2025 Hyundai Tucson Review

Hyundai prend enfin le combat du SUV préféré de l’Australie, l’hybride Toyota Rav4.

Note: Il s’agit d’une version révisée de notre récent examen de l’hybride Hyundai Tucson, car il n’y a eu aucun changement majeur au modèle depuis sa publication.

Nous avons mis à jour les détails clés tels que les prix et les spécifications avec les informations les plus récentes disponibles. Lisez notre dernier prix Price and Specs ici pour tous les détails.

Bien que les Honda Zr-V et Cr-V E: HEV, Kia Sportage Hybrid et GWM Haval H6 HEV, offrent une forme d’alternative hybride au RAV4, aucune n’a une gamme complète pour affronter Toyota.

Le 2025 Hyundai Tucson Hybrid a atterri en Australie, et contrairement à Kia, il offre un groupe motopropulseur électrifié à tous les niveaux de finition. Dans une gamme tentaculaire de 17 variantes, il n’y a pas moins de huit versions de Tucson Hybrid que vous pouvez acheter en Australie.

Les prix commencent à partir de 45 100 $ avant les coûts sur route pour le Tucson à l’essence-électrique le plus basique, soit environ 5500 $ de plus que l’essence de base. Qui aligne le point de départ de la gamme hybride de Tucson avec l’hybride RAV4 GXL Mid-Spec.

Le phare Premium N Line AWD vous coûtera plus de 60 000 $ sur la route, ce qui s’aligne assez bien avec l’hybride RAV4 EDGE RAV4 le plus cher. Tout à fait un match, alors…

Des versions à essence et turbo-petrol ordinaires du nouveau Tucson sont également en vente, mais seuls les hybrides étaient disponibles pendant l’Australian Media Drive. Par conséquent, nous nous concentrerons sur la version électrifiée aujourd’hui.

La Corée a-t-elle finalement proposé un concurrent approprié pour le premier ventre japonais?

Combien coûte la Hyundai Tucson?

Le Tucson mis à jour propose l’une des gammes les plus complètes du segment – il y a 17 variantes à choisir!

Pour voir comment le Tucson s’aligne avec la compétition, consultez notre outil de comparaison.

À quoi ressemble la Hyundai Tucson à l’intérieur?

Bien que les révisions extérieures puissent sembler subtiles, l’intérieur a reçu une mise à jour complète.

Lorsque les lifting ont tendance à terminer l’architecture existante ou à mettre en œuvre des changements évolutifs plutôt que des changements révolutionnaires, Hyundai a essentiellement jeté l’ancien tableau de bord de Tucson et en a fait un tout nouveau.

Finie la cascade et les écrans intégrés et intégrés, et à leur place se trouve une conception plus moderne et ouverte avec la disposition de la Hyundai-Kia Dual 12,3 pouces de navigation de voiture connectée (CCNC).

Eh bien, le modèle de base n’est pas standard avec le cluster d’instruments numériques de 12,3 pouces à moins que vous ne cochez la boîte d’option N Line, mais le cluster «  Base  » avec un écran de 4,2 pouces est plus convaincant et attrayant à regarder que les précédents jauges analogiques de Tucson, ainsi que le cluster de style radio d’horloge sur le Sportage.

Les nouveaux écrans sont une amélioration des unités de 10,25 pouces du modèle sortant, et la nouvelle interface est un grand pas en avant sur tous les fronts.

Vous obtenez maintenant Wireless Apple Carplay et Android Auto Standard sur la gamme, ainsi que BlueLink Connected Services qui comprend des services distants basés sur des applications et des fonctionnalités de sécurité telles que la notification de collision automatique et les fonctions d’appel d’urgence SOS.

Il y a une navigation connectée avec des mises à jour du trafic en direct et une entrée d’adresse envoyée sur la voiture via votre smartphone – ceci est inclus à partir de l’élite à mi-parole, tout comme le groupe d’instruments numériques de 12,3 pouces.

Comme nous l’avons trouvé dans d’autres modèles Hyundai et Kia exécutant ce logiciel, il est facile à utiliser et raccourci en termes de réponse et d’animations. Il semble très haut de gamme et est entièrement présenté au point où il est compétitif avec des marques premium sur papier.

