2025 Land Rover Defender 90 Revue

La réincarnation moderne du Défenseur de Land Rover s’est avéré être un succès à l’échelle mondiale, ainsi qu’en Australie.

Bien que le portefeuille Jaguar Land Rover (JLR) ait pu se dérouler ces derniers temps, le défenseur continue de se vendre en grand nombre – il représente actuellement plus de la moitié de toutes les ventes de Land Rover.

Sans aucun doute, le défenseur à cinq portes 110 et le dérivé encore plus long 130 attirent le plus d’attention des familles australiennes bien nantis, mais le défenseur à trois portes 90 testé ici est un héros culte.

Considérez-le comme une Suzuki Jimny pour les adultes. Il est superbement capable hors route et plus adapté à la ville, mais ne sacrifie pas non plus sur le défenseur général s’adapter avec lequel les plus grandes versions sont disponibles.

Au test, nous avons le défenseur 90 s, alimenté par le turbo-diesel «D250» en ligne six. Le rétro White Steelies et la peinture verte de Pangea sur un intérieur kaki sont peut-être mes spécifications de rêve personnelles – moins le film en satin qui coûte 7040 $ sauvage.

MONTRE: Paul’s Video Review of the 2021 Land Rover Defender 90 P300

Dans un monde où les prix des véhicules neufs continuent d’augmenter, ce défenseur particulier a en fait eu un prix diminuer pour 2025, et non insignifiant non plus (plus de 5000 $).

Ainsi, alors qu’il reste l’un des membres de niche les plus de niche de la gamme Defender, le Land Rover à trois portes mérite-t-il un aperçu si vous êtes à la recherche d’un SUV tout-terrain de luxe plus grand?

Combien coûte le défenseur Land Rover?

Une nouvelle gamme My26 est en route, mais le véhicule My24 que vous voyez lors du test ici a en fait reçu une réduction des prix de course pour l’année modèle 2025, et commence maintenant à partir de 92 402 $ plus les coûts et les options sur route.

Voir ci-dessous pour la liste des prix My25 complète, y compris les modifications de MY24. Vous pouvez en savoir plus sur la prochaine gamme My26 ici.

Défenseur 90

Défenseur 110

Défenseur 130

Notre véhicule d’essai MY24 est également équipé d’un certain nombre de forfaits, d’options à un seul élément et d’accessoires ajustés de concessionnaires qui portent le prix tel que testé à 125 016 $ avant les frais sur route, selon les prix 2024.

Il convient de noter que le défenseur de l’année modèle 2026 de 2026 a reçu certaines révisions des spécifications et des options. Vous pouvez en savoir plus à ce sujet ici.

Pour voir comment le défenseur Land Rover s’aligne contre ses rivaux, consultez notre outil de comparaison

À quoi ressemble le défenseur Land Rover à l’intérieur?

Le défenseur n’a pas beaucoup changé depuis qu’il a fait ses débuts en 2019, bien que la cabine britannique de tout-terrain établit toujours un équilibre cool entre la conception utilitaire, l’ergonomie amicale et l’intégration technologique sans faille.

Il convient de noter que certains éléments illustrés ici ont été modifiés ou deviendront indisponibles avec les nouvelles commandes de l’année modèle, à savoir les finitions de garniture en bois à pores ouvertes et l’écran tactile, qui a été agrandi de quelques pouces pour My26.

Quoi qu’il en soit, les attributs principaux restent les mêmes. Il y a un thème robuste et utilitaire global qui rappelle les racines de Land Rover, accompagné d’une conception premium et d’une qualité de matériau et de la dernière technologie d’infodivertissement et d’affichage de la marque pour le garder frais et conforme aux attentes modernes.

Le cluster d’instruments numériques de 12,3 pouces et l’écran tactile multimédia PIVI Pro 11,4 pouces ont été bien considérés depuis le lancement, grâce aux beaux graphiques et aux fonctionnalités intuitives.

