2025 Lexus RZ Review: Drive rapide

Pour une entreprise avec une si longue histoire de voitures électrifiées, il a fallu beaucoup de temps à Lexus pour entrer dans le jeu entièrement électrique (EV) avec l’UX 300E en 2021. Mais avec de plus en plus de modèles tout électriques publiés par ses rivaux, Lexus a clairement vu la base du terrain – et il a donc suivi les petites émissions zéro avec le plus grand SUV avec le plus grand SUV avec le plus grand SUV avec la plus grande RZ SUV électrique de taille moyenne deux ans plus tard.

Un effort solide qui employait les mêmes fondements que le Toyota BZ4X et Subaru Solterra, le RZ a visé des VUS électriques premium dirigés par le modèle Y Tesla YSA plus vendu, et bien que les impressions critiques initiales soient favorables, il y avait quelques problèmes – comme pas assez de puissance, pas assez de plage, les vitesses de chargement qui étaient trop lentes et trop élevées.

Eh bien, dans une série de révisions soigneusement réfléchies, Lexus a à peu près identifié et adressé chacun de ces faiblesses (avec exception de la tarification, qui reste à révoquer), tout en prenant le temps d’introduire deux nouveaux morceaux de technologie flashy au Canon RZ.

Il s’agit notamment d’un système de direction par fil (SBW) avec un joug de direction controversé, et quelque chose appelé le lecteur manuel interactif, un système similaire à celui observé dans la Hyundai Ioniq 5 N et Kia EV6 GT sur un EV.

Nous nous sommes dirigés vers le lancement de la presse européen de RZ révisé dans le sud du Portugal pour voir ce que la gamme de modèles plus large et améliorée est comme conduire, notamment en arrivant avec ce système de bouvillon inhabituel à parts de joug.

Combien coûte la Lexus RZ?

Nous n’avons pas encore de prix australiens pour la gamme Lexus RZ mise à jour, bien que nous nous attendions à ce qu’ils soient gonflés à partir de la gamme existante déjà coûteuse.

AU-DESSUS DE: Lexus RZ 500E

Nous n’obtenons que la variante RZ 450E à double moteur et à traction intégrale ici, qui coûte actuellement 121 059 $ avant les routes sur les garnitures de luxe, et 133 059 $ plus sur les routes lorsqu’elles sont spécifiées sous forme de luxe sportive.

Comme le 450E sera remplacé par le 500E pour 2025 – et le 550E sera une toute nouvelle variante phare – nous ne serions pas surpris de voir le prix de départ de RZ se glisser en conséquence.

Pour voir comment la Lexus RZ s’associe à la compétition, consultez notre outil de comparaison

À quoi ressemble la Lexus RZ à l’intérieur?

Comme jamais, à une exception très notable.

AU-DESSUS DE: Lexus RZ 500E

Le RZ dispose d’une cabine magnifiquement mis en forme avec des tolérances étroites sur toutes les lacunes de garniture que vous pouvez voir, tandis que la finition des matériaux est d’une norme généralement excellente. Assis à l’avant, même les variantes d’entrée de gamme se sentent grandes (sauf quelques panneaux intérieurs plus axés sur la valeur), tandis que les cartes de porte plus sophistiquées et les garnitures en microfibre synthétique ultrasude augmentent le facteur de luxe plus dans les RZ haut de gamme.

L’espace est bon dans toute la cabine, avec une hauteur et une salle des jambes dans une généreuse approvisionnement dans la deuxième rangée; Particulièrement impressionnant pour le premier, étant donné qu’il y a un double toit ouvrant panoramique sur ce SUV Lexus. La capacité de démarrage se situe à un généreux 522 litres avec tous les sièges utilisés, passant à 1451L avec les sièges arrière 60/40-split pliés.

Et depuis que Lexus a supprimé ces contrôleurs de type souple de type souples pour superviser ses systèmes d’infodivertissement dans la voiture, l’interface de tout véhicule de cette entreprise est devenue beaucoup moins exaspérante qu’elle ne l’était autrefois. L’écran tactile principal de 14 pouces dominant le tableau de bord fonctionne bien et a l’air graphiquement net, tandis que à peu près la même peut être dite sur l’écran frappant de la tête du pilote du RZ.

Le groupe d’instruments numériques est moins accrocheur, bien qu’il ne ruine pas l’expérience Lexus.

AU-DESSUS DE: Lexus RZ 550E

Cela laisse le joug de direction. Ceci n’est disponible qu’avec la technologie de pas par fil, qui est probablement standard dans le RZ 550E, mais probablement un supplément en option pour le 500E. C’est un oblong de 360 ​​mm de large, 197 mm de haut, semblable à ce que vous verriez dans une voiture de formule 1 ou un avion, et cela fait une étrange expérience de conduite.

En effet, il n’y a nulle part pour placer de manière réaliste vos mains, sauf en position de quart à trois, ce qui signifie que sur les longs trajets, vous ne pourrez pas ajuster autant leur position pour le confort.

