Ironiquement, même si Aston a appelé cette voiture la DB12, c’est la première voiture DB à ne pas avoir d’option V12 depuis le DB6. Bien qu’il soit triste de perdre un excellent moteur comme celui-là, le V8 à double turbocompresseur d’origine AMG ne manque pas exactement de puissance ou de caractère. Il limite une puissance substantielle de 671 chevaux et 590 livres-pied de couple – améliorations de 41 ch et 74 lb-pi sur le V12 à 5,2 litres de 5,2 litres du DB11. Toute cette puissance est acheminée par une transmission automatique à huit rapports, et si le pilote obtient le bon lancement, ils pourront atteindre 60 mph à l’arrêt en environ 3,3 secondes. C’est puissant impressionnant pour une voiture à traction arrière. Finalement, il atteindra une vitesse de pointe de 202 mph, ce qui est plus que suffisant si vous me demandez. Gardez à l’esprit que ce n’est même pas le véhicule phare d’Aston. Cet honneur appartient à la vainqueur en quelque sorte encore plus folle.
Alors que le DB12 excelle à une vitesse droite, ce n’est pas non plus dans les coins. Bien sûr, il pèse 3 900 livres, mais il est beaucoup plus agile que ne le suggèrent sa taille et son tonnage. Une grande partie de cela se résume à la boîte de direction très communicative. Peu importe le mode de conduite dans lequel il se trouve, la direction est plutôt lourde – pas que ce soit une mauvaise chose – et cela a fait un travail merveilleux pour me faire savoir quel type de surfaces routières je passais.
Il y a eu quelques fois où j’ai trop cuit un coin, et c’est à ce moment-là que le DB12 a commencé à pousser un peu à l’avant. Cela a été facilement résolu en se nourrissant d’un peu plus de puissance pour balancer le dos. Le contrôle de la traction me permettait de m’amuser tout en m’empêchant de me prendre des ennuis.
Andy Kalmowitz / Hycar
En ce qui concerne la conduite des performances, je n’ai vraiment qu’une seule plainte: les freins. Dans des conditions normales, les 14400 unités de carbone-céramique de 14 400 $ étaient plus que à la hauteur (sauf pour leur penchant pour les grincements), mais après seulement 15 ou 20 minutes de conduite animée, la pédale est devenue inquiétante. C’est quelque chose que je n’ai jamais connu avec la céramique de carbone auparavant. J’ai dû ralentir mon rythme et laisser les freins se refroidir. Après cela, la raideur est revenue, mais ma confiance ne l’a pas fait.
Bien sûr, la plupart des gens n’achètent pas un DB12 pour être une sorte de fou de sculpture canyon. Ils en achètent un parce que c’est l’un des meilleurs véhicules du monde pour couvrir d’énormes distances en très petite quantité de temps. Je peux en témoigner. Bien que ce n’était pas un énorme Distance, j’ai conduit le DB12 de New York à Cape May, New Jersey et retour – un aller-retour de 350 miles – et tout en faisant passer joyeusement à une vitesse (expurgée) tout en naviguant dans le NJ Parkway. Pendant tout ce temps, ce grand moteur revenait plus de 24 mi / gal. Pas trop minable. Cela ne m’a fait en quelque sorte des problèmes lorsque le trottoir était difficile, mais c’est le New Jersey, donc le trottoir est toujours difficile.