L’interface logicielle de Land Rover a une structure assez plate et un étiquetage clair pour faciliter la navigation dans les menus et les applications, renforcés par une résolution nette et des réponses largement accrocheuses.

Il est également bien présenté, notamment le sans fil Apple Carplay et Android Auto, DAB + Digital Radio, ainsi que la navigation par satellite avec des informations sur le trafic. Comparé à des systèmes plus compliqués de certaines marques allemandes rivales, il est rafraîchissant et facile à utiliser.

Il est également facile de trouver une position de conduite confortable grâce à la colonne des sièges avant réglables entièrement réglables, et il y a beaucoup de gros boutons physiques et de commandes pour toutes les fonctions de vos véhicules.

La position de conduite dominante de Land Rover est aussi présente que jamais dans le défenseur, vous mettant au même niveau que certains chauffeurs de camion sur l’autoroute. Vous avez aussi une vue magnifique sur tout dans la cabine.

Il existe une gamme de widgets et d’affichages dans le système d’infodivertissement et le groupe d’instruments pour les tâches générales de conduite et le tout-terrain. Il existe également divers modes de conduite disponibles et une suspension aérienne réglable qui peut augmenter considérablement la hauteur de conduite.

Je suis également un fan des gros cadrans rotatifs pour le climat, qui double comme commandes de siège ventilées. Poussez pour basculer les commandes de siège chauffées / refroidies, poussez à nouveau pour revenir à vos commandes de température normales.

La qualité de construction est solide, mais la cabine Defender n’est pas du range Rover-Plush, et il ne devrait pas non plus l’être. Il y a un joli mélange de surfaces à touche douce contrastées avec des détails et des matériaux plus durs, et des éléments comme les vis exposées, les zones caoutchoutées et les accents métalliques.

En toute honnêteté, le défenseur est censé poursuivre l’esprit tout conquérant et go-partout de l’original. Si vous voulez plus de luxe, vous feriez mieux de regarder la découverte de sept places.

Ce 90 à trois portes peut être beaucoup plus court que le plus grand 110 et 130, mais la deuxième rangée est positivement de taille adulte une fois que vous avez grimpé devant les sièges avant – c’est une expérience très coupé.

C’est pratiquement le même banc arrière dans un corps plus petit qui renonce aux portes arrière et se trouve au sommet d’un empattement plus court. Vous pourrez facilement transporter quatre sans problèmes, et vous pouvez en serrer trois à l’arrière à une pincée si vous en avez besoin.

Les occupants arrière obtiennent toujours des bouches d’aération arrière et un accoudoir central plié avec des porte-gobelets, et vous pouvez opposer une troisième zone de contrôle du climat si vous transportez régulièrement les passagers arrière pleurnichards.

Les accoudoirs arrière rembourrés, les porte-bouteilles montés au sol et les grandes fenêtres arrière aident à faire de celui-ci des véhicules à trois portes les plus accommodants du marché, et il y a aussi les «  joueurs  » arrière montés sur le toit.

Si vous avez besoin de transporter des enfants, les sièges arrière comportent également des ancres de siège pour enfants Isofix dans les positions hors-bord et des points d’étage supérieur sur les trois dossiers arrière.

Boot Space prend le plus grand succès du défenseur «shortie», à un 397 litres cité par rapport aux 110’s 972L. L’espace lui-même est très peu profond avec les sièges arrière aussi.

Si vous avez besoin de plus de place, vous pouvez plier chaque dossier arrière individuellement. La roue de secours est également montée à l’extérieur du hayon à charnière latérale, ce qui le rend lourd mais très sur la marque.

Il y a une prise d’alimentation 12V dans la zone de démarrage, ainsi que des crochets de sac et une console arrière qui comporte des interrupteurs à distance pour tomber ou soulever la suspension à l’air arrière.