La clarté des écrans est également un point fort, avec des graphiques nets et des couleurs vives. Ceux-ci ne sembleraient pas à la place dans une Genèse, bien que le cluster n’ait pas la personnalisation des systèmes de groupe Volkswagen.

Il y a un nouveau panneau de commande climatique basé sur le toucher avec des cadrans rotatifs pour la température, et bien que nous déplaçons souvent les contrôles capacitifs, ils fonctionnent beaucoup comme les boutons physiques. Cependant, ils attirent les empreintes digitales.

Sous la pile centrale se trouve un cubby suffisamment profond pour un sac à main, et il y a des ports USB-C pour charger vos appareils si vous en avez besoin. Tous les modèles obtiennent un chargeur de smartphone sans fil adhésif en standard, qui est placé sur la console centrale flottante à côté des porte-gobelets.

Avant le chargeur et les porte-gobelets, il y a des boutons physiques supplémentaires pour la caméra / capteurs de stationnement et les modes de conduite – à portée de main, si vous voulez.

Plus de stockage est disponible sous l’accoudoir avant Cubby ainsi que dans les bacs de porte. Décevant, les bacs de porte ne sont pas aussi profonds ou accommodants que ceux d’un Volkswagen Tiguan.

L’hébergement de deuxième rangée reste une force, grâce à son long empattement. La salle des jambes et des genoux sont les meilleures du segment, tandis que le banc arrière relativement plat et la bosse minimale de transmission dans le sol signifient que vous pouvez transporter trois plus petites personnes à l’occasion si vous en avez besoin.

Même avec le toit ouvrant panoramique de la prime, il y a une bonne marge pour des gens plus grands comme moi. À 6’1, je n’avais aucun problème à assis derrière ma position de conduite préférée, ce qui signifie que si vos petits enfants poussent soudainement dans des adolescents dégingandés, le Tucson devrait pouvoir grandir avec eux.

Deux isofix et trois points de pointe supérieure, et il y a un accoudoir central pliant avec des porte-gobelets. Vous obtenez également des bouches d’aération arrière en standard, mais pas de contrôles climatiques séparés sur une variante Tucson.

Les sièges arrière peuvent être allongés avant et à l’arrière, et dans la prime, les hors-bord sont également chauffés. Les commodités sont complétées sur les poches de carte sur les dossiers de siège avant et les ports de charge USB-C derrière la console centrale et les commandes de réglage des sièges séparées sur le bord intérieur du siège passager avant pour une expérience de style chauffeur.

L’espace de démarrage est en fait meilleur dans le Tucson Hybrid que les modèles d’essence sur papier, car les HEV échangent la roue de secours pleine grandeur pour une économie d’espace.

Les modèles hybrides ont 582 litres avec les sièges arrière (VDA), se développant à un colossal 1903L avec les sièges arrière pliés – et ils se replient presque complètement à plat. Les essences, quant à eux, ont 539-1860L.

Pour voir comment le Tucson s’aligne avec la compétition, consultez notre outil de comparaison.

Qu’y a-t-il sous le capot?

Le nouveau Tucson est disponible avec trois groupes motopropulseurs différents, dont deux offrent des options FWD et AWD.

Pour voir comment le Tucson s’aligne avec la compétition, consultez notre outil de comparaison.

Comment conduit le Hyundai Tucson?

Ayant passé beaucoup de temps dans des versions hybrides de la Kia Sportage et de la plus grande Hyundai Santa Fe, l’hybride Tucson offre peu de surprises et se fait également un argument solide contre ses rivaux comme le RAV4 Hybrid et H6 HEV.

L’approche de l’hybridation de Hyundai et Kia est un peu différente de celle de Toyota, visant à équilibrer l’efficacité avec les performances plutôt que d’économiser absolument chaque goutte de carburant. Il est également plus conventionnel de conduire.

Comme la plupart des hybrides complets, le Tucson HEV commence en silence, sauf pour quelques bangs dans le cadre du carillon de startup, et si vous vous asseyez assez longtemps, le moteur à essence turbo pourrait se réchauffer pour un début à froid.

Vous vous déplacerez en mode EV à des vitesses de parking ou lorsque vous vous engagez inversé, et à partir de là, les fondements électrifiés de Tucson font le travail dur pour vous en sélectionnant quand et où utiliser l’énergie électrique, la puissance de combustion ou les deux.