Il nécessite également la séparation de diverses fonctions d’éclairage et de pare-brise à partir des petites tiges remarquablement tronquées sur la «roue» de direction. Cela signifie qu’ils ne sont pas montés en colonne, mais se déplacent avec le joug lui-même, bien que, comme il ne fait pivoter que 200 degrés dans les deux sens du centre mort, vous vous croisez très rarement les bras et vous déplaçant donc vos mains, donc vous «savez» au moins où ces tiges sont tout le temps. Cela supprime cependant une partie de l’intuitivité de l’utilisation des contrôles traditionnels des tiges en premier lieu.

Et il y a aussi des pagaies très minces et trop élevées pour la fonction de changement de vitesse simulée, donc dans l’ensemble du joug n’est pas une réinvention très réussie de la roue, bien qu’elle soit sans doute le tour d’étoile du RZ mis à jour.

Pour voir comment la Lexus RZ s’associe à la compétition, consultez notre outil de comparaison

Qu’y a-t-il sous le capot?

Lexus propose une variante 350E à moteur unique (568 km sur des roues 18 pouces) sur d’autres marchés, mais il est probable que nous n’obtiendrons que l’ancien Motor, tout-roue 500E et 550E ici – le premier d’entre eux pour remplacer l’ancien 450E, et le dernier représentant un dérivé tout-neuf et supérieur.

Cependant, la puissance de sortie a augmenté de manière significative. Alors que le RZ 450E avait des unités de propulsion électrique à double électrique de 230 kW, le 500E prend cela jusqu’à 280 kW, allié à un gros 538 nm de couple, tandis que le 550E va encore plus loin avec un pic de 300 kW mais le même couple.

Les 0-100 km prétendue de ces VUS électriques à deux tonnes sont respectivement à 4,6 et 4,4 secondes, ce qui semble inutile étant donné que Lexus n’est pas exactement une marque sportive – mais, heureusement, la livraison de puissance est linéaire et fluide, donc ils se sentent à propos de Spot On For Performance. La légère mouche dans la pommade ici est que le 550E ne semble pas sensiblement plus net ni plus rapide que le 500E.

Tous les modèles Lexus RZ sont maintenant équipés d’une batterie de 77 kWh, contre 71,4 kWh auparavant. Cela améliore la gamme des voitures chaussées en roues de 18 pouces, à 500 km pour le RZ 500E. Ajustez cependant les alliages de 20 pouces (et ils sont standard sur le 550E), et la plage tombe à 456 km pour le 500E, juste avant les 450 km du 550E.

Cependant, il y a un changement dans la composition des cellules de la batterie et un nouveau système de préconditionnement, ce qui, selon Lexus, signifie que le RZ n’a plus besoin de conditions ambiantes «parfaites» pour atteindre sa charge CC de 10 à 80% la plus rapide de 30 à 80%; Il devrait être capable de faire la même chose même si le mercure tombe à -10 degrés C, bien que tout le monde et quand cela se produira dans ce pays est une autre affaire.

La vitesse de charge de pointe de pointe a également été doublée à 22 kW, ce qui verra une charge de 10 à 100% ne prendra que 3,5 heures. Ce sera plus comme 10 heures via la boîte murale domestique de 7,4 kW habituelle, cependant.

Pour voir comment la Lexus RZ s’associe à la compétition, consultez notre outil de comparaison

Comment la Lexus RZ conduit-elle?

Les révisions des ressorts et des amortisseurs, le système de direction – dans les voitures équipées d’un lien mécanique traditionnel entre le volant et l’essieu avant, c’est-à-dire – et également le renforcement de la structure corporelle visent à rendre la Lexus RZ révisée mieux pour conduire. La bonne nouvelle est que ces mises à jour ont fonctionné.

AU-DESSUS DE: Lexus RZ 500E

Pour un VUS gros, lourd et luxueux sans prétentions au dynamisme, le RZ 500E est une machine agréable dans les coins. Il est plus agile que le droit d’être, avec une direction précise, beaucoup d’adhérence et une traction améliorée – Lexus a également travaillé sur le système de traction intégrale Direct4 de la RZ pour réaliser une livraison de puissance plus cultivée.

Bien sûr, la véritable force de la RZ est son raffinement suprême et, ici, il livre à la pelle. La qualité de conduite est excellente, à l’exception de quelques occasions étranges sur les roues de 20 pouces lorsque la suspension n’a pas bien géré les impacts les plus durs, et il y a un niveau incroyablement élevé de suppression du bruit.

Même aux vitesses de l’autoroute, le RZ 500E est étouffé et complètement digne.

Les problèmes, s’ils sont tels, viennent lorsque la Lexus essaie de devenir intelligente avec la technologie. Facilement évité en n’opposant pas pour le RZ 550E, bien sûr, mais le SBW et le lecteur manuel interactif ne parviennent pas à convaincre.

Les défauts des premiers, cependant, peuvent être carrément déposés à la porte de ce joug de direction au carré – le système réel derrière est destiné à fonctionner de manière organique à grande vitesse, afin que l’inconvénient principal soit à quel point ce joug se sent toujours dans vos mains.

