2025 GWM Haval H6 Review

Compagnon est une marque en augmentation en Australie, et le Hawal H6 a joué un rôle instrumental dans son succès.

Le SUV de taille moyenne bon marché et surtout gai est arrivé pour la première fois en 2021 et est depuis devenu un chouchou des ventes. GWM a déplacé plus de 35 000 exemples depuis le lancement et ce nombre devrait augmenter rapidement avec l’introduction de cela – le Haval H6 rafraîchi.

Le style mis à jour, la nouvelle technologie, un moteur à essence plus puissant et de nouveaux variantes hybrides rechargeables (PHEV) sont également en tête des modifications pour 2025. La tarification reste également compétitive.

Il n’y a qu’un seul problème – le Haval H6 peut être un poisson en croissance, mais il nage dans un très, très grand étang. Les VUS de taille moyenne sont le type de véhicule le plus populaire en Australie, où le segment est rempli de favoris de la famille, notamment le Toyota RAV4 et Mazda CX-5, ainsi que des challengers moins chers comme les Chery Tiggo 7 et Mg HS.

Le Haval H6 amélioré a-t-il ce qu’il faut pour se démarquer de la foule? Nous avons mis l’ultra hybride à l’épreuve pour le découvrir.

Combien coûte le GWM Haval H6?

GWM a réduit les prix Haval H6 à tous les niveaux, bien que le prix de base ait réellement augmenté de 2000 $ en raison de la suppression des notes premium d’entrée de gamme.

Le lux d’entrée de gamme maintenant est 1000 $ moins cher qu’auparavant, bien que GWM continue d’offrir des actions du Lux pré-update à 3000 $ de réduction.

De même, le Lux Hybrid est maintenant 1500 $ moins cher qu’auparavant, mais 3000 $ plus cher si vous envisagez des offres de randonnée.

Notre véhicule d’essai pour cette revue est l’Ultra Hybrid, qui se met en dessous des deux nouvelles versions hybrides rechargeables du H6.

Pour voir comment le GWM Haval H6 s’inscrit contre la concurrence, consultez notre outil de comparaison

À quoi ressemble le GWM Haval H6 à l’intérieur?

L’intérieur du Haval H6 mis à jour est un exemple d’évolution, plutôt que de la révolution.

Le sélecteur de vitesse a été déplacé vers la colonne de direction, tandis qu’un nouvel écran tactile d’infodivertissement de 14,6 pouces remplace les anciennes unités de 10,25 et 12,3 pouces. Il y a un volant plus épais avec des indentations sculptées aux positions de 10 et 2 heures, tandis que notre testeur s’est présenté dans la nouvelle palette de couleurs intérieure à la crème facultative.

Tous les ajustements susmentionnés ajoutent de la valeur à l’espace, bien que la plupart des acheteurs soient sages de rester à l’écart de l’intérieur de la crème brillante mais facilement sale.

Mesurant à 14,6 pouces, l’écran d’infodivertissement central est plus grand et certainement meilleur, mais pas sans défauts. Malgré la présence du système d’exploitation de la dernière génération de GWM, l’écran prend parfois un certain temps pour démarrer après le démarrage du véhicule, et la augmentation de l’écran semble également avoir eu un impact négatif sur la netteté des graphiques.

L’intégration de la mise en miroir du smartphone sans fil est pratique, mais j’ai trouvé que le carplay sans fil était moins réactif que les autres fonctions d’écran native. Au moins, Carplay prend en plein écran – il est rare de ressentir près de 15 pouces de projection d’iPhone à ce prix.

Rester connecté est également facilité par la relocalisation du chargeur de téléphone sans fil à un emplacement plus accessible. Le chargeur lui-même a été amélioré de 15 W à 50W, et une paire supplémentaire de points de vente USB-A se trouve sous le pont central.

Si vous préférez vous déconnecter en conduisant, le système natif propose toutes les bases d’un package convivial. Une sélection de raccourcis pratiques vers des fonctions clés est épinglé sur le côté droit de l’écran, bien qu’ils disparaissent si vous vous plongez dans Apple Carplay. Un ensemble distinct de «touches rapides» est accessible en glissant à tout moment sur l’écran.

À moins que vous ne fassiez confiance au système de contrôle vocal de GWM, vous devrez apprendre toutes ces petites astuces, car le Haval H6 reste dépourvu de barre d’appareillage physique une seule bande de boutons de climatisation sous l’écran central. Le minimalisme axé sur la technologie est à la mode en ce moment, et GWM continue de conduire cette tendance pour le meilleur ou pour le pire.