J’ai salué les goûts du Kia Niro HEV pour s’appuyer sur la batterie plus qu’un hybride Toyota avec des batteries d’hydrure de nickel-metal, mais le Tucson (et Santa Fe) peut être un peu incohérent avec la quantité de prise de vue sur E-Power.

Parfois, vous accélérerez à 40 km / h en mode EV, d’autres fois, le moteur à essence se déclenche et aidera presque immédiatement après votre départ. Il n’y a pas non plus de moyen de le verrouiller en mode EV comme vous l’avez permis à Toyotas.

Mais, il y a des avantages à profiter ici. Avec le moteur électrique monté sur la transmission automatique à six vitesses, par opposition à la conduite à travers un E-CVT comme vous pourriez trouver dans les rivaux clés, l’hybride Tucson se terminera à travers des engrenages comme une voiture de glace normale, qu’elle soit en mode EV ou non.

Il va également apparaître en mode EV à différentes vitesses. Nous l’avons vu éteindre le moteur et tenir 100-110 km / h en mode EV à plusieurs reprises en conduisant sur l’autoroute Pacific de Sydney et dans d’autres principales autoroutes.

Mon point de vue est que l’hybride a besoin d’un ou deux équipements supplémentaires. À 100 km / h, le moteur tourne vers 2000 tr / min et la lecture instantanée de la consommation de carburant est de lire environ 7,0 L / 100 km. Cela pourrait être mieux avec un rapport final plus long pour être plus efficace sur l’autoroute.

Avec 172 kW et 367 nm sous le pied – ce dernier disponible de 1000 à 4100 tr / min – l’hybride Tucson ne ressemble à peine à une Prius lorsque vous le martelez. Si quoi que ce soit, c’est assez énergique et n’a pas le gémissement CVT que vous obtenez d’un hybride RAV4 sous charge.

Le moteur est assez raffiné pour la plupart et à peine entendu sous l’accélération, sauf si vous le écrasez absolument, ce qui fait que les progrès se sentent rapidement si vous devez vous précipiter. Hyundai Australia ne cite pas un temps de 0 à 100 km / h, mais le modèle de base à courte durée courte moins puissant au Royaume-Uni cite 8,2 secondes pour le 2WD.

Le bruit de la route et du vent était également raisonnablement bien supprimé sans être silencieux de la voiture de luxe. Nous avons testé à la fois le modèle de base sur 18S et la ligne N avec 19s, et les paquets de roues et de pneus se sont révélés confortables et raffinés.

J’ai remarqué dans le très long tunnel de Westconnex de Sydney, mais ce bruit des camions à travers les fenêtres latéraux était un peu plus fort que je ne le souhaitais. Alors que le pare-brise obtient du verre laminé acoustique sur toute la gamme, les côtés ne le font pas.

Nous avons également conduit l’hybride de Tucson en ville et en hausse de quelques twisties en direction de Laguna au nord de Sydney, et encore une fois, il s’est avéré étonnamment amusant de conduire en particulier sous une traction AWD.

Ce n’est pas ouvertement sportif, mais il offre une dynamique bien équilibrée et contrôlée avec un léger maigre du côté les plus engageants des choses. Le Tucson n’obtient pas une balade australienne sur mesure et une mélodie comme le Sportage, bien que la direction ait été développée localement, tout comme la technologie de conduite électronique.

Qu’est-ce que le lecteur de mouvement électronique? C’est Hyundai-Speak pour un système de vectorisation de couple qui est exclusif à l’hybride. Fondamentalement, le moteur électrique a été calibré pour minimiser le tangage sur des bosses de vitesse et lisser l’accélération en conduite normale, tout en optimisant la traction dans les coins.

Je ne vais pas vous dire que j’ai ressenti une différence dramatique lors de nos tests, mais je peux attester de la nature contrôlée et raffinée de Tucson à tous les niveaux – peut-être que la sensation transparente est ce que Hyundai vise…

La consommation de carburant est une considération importante pour un véhicule hybride, et bien que notre entraînement de lancement prolongé avec de nombreuses tournées routières et B-Roads à grande vitesse ne soit pas indicative du trajet typique du marché cible, l’hybride Tucson est plus efficace que ses frères et sœurs de glace… mais n’est pas aussi Thrifty qu’un hybride RAV4.