Enfin, le compresseur d’air intégré en option (1416 $) avec un kit de tuyau d’air assorti pourrait être une aubaine si jamais vous avez besoin de réinfliquer un pneu pendant la brousse.

Pour voir comment le défenseur Land Rover s’aligne contre ses rivaux, consultez notre outil de comparaison

Qu’y a-t-il sous le capot?

Les versions D250 du défenseur sont alimentées par un turbo-diesel à six cylindres en ligne de 3,0 litres avec une assistance hybride légère 48 V.

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Comment le défenseur Land Rover conduit-il?

En dépit d’être le défenseur du «bébé», le 90 n’est pas du violet rétrécissant.

Sur la photo: 2021 Land Rover Defender 90

À 4,6 mètres de long et près de 2,0 m de large, le Defender 90 est toujours une plate-forme raisonnablement grande et aussi longtemps qu’une Toyota RAV4. Mais par rapport au Defender 110, il est plus facile de se garer dans des baies parallèles étroites de la ville – si vous fréquentez souvent ce genre de zones de cafés…

Le Diesel Six en ligne de 3,0 litres est une pêche, et probablement mon choix de plage de moteur aux fins du défenseur. Bien sûr, la perspective d’un V8 braillé est agréable, mais cela est probablement s’estompé lorsque vous voyez le prix d’achat et les factures de carburant.

Avec une assistance 48 V légère-hybride, le système d’arrêt / démarrage inactif est accrocheur dans un trafic lent, tandis que l’onde de couple sans effort du pétrole en fait un artiste détendu hors de la ligne.

Gardez à l’esprit que le Defender 90 pèse toujours 2,2 tonnes dans cette spécification et se sent assez énergique lorsque vous le frappez.

Comme les autres moteurs diesels européens de Big Block, l’unité D250 de Land Rover est un opérateur fluide et relativement raffiné, ne faisant que vocal sous une accélération dure. Il n’y a même pas beaucoup de cliquetis, du moins à l’intérieur.

Avec huit rouages ​​et une logique de quart intuitive, l’auto à huit vitesses est un excellent partenaire pour ce doux en ligne six. Il se déplace intelligemment et de manière décisive, en gardant le moteur à ébullition tout en faisant passer intelligemment le rapport le plus élevé possible, plaçant le moteur dans sa bande de révérende la plus détendue lors d’une croisière.

Le levier de vitesses d’origine ZF est également rapide à rétrograder si vous avez besoin d’un tour de vitesse rapide et, comme vous l’imaginez, l’accélération roulant est très musclée malgré la revendication de 8,0 secondes 0-100 km / h. Si vous conduisez sur la route ouverte, vous pourrez dépasser en toute confiance dans le Defender 90 d’une manière que peut-être une Toyota Prado à quatre cylindres ne peut pas.

L’isolation du vent et du bruit de la route est principalement bonne sans se démarquer. Grâce aux proportions verticales du défenseur et aux rétroviseurs latéraux massifs, vous pouvez obtenir du secoument de vent à grande vitesse ainsi que des indices de rugissement de la route du gros caoutchouc tout-terrain.

La suspension aérienne électronique garantit une conduite généralement confortable – bien qu’elle ne soit pas tout à fait une peluche de Range Rover étant donné la biais plus robuste du défenseur – grâce en partie à la paroi latérale supplémentaire des petites roues en acier de 18 pouces de notre voiture d’essai.

Il y a une touche de fermeté sur l’impact qui aide sans aucun doute à minimiser le roulement corporel et assure une bonne récupération de l’absorption primaire de bosse. Encore une fois, si vous voulez plus de luxe, il vaut mieux regarder une découverte ou un sport Range Rover.

La sensation de direction est légère bien que assez précise, ce qui signifie qu’il n’est pas difficile à gérer ou à placer le défenseur 90 sur la route. La visibilité abondante hors de la maison de verre verticale renforce encore la confiance au volant, tout comme le système de caméra de vision de surround standard avec une projection de véhicule 3D.