Le cluster d’instruments numériques reste une unité de 10,25 pouces, mais dispose d’une nouvelle disposition visuelle précédemment vue dans les modèles de chars de GWM. C’est lisse, mais manquant de configurabilité, et la seule façon de parcourir les lectures de données est d’utiliser des boutons de volant qui doublent comme commandes de volume… déroutant, non?

Un affichage tête haute complète la suite technologique, qui est généreuse par rapport à de nombreux concurrents, tout bien considéré.

Alors, la technologie obtient une tique prudente, mais qu’en est-il du reste de la cabine? Notre examen la plus récente de l’hybride Haval H6 s’est plaint d’un manque de confort de siège avant, et c’est un problème qui persiste avec cette version mise à jour.

Une paire de sièges avant inconfortables et non favorables baissait à l’intérieur, compromettant l’expérience de conduite. Le coussin de base est trop plat, trop glissant et a besoin de plus de soutien aux cuisses, tandis que le renforcement latéral est un autre point de faiblesse.

Je ne pense pas avoir eu autant de plaintes concernant un siège, et ces problèmes sapent l’inclusion d’extras premium comme le chauffage des sièges et le réglage électrique complet. Les bancs sont coupés dans un mélange de cuiron perforée et lisse, ce dernier qui recouvre une multitude de surfaces intérieures, sans s’y limiter aux parties du tableau de bord, des cartes de porte et de la console centrale.

En effet, une partie importante des panneaux intérieurs est terminée en matériaux à toucher doux, donnant au Haval H6 une sensation plus premium.

Il a également des rivaux couverts dans le service de stockage de cabine. GWM a extrait chaque centimètre de pratique possible de ce paquet, et vous ne manquerez jamais de trouver un coin libre ou un recul. Les bacs de porte sont énormes, tout comme la console centrale, et il y a un plateau généreux autour de vos chevilles pour des appareils mobiles lâches.

Revenant à la deuxième rangée, l’espace reste un argument de vente clé. Il s’agit d’un SUV familial approprié, avec suffisamment de jambes, d’orteils et de marge pour les adultes plus grands. Même le siège du milieu est relativement utilisable par rapport aux normes de segment, car il n’y a pas de bosse désagréable dans le sol.

Et, contrairement au premier rang, les sièges ici sont relativement accueillants. Tout sur le banc arrière est doux et agréable, idéal pour les longs voyages en route.

Dans cet ultra exemple, un toit ouvrant panoramique remplit la cabine de lumière naturelle, et les fenêtres latérales offrent beaucoup de visibilité extérieure pour les passagers nerveux ou curieux. Les commodités de la deuxième rangée comprennent une paire de prises USB (deux variétés), des poches de carte, des bacs de porte et un accoudoir central avec des porte-gobelets intégrés.

Si la capacité de chargement est plus une priorité, le banc arrière se replie complètement pour augmenter l’espace de démarrage de 560 litres à 1445L.

Même avec les deux rangées de sièges utilisés, il y a beaucoup de place pour cacher vos affaires. Un hayon à alimentation mains libres est de série sur toutes les variantes Bart le luxe à essence de base. Cependant, une roue de secours est absente, plutôt remplacée par un kit de réparation de pneus.

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Qu’y a-t-il sous le capot?

Il y a maintenant des groupes motopropulseurs hybrides à essence, hybrides et rechargeables.

AU-DESSUS DE: Hybride

Vous ne pouvez plus obtenir de traction intégrale avec le moteur à essence, bien que le moteur à essence ait reçu une bosse en sorties de 20 kW et 60 Nm, à des totaux de 170 kW et 380 Nm. Il a également échangé sa transmission automatique à double embrayage à sept vitesses en faveur d’une unité à neuf vitesses.

L’hybride est inchangé, tandis qu’il existe de nouvelles variantes hybrides rechargeables avant et intégrales offrant jusqu’à 106 km de plage électrique uniquement.

Plus d’une semaine de tests urbains, notre testeur hybride a consommé en moyenne 7,0 litres par 100 km.

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Comment le GWM Haval H6 conduit-il?

Il n’y a aucune erreur que ce Haval H6 est un hybride.

Il se glisse silencieusement en mode EV, n’émettant qu’un faible whir à basse vitesse. La direction semble légère et naturelle, tandis que la position de conduite élevée offre une excellente visibilité sur le pare-brise avant et les fenêtres latérales.