L’AWD montrait de 6,0 L / 100 km après la vitesse supérieure et les sections dynamiques, tandis que le FWD s’est terminé avec des 5,0 stes après plus de conduite urbaine et en ville.

Les deux chiffres ne sont pas aussi bons que ce que le prétend Hyundai, et un RAV4 fera des 4,0 stes au milieu des 5,0 sans vraiment essayer. Vous pouvez compenser cela avec les performances et la dynamique de conduite supérieures du Tucson, je suppose.

L’hybride Tucson est notamment plus efficace que le moteur à essence ATMO de base de base fatigué et le turbo-petrol de 1,6 T-GDI qui est connu pour sa transmission maladroite. Le diesel nous manquera si vous passerez probablement un ratio plus élevé de votre temps sur la route ouverte, mais l’hybride est par ailleurs mieux à la plupart des égards.

Vous pouvez également utiliser les palettes de changement de vitesse pour ajuster la régénie en mode ECO ou des rapports de décalage dans le sport. Le Regen est assez doux dans son réglage automatique standard, mais il y a quatre étapes qui peuvent être basculées via les manettes.

D’autres développements incluent le mode bébé, qui, comme le disque électronique, les listing lisse les entrées d’accélération et de freinage utilisant le moteur électrique pour offrir une expérience moins nauséeuse pour les bulles. Nous ne l’avons pas utilisé, mais il est basculé en utilisant le profil My Mode dans le sélecteur de mode de lecteur.

En termes d’aide au conducteur, Hyundai a développé une solution pour les carillons d’assistance à la limite de vitesse exaspérants qui vous bip à vous lorsque vous entrez dans une nouvelle zone de vitesse, lorsque vous voyagez plus de 2 à 3 km / h (indiqué) sur la limite détectée – même si elle a détecté mal.

Appuyez longtemps sur le bouton muet sur le volant et le Tucson désactivera automatiquement le carillon audible, bien que vous devrez le faire chaque fois que vous démarrez la voiture. Hyundai dit qu’il s’agit d’une solution mondiale, bien qu’il vaut la peine de noter que les notifications de signes de vitesse audible ne sont pas exigées par la loi en Australie, contrairement à l’Europe.

Sinon, le Tucson 2025 introduit l’assistance à la conduite routière (HDA) pour la plaque signalétique en Australie, qui active les fonctions de centrage de croisière et de voie adaptative et utilise des données de navigation pour la capacité de conduite autonome semi-autonome.

HDA est standard des modèles d’élite et plus; Le régulateur de vitesse adaptatif avec arrêt / go est standard dans toute la gamme, tout comme la voie séparée après l’aide (centrage), ainsi que divers aides telles que les aides à l’aventure et les passes décisives à la circulation transversale, l’avertissement de sortie en toute sécurité et la surveillance de la pression des pneus – le moniteur de vue sur le point mort basé sur la caméra est réservé à la prime.

Le système de caméra surround disponible avec vue 3D sur la prime mérite d’être notée. Il offre une bonne clarté, tandis que la projection tridimensionnelle du véhicule dans l’environnement est là-haut avec des marques premium. Aucune excuse pour les roues grattées ou les pare-chocs nagus, alors.

Nous avons également brièvement pris le Tucson sur la saleté, naviguant sur des sentiers de gravier légers près de Laguna sur le chemin de l’arrêt du déjeuner. Au volant de l’élite N Line AWD, j’ai senti que le Tucson s’était assez bien géré.

Malgré beaucoup de flaques d’eau, de nids-de-poule et de morceaux plus boueux après des jours de pluie, le Tucson n’a jamais eu l’impression qu’il manquait de traction quel que soit le terrain. Est-ce un tout-terrain? Non, mais cela peut laisser le Blacktop pour des trucs légers avec confiance. Les FWD ont également très bien réussi.

Si vous optez pour la traction AWD, vous obtenez des modes de terrain supplémentaires accessibles via le sélecteur de mode de conduite. Il existe des modes de neige et de boue qui adaptent la transmission et le contrôle de la traction pour optimiser l’adhérence et la conduite sur des surfaces lâches.

Ceux-ci ne sont pas vraiment entrés en jeu dans les rues de gravier sur lesquelles nous avons roulé, mais au moins ils sont là si vous vous dirigez vers des régions alpines à l’occasion, par exemple.