Cela dit, le placement de la caméra arrière peut signifier qu’il est parfois difficile de juger où se termine la roue de secours montée sur hayon. Je n’ai pas non plus trouvé le rétroviseur en option en option particulièrement précieux dans la pratique en raison de sa position montée élevée et de son champ de vision limité.

Bien que je n’aie pas pris ce défenseur hors route en particulier, les versions 90 et 110 du Land Rover accidentées fonctionnent très bien sur les sentiers battus en fonction de nos tests précédents, et sont plus que capables de s’attaquer à presque tout ce que la plupart des propriétaires seraient disposés à leur lancer.

En plus de la suspension aérienne réglable (qui peut augmenter la hauteur de conduite à un 291 mm étourdissant), le défenseur est livré standard avec l’itération de base du système de réponse du terrain de Land Rover, qui adapte la transmission 4 × 4 et les aides électroniques à différentes surfaces. Il y a aussi le contrôle de la descente de la colline, l’assistance au lancement de la colline et les engrenages à faible gamme.

Le Defender 90 a également une impressionnante profondeur de pataugeoire de 900 mm et des angles d’approche relativement généreux, de départ et de rupture de 30,1 / 37,6 / 24,2 degrés respectivement, ce qui signifie que l’empattement plus court augmente considérablement sa dégagement sur les magnats et similaires.

Vous voulez le voir en action? Voir la vidéo de Paul en haut de cette critique.

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Qu’obtenez-vous?

Jaguar et Land Rover sont assez alambiqués dans leurs listes de spécifications, mais voici une ventilation de ce qui vient de la norme dans le Defender S si vous passez une commande sur une aujourd’hui.

Note: My24 Defender 90 S illustré

2025 Land Rover Defender S l’équipement Sights:

• Roues en alliage de 19 pouces – Style 6010
• Toit de couleur corporelle
• Phares LED incl. faisceau automatique
• Feux de jour ‘Signature’
• Lumières de flaque extérieures
• Essuie-glaces à détection de pluie
• Audio à 6 haut-parleurs
• Sièges ‘Resist and Resolve’
• Sièges avant semi-alimentés à 12 voies
• Climatisation à double zone
• Plancher de cabine en caoutchouc
• Plancher de chargement en caoutchouc
• Réponse du terrain
• Suspension aérienne électronique
• Écran tactile Pivi Pro 13,1 pouces
• Apple Carplay – sans fil
• Android Auto – sans fil
• Pack en ligne incl. plan de données
• Radio DAB
• Pobite de puissance 12V dans Loadspace
• Rétroviseur à atténuation automatique
• Chargeur de téléphone sans fil
• Entrée sans clé
• Push-Button Start
• Système de dynamique adaptatif

*Informations basées sur le configurateur de Land Rover Australia pour le My26 Defender 90 S

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Options

Comme indiqué précédemment, notre véhicule d’essai MY24 était équipé d’un certain nombre d’options et de colis.

Pack hors route: 1660 $

• Vectoring de couple via le freinage
• Prise
• Rails de toit noir

Cold Climate Pack: 1480 $

• Volant chauffé
• Pare-brise chauffé
• Jets de laveuse chauffés
• Lavage d’alimentation des phares

Pack de suspension aérienne: 1310 $

• Suspension aérienne électronique
• Dynamique adaptative
• Nivellement des phares automatique

Les options autonomes ajustées comprennent:

• Film de protection en satin: 7040 $
• Toit de contraste blanc: 2170 $
• Rétroviseur numérique Clearsight: 1450 $
• Récepteur d’attelage de remorquage: 1450 $
• Roues en acier de 18 pouces – style 5093, blanc brillant: $ nco
• Verre de confidentialité: 1000 $
• Sièges avant semi-alimentés chauffés à 12 voies: 810 $
• Couvercle de roue de secours de couleur corporelle: 760 $
• Placage en noyer rugueux: 600 $
• Ensemble de tapis de tapis arrière avant: 380 $
• Écrous de la roue verrouillés: 80 $