Jusqu’ici, tout va bien. Mais il n’a pas fallu longtemps pour qu’un problème se présente – la tige de l’indicateur. Également, il ne se verrouille pas physiquement en place pour un signal complet, ce qui rend difficile la distinction entre les modes d’indicateur. En tant que tel, je me suis souvent retrouvé à essayer d’annuler un signal droit uniquement pour indiquer accidentellement à gauche. C’est une nuisance inutile qui devient rapidement frustrant pendant la conduite quotidienne.

Ensuite, il y a la cartographie des gaz. Bien que le H6 soit un hybride approprié avec des spécifications percutantes sur le papier, les performances du monde réel sont mitigées.

De l’arrêt, il a du mal à baisser efficacement sa puissance. Il est trop facile de faire tourner les roues avant si vous appliquez plus qu’une pression modérée à la pédale de gaz, ce qui sape les performances et la sécurité.

Une fois que vous déménagez, cependant, l’accélération est rapide et beaucoup plus prévisible. En effet, si la vitesse était mesurée uniquement sur l’accélération roulante, le Haval H6 serait mieux les VUS hybrides les plus traditionnels.

La transmission hybride dédiée fonctionne bien, avec une transition transparente entre la puissance électrique et l’essence.

Cette interaction entre les sources d’énergie fait également de l’hybride Haval H6 une option efficace sur le marché. GWM affirme qu’il sirotera en moyenne 5,2 litres pour 100 km, et nous avons atteint 7,0 L / 100 km sur une semaine de conduite principalement urbaine. Bien sûr, un RAV4 sera légèrement plus frugal, mais il n’emballe pas non plus le même coup de poing.

Au-delà de l’efficacité, vous obtenez jusqu’à 1000 km, gracieuseté d’un généreux réservoir de carburant de 61L.

Par rapport à des alternatives moins chères, cet hybride Haval H6 fait plus fermement et se sent plus contrôlé, et c’est une bonne chose. Il n’est pas trop flottant sur un tarmac ondulé, restant plutôt relativement plat tout en absorbant des impacts sévères.

Cela ne veut pas dire que c’est un véhicule sportif – loin de là – mais cela établit le bon équilibre entre le confort et le sang-froid pour la conduite quotidienne.

L’hybride Haval H6 se sent également chez lui sur l’autoroute, où ses difficultés en guise de démarrage s’estompent. Il y a plus que suffisamment de puissance sous votre pied droit pour suivre le trafic et effectuer des dépassements à grande vitesse, ce qui ne peut pas être dit de tous les VUS familiaux grand public.

La conduite semi-autonome est également possible, si vous préférez un voyage plus détendu. Le régulateur de vitesse adaptatif et les systèmes de centrage de voie active fonctionnent ensemble harmonieusement… une fois que vous avez trouvé comment les utiliser – il m’a fallu un moment pour comprendre que vous devez appuyer deux fois sur le bouton «  Set Cruise  » à la conduite assistée active.

Comme c’est le cas moderne, le Haval H6 est chargé de systèmes d’assistance au pilote actif (ADAS). Pour la plupart, ils ont été bien exécutés. Le système de surveillance de la fatigue du conducteur a fonctionné parfaitement tout au long de mon test, et la fonction d’avertissement de survitesse est plus tolérante que la plupart.

Cependant, le système d’avertissement de collision à terme est un peu sensible, émet souvent de fausses alarmes. Pour contrer cela, le système d’infodivertissement offre une configurabilité approfondie, permettant aux propriétaires de modifier presque toutes les fonctionnalités de sécurité et d’assistance.

Cela dit, certains paramètres ne persistent pas après le redémarrage de la voiture, vous devrez donc faire ces ajustements chaque fois que vous conduisez.

Toutes les versions du Haval H6 reçoivent des caméras de vue de haut en bas à haute résolution, qui sont parmi les meilleures à faire. Si cela ne suffisait pas, la voiture se garera également, si vous êtes ainsi enclin.

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Qu’obtenez-vous?

Il y a deux niveaux de finition dans la gamme 2025 GWM Haval H6.