Pour voir comment le Tucson s’aligne avec la compétition, consultez notre outil de comparaison.

Qu’obtenez-vous?

Le Tucson est disponible en trois niveaux de finition distincts en Australie.

2025 Hyundai Tucson Equipment Sights:

• Roues en alliage de 18 pouces
• Roue de secours pleine grandeur (2,0 MPI)
• Space-Saver Save (hybride)
• Calandre avant chromé
• Rails de toit
• Phares LED
• Feux de jour à LED
• Indicateurs latéraux LED
• Lémières de queue LED
• Rétroviseurs latéraux chauffés et automatiquement
• Tapisserie intérieure en tissu
• Affichage du cluster d’instruments de 4,0 pouces
• Système d’infodivertissement à écran tactile de 12,3 pouces avec des mises à jour OTA
• Panneau de commande climatique de 6,6 pouces
• Apple sans fil, Android Auto
• Radio numérique
• 4 x points de vente USB-C
• Système audio à 6 haut-parleurs
• Chargeur de téléphone sans fil
• Frein de stationnement électronique
• Volant enveloppé de cuir
• Levier de vitesses enveloppé de cuir
• Tableau de bord en tissu et garniture centrale de porte
• Tapisserie noire
• Lombaire du siège du conducteur électrique
• Services connectés à BlueLink
  • Télécommande des fonctions climatiques et véhicules
  • Gestion des paramètres du véhicule

Tucson Hybrid ajoute:

• E-Motion Drive
• Freinage de régénération intelligente
• Paletterie
• Système After Blow

Tucson Elite ajoute:

• Roues en alliage de 18 pouces
• Calandre chromée sombre
• Capteurs de stationnement avant
• Verre d’intimité arrière
• Essuie-glaces à détection de pluie
• Verre de pare-brise de contrôle solaire
• Sièges noirs en cuir
• Sièges avant chauffés
• Siège du conducteur électrique à 10 voies
• Cluster d’instruments numériques de 12,3 pouces
• Navigation par satellite
• Fonctionnalité supplémentaire de BlueLink
  • Mises à jour du trafic en direct
  • Navigation envoyée à la voiture
  • Reconnaissance vocale pour la recherche POI, commandes de véhicules
• Climatisation à double zone
• Entrée sans clé avec démarrage à bouton-poussoir
• Démarrage à distance
• Sélecteur d’équipement et palettes de vitesse à vide (1,6 T-GDI)
• Filet à bagages

Tucson Premium ajoute:

• Roues en alliage de 19 pouces
• Calandre avant chromé foncé brillant
• Plaque de dérapage en argent
• Toit ouvrant en verre panoramique
• Halte de puissance
• Affichage tête haute
• Système sonore Bose Premium
• Éclairage ambiant intérieur LED
• Volant chauffé
• Tapharbotage en cuir noir, marron ou gris
• Sièges avant ventilés
• Sièges extérieurs arrière chauffés

Pour voir comment le Tucson s’aligne avec la compétition, consultez notre outil de comparaison.

Options

Toutes les classes Tucson offrent le package de ligne N, ce qui varie en prix en fonction du modèle.

La ligne N ajoute:

• Roues en alliage de 19 pouces
• Intérieur intérieur en daim et en cuir
• Cluster d’instruments numériques de 12,3 pouces (Tucson)
• Nigure n ligne foncé de la calandre
• N lignes avant, pare-chocs arrière
• Éclairage arrière à LED complet (Tucson)
• DRLs cachés
• Aileron arrière
• Échappement à deux pointes
• Phares à LED de type projecteur
• Système d’éclairage avant intelligent
  • Route de route adaptative
• Accents extérieurs noirs brillants
• Revêtement de couleur corporelle
• Shift-by-Wire (2,0 MPI)
• Pédales en alliage
• Paletterie noire

Pour voir comment le Tucson s’aligne avec la compétition, consultez notre outil de comparaison.

Couleurs

Le Hyundai Tucson 2025 est disponible dans une gamme de couleurs de peinture extérieures, selon la variante.