AU-DESSUS DE: Lexus RZ 550E

Pourtant, la façon dont la Lexus essaie d’imiter une voiture de glace est ce qui broie le plus nos engrenages. C’est une tentative digne d’amener l’interactivité supplémentaire du conducteur à une expérience automobile qui serait autrement un cas de simple «  point et tournure  », mais cela ne fonctionne pas assez bien pour que nous entravons.

Le bruit que le RZ 550E fait lorsqu’il est «à la randonnée» est tout à fait bizarre, une sorte de mélange de rugissement industriel graveleux et le hachant synthétisé d’un moteur à réaction.

Ce ne serait pas si mal si vous ne déchiriez pas les fausses engrenages si vite, ni si les pagaies sur le joug n’étaient pas aussi minces de plastiques difficiles à décoller.

Ni l’un ni l’autre ne vous met vraiment dans l’ambiance pour conduire le RZ avec un lecteur manuel interactif engagé pendant très longtemps, ce qui signifie que l’informatique et le SBW risquent d’être rien de plus que des gadgets. Vous pouvez les goûter une ou deux fois, puis vous souhaitez que vous soyez simplement repulpé pour le 500E plus conventionnel avec une direction mécanique à la place.

Pour voir comment la Lexus RZ s’associe à la compétition, consultez notre outil de comparaison

Qu’obtenez-vous?

Bien que nous n’ayons pas encore de spécifications australiennes, nous nous attendons à ce que la Lexus RZ soit livrée avec une multitude d’équipements standard utiles, ce qui ne manque pas avant cette mise à jour.

2025 Lexus RZ 500E Faits saillants de l’équipement (en Europe):

• Infodivertissement à écran tactile de 14 pouces
• Apple sans fil, Android Auto
• Cluster d’instruments numériques et affichage tête haute
• Roues en alliage de 18 pouces, optionnelles 20S
• Phares à LED de réévaluation automatique
• Feux de jour à LED
• Verre d’intimité
• Rétroviseurs latéraux chauffés
• Système de son Panasonic à 10 haut-parleurs
• Chargeur de téléphone sans fil
• Sièges avant de puissance à 8 voies
• Support lombaire du conducteur à 2 voies
• Sièges avant chauffés
• OPACIANY

Pour voir comment la Lexus RZ s’associe à la compétition, consultez notre outil de comparaison

La Lexus RZ est-elle sûre?

Le Lexus RZ a remporté une cote ANCAP cinq étoiles complète lors de son introduction en 2023, avec des scores solides dans les quatre principales disciplines de test. Le niveau d’équipement de sécurité, à la fois passif et actif, n’a pas changé depuis lors, il devrait donc rester une voiture très sûre.

Pour voir comment la Lexus RZ s’associe à la compétition, consultez notre outil de comparaison

Combien coûte la Lexus RZ pour fonctionner?

En tant que véhicule électrique, la Lexus sera beaucoup plus facile sur votre portefeuille à fonctionner qu’un SUV de taille comparable avec un moteur à essence tout aussi puissant sous son capot, tandis que le niveau impressionnant de dispositions de marché secondaire de la société ajoute également plus de tranquillité d’esprit à la perspective de la propriété de la RZ.

Non seulement il y a la garantie de cinq ans et illimitée sur la voiture, mais en tant que EV, les pièces à haute tension sont couvertes pendant huit ans et 160 000 km.

Pour la RZ actuelle, le service à prix plafonné ne coûte que 395 $ par séance de maintenance, avec cinq services coûtant un total de 1975 $.

Pour voir comment la Lexus RZ s’associe à la compétition, consultez notre outil de comparaison

Prise de CareXpert sur la Lexus RZ

Les prix et les spécifications de la famille Lexus RZ révisée seront essentielles à son succès ultime ici, mais étant donné la tarification relativement élevée du modèle actuel, il ne sera pas bon marché, en particulier sous la forme 550e supérieure, et il est peu probable que nous ne verrons pas la variante moins chère et à plus longue portée.

Cela dit, les améliorations apportées à la technologie de la batterie, aux moteurs et au raffinement de roulement garantissent que ces êtres SUV électriques japonais mis à jour sont beaucoup de promesses.

Si vous pouvez nous pardonner le jeu de mots, nous nous éloignons de la configuration de SBW avec son joug étrange, et nous ne voyons pas non plus le mérite dans le RZ 550E avec sa bande-son moins que stellaire et son disque manuel interactif décevant.

Mais restez avec un RZ 500E bien spécifié avec un volant rond dans sa cabine, et la gamme du monde réel plus longue et les manières de conduite plus lisses signifient qu’il y a un très bon SUV de luxe que l’on trouve dans la gamme RZ améliorée.

Vous souhaitez acheter une Lexus RZ? Laissez CareXpert vous trouver la meilleure affaire ici

Cliquez sur les images pour la galerie complète

PLUS: Explorez la salle d’exposition Lexus RZ