AU-DESSUS DE: Ultra hybride

2025 GWM HAVAL H6 LUX ÉQUIPEMENTS ÉQUIPEMENTS:

• Roues en alliage noir de 19 pouces
• Phares à LED automatique
• Haute faisceau automatique
• Essuie-glaces à détection de pluie
• Miroirs extérieurs chauffants au pont électrique
• Feux de flaque
• Frein de stationnement électronique + Holding Auto
• Tailgate de puissance mains libres (exclut l’essence Lux)
• Entrée de proximité avec démarrage à bouton-poussoir
• Système d’infodivertissement à écran tactile de 14,6 pouces
• Apple sans fil et Android Auto
• DAB + radio numérique
• Système audio à 8 haut-parleurs
• Cluster d’instruments numériques de 10,25 pouces
• Microfibre, volant enveloppé de cuir
• Réglage de la colonne de direction à 4 voies
• UPHANGE
• Siège du conducteur électrique à 6 voies
• Climatisation à double zone avec évents arrière
• Chargeur de téléphone sans fil 50W
• 2 x prises USB avant
• 2 x prises USB arrière
• 2 x 12V prises (1 x avant, 1 x coffre)
• Couverture de cargaison

L’Ultra ajoute:

• Verre d’intimité arrière
• Toit ouvrant panoramique
• Parking semi-autonome et assistance inversée (exclut PHEV)
• Affichage tête haute
• Volant chauffé
• Sièges avant chauffés et ventilés
• Mémoire de siège du conducteur et bienvenue
• Lombaire du siège conducteur
• Siège passager à 4 voies
• Plaques d’éraflures en acier inoxydable avant
• Système sonore à 8 haut-parleurs (hybride) ou à 9 haut-parleurs (essence, PHEV)

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Le GWM Haval H6 est-il sûr?

La gamme Haval H6 Essence and Hybrid a une cote de sécurité ANCAP cinq étoiles basée sur les tests effectués en 2022, bien que cela exclut les nouvelles variantes PHEV qui sont actuellement non notées.

L’équipement de sécurité standard dans la gamme comprend:

• Régulateur de vitesse adaptatif
• Freinage d’urgence autonome
  • Détection des piétons
  • Détection de cycliste
  • Assistance à la jonction
  • Tournant intelligent
  • ‘Smart Dodge’
• Surveillance des points aveugles
• Surveillance de la fatigue du conducteur
• Assistance à la voie
• Assistance de maintien de la voie d’urgence
• Alerte à circulation transversale
• Caméra sur la vue surner avec mode châssis transparent à 180 degrés
• Capteurs de stationnement arrière
• Reconstruction du panneau de circulation
• Surveillance de la pression des pneus
• 7 airbags – 2 x avant, 2 x côté, 2 x rideau, 1 x centre

Les variantes ultra comportent également des capteurs de stationnement avant.

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Combien coûte le GWM Haval H6 à fonctionner?

Le GWM Haval H6 est soutenu par une garantie de véhicule illimitée de sept ans et illimitée et une garantie de batterie illimitée de huit ans.

L’entretien est requis tous les 12 mois ou 15 000 km, à part le premier service qui est dû à 10 000 km.

Le prix du service est plafonné pendant les cinq premières années de propriété, bien que le chiffre exact varie en fonction du groupe motopropulseur. Les variantes d’essence de base sont les moins chères à servir à 2110 $ au cours des cinq premières années, tandis que les PHEV sont légèrement plus chers à 2220 $ sur la même période.

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Carexpert sur le GWM Haval H6

Le GWM Haval H6 mis à jour est une amélioration marquée par rapport à son prédécesseur, mais les problèmes persistants l’empêchent d’être une vedette de segment sous forme hybride.

Les éléments constitutifs d’un excellent SUV abordable sont là, y compris un groupe motopropulseur hybride puissant et efficace, un intérieur spacieux et bien aménagé et une technologie de pointe.

Mais il est difficile de recommander en toute confiance un véhicule qui néglige certaines des bases, comme la cartographie des gaz et les sièges confortables appropriés.

La bonne nouvelle pour les acheteurs de SUV en 2025 est qu’il y a une abondance de choix, même à l’extrémité abordable du marché. Si vous êtes intéressé par un Haval H6, vous constaterez peut-être que le moins cher Chery Tiggo 7 offre une meilleure valeur. Sinon, les versions à bas prix du Hyundai Tucson et Toyota RAV4 pourraient n’offrir pas autant sur papier, mais ce sont tous les deux des options capables.

Si votre cœur est réglé sur un Haval H6, je serais en fait enclin à descendre au turbo-petrol Ultra, qui promet une meilleure valeur et la possibilité d’une meilleure expérience de conduite urbaine.

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