Couleurs de Tucson:

• Crème blanche
• Argent scintillant
• Titan Grey
• Bronze en cachemire
• Amazon Grey
• Phantom noir
• Mer profonde
• Green

Couleurs de ligne Tucson N:

• Crème blanche
• Titan Grey
• Phantom noir
• Rouge ultime

Toutes les couleurs à l’exception de la crème blanche coûtent 595 $ supplémentaires, tandis que Pine Green Matte est disponible pour 1000 $.

Le Tucson Premium peut également être commandé avec un intérieur bicolore pour 295 $, bien que cela ne soit pas disponible sur la ligne N.

Pour voir comment le Tucson s’aligne avec la compétition, consultez notre outil de comparaison.

La Hyundai Tucson est-elle sûre?

Le Tucson mis à jour est livré avec la cote de sécurité ANCAP cinq étoiles du modèle pré-Facelift, qui comprend des modèles hybrides du marché australien.

Les caractéristiques de sécurité standard comprennent:

• 7 airbags incl. inflateurs de centre-centre
• Freinage d’urgence autonome (AEB)
  • Détection des piétons
  • Détection de cycliste
  • Assistance à la jonction
• Table de croisière adaptative avec arrêt / go
• Assistance à point mort
• Assistation transversale arrière
• Assist de limite de vitesse intelligente
• Lane suivante (centrage)
• Assist de maintien de la voie
• Caméra d’inversion
• Capteurs de stationnement arrière
• Alerte de départ du véhicule
• Ceintures de prétendant de la deuxième rangée
• Avertissement de sortie sûr
• Alerte occupante arrière
• Surveillance de la pression des pneus
• Services Hyundai BlueLink
  • Notification de collision automatique
  • Fonction d’appel d’urgence (SOS)
  • Services d’alerte, notamment la géo-clôture, le voiturier, la vitesse et les alertes de temps

L’élite de milieu de gamme et les variantes premium obtiennent une alerte avancée d’occupant arrière, un régulateur de vitesse intelligent basé sur la navigation et une aide conduite sur l’autoroute, ce dernier combinant les systèmes adaptatifs du régulateur de vitesse et du centre de voies.

Les notes premium obtiennent également un moniteur de vue de l’avantage, inversant AEB et une caméra sur la vue surround avec vue 3D.

Pour voir comment le Tucson s’aligne avec la compétition, consultez notre outil de comparaison.

Combien coûte le Hyundai Tucson pour fonctionner?

Le Tucson est couvert par la garantie de cinq ans de Hyundai et illimitée.

Pour voir comment le Tucson s’aligne avec la compétition, consultez notre outil de comparaison.

Carexpert sur la Hyundai Tucson

Il s’agit d’une voiture qui peut vraiment donner à Hyundai Australia un coup de feu dans le bras.

Après avoir lentement perdu du volume et partager avec d’autres marques, y compris Kia, le fait que le géant coréen pompe vraiment les produits électrifiés est un signe prometteur pour les consommateurs qui veulent plus de choix dans les segments de la famille clés.

Alors que le grand SUV Santa Fe uniquement hybride a des looks polarisants, le Tucson de taille moyenne est une option déjà populaire dans le segment du nouveau véhicule le plus chaud d’Australie, et l’hybride ne devrait s’appuyer que sur cela.

Et si l’hybride ne le vend pas assez bien, les performances percutantes, la bonne efficacité et les manières raffinées sur route en font un ensemble convaincant du volant, tandis que le niveau solide d’inclusions à tous les niveaux améliore l’équation de valeur.

Bien qu’un hybride RAV4 puisse être plus efficace, le Tucson est préférable à conduire, plus agréable à regarder et à s’asseoir, et offre également une technologie supérieure qui rivalise avec les marques haut de gamme pour l’intégration et la cohésion… principalement.

Des domaines à améliorer? Un ratio final plus haut pour la conduite routière le rendrait plus efficace, l’assistant de limite de vitesse ennuyeux serait mieux désactivé, et certaines fonctionnalités étant réservées à la ligne N ou à des troupeaux premium dans une direction particulière si vous avez des non-négociables.

Si vous êtes sur le marché pour un SUV de taille moyenne, je vous suggère fortement de l’ajouter à votre liste restreinte.

Vous souhaitez acheter une Hyundai Tucson? Entrez en contact avec l’un des concessionnaires de confiance de CareXpert ici

Cliquez sur les images pour la galerie complète

PLUS: Explorez la salle d’exposition Hyundai Tucson