Les accessoires authentiques ajustés comprennent:

• Bar de protection A-Frame: 1600 $
• SURFERSE FRANT: 1506 $
• Compresseur d’air intégré: 1416 $
• Apport aérien surélevé: 1179 $
• Protection des arcles – 90: 1128 $
• Ensemble de tapis de caoutchouc – intérieur, chargement: 663 $
• Decal de capot noir mat – 90: 214 $

Notez que la spécification My26 entrante voit la peinture verte Pangea illustrée ici abandonnée, tandis que des fonctionnalités comme le pack de suspension aérienne semblent désormais incluses en équipement standard. Pour les dernières informations, parlez avec votre concessionnaire Land Rover local.

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Le défenseur Land Rover est-il sûr?

Le défenseur 110 a obtenu une cote de sécurité ANCAP cinq étoiles contre les critères de 2020 – cependant, les dérivés du défenseur 90 et 130 ainsi que des variantes alimentées par V8 restent non classées par l’organisme de sécurité indépendant.

L’équipement de sécurité standard comprend:

• Contrasse de croisière adaptative incl. s’arrêter / aller
• Freinage d’urgence autonome (AEB)
  • Piéton, détection de cycliste
  • Assistance à la jonction
• Assistance à point mort
• Surveillance de l’attention
• Assistance à la voie
• Capteurs de stationnement – avant, arrière
• Alerte à circulation transversale
• Moniteur de collision arrière
• Alerte de sortie sûre
• Reconnaissance de signes de vitesse
  • incl. limiteur de vitesse adaptatif
• Capteurs de stationnement surround
• Système de caméra surround 3D
• Reconnaissance des panneaux de trafic
• Moniteur de pression des pneus

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Combien coûte le défenseur Land Rover pour fonctionner?

Land Rover Australia couvre sa gamme avec une garantie de cinq ans et illimitée, y compris une assistance routière pour la même période, et le défenseur a de longs intervalles de service de 26 000 km.

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Prise en place de CareXpert sur le défenseur Land Rover

Comme la plupart des 4 roues motrices de qualité supérieure ou du moins vendues en Australie, le Defender 90 est peu susceptible d’être utilisé à son plein potentiel et passera plutôt la majeure partie de sa vie à mettre des banlieues intérieures riches.

Dans cet esprit, si vous n’avez pas d’équipe sportive d’enfants pour se lancer, les dimensions les plus adaptées à la ville du Defender 90 en font sans doute le mieux adapté au style de vie auquel les propriétaires australiens le soumettront probablement.

Comme cela a été le cas depuis son lancement, le défenseur reste un polyvalent très confortable et capable, avec des performances sans effort de son diesel six et de tous les confort de créatures que vous pourriez souhaiter – à condition que vous soyez prêt à payer un supplément pour certains d’entre eux.

Les modifications de course pour My26 semblent renforcer la valeur de l’offre quelque peu via un équipement supplémentaire, et vous pourriez économiser des milliers de personnes sur le prix de notre véhicule de presse en étant plus judicieux avec des boîtes d’options. Par exemple, perdez le film de peinture en satin et le miroir Clearsight et vous avez déjà empoché 8500 $.

C’est dommage que le charmant vert Pangea ne soit plus disponible pour les nouvelles commandes, mais le nouveau Green Woolstone plus foncé qui le remplace pour My26 est tout aussi délicieux sinon plus.

Si vous êtes sur le marché pour un wagon hors route à tout le monde et que les Jimny et Jeep Wrangler sont un peu trop piétons ou utilitaires pour vous, il est difficile de dépasser le défenseur – en particulier le court-circuit à trois portes, qui n’est pas seulement le style corporel le moins cher mais aussi le plus beau et le plus capable hors route, si quelqu’un se soucie de découvrir.

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