2025 MAHINDRA XUV700 AX7L Revue

Les familles d’Australie en prennent note – le Mahindra XUV700 est les sept places les moins chers du pays.

Au prix de seulement 39 990 $ en voiture, le SUV de taille moyenne XUV700 mis à jour est plus abordable que les versions de base à sept places des Nissan X-Trail et Mitsubishi Outlander – les deux incontournables de la vie de famille australienne.

Et cela ne veut pas dire que l’offre de Mahindra s’évanouit sur des équipements standard. Il était déjà généreusement équipé sous forme de pré-facilifteur, mais il a également gagné le carplay Apple sans fil et Android Auto, les sièges avant ventilés et les fonctions de mémoire miroir avec cette dernière mise à jour.

Alors, qu’est-ce qu’il ne faut pas aimer? Eh bien, les looks, pour un. Le XUV700 mérite mieux que les roues de 18 pouces adaptées à chaque coin en standard, et il y a une déconnexion entre le style avant et arrière.

De plus, la marque Mahindra est mieux connue pour les tracteurs que les VUS modestes, et il faudra un certain temps pour renforcer la crédibilité dans l’espace automobile australien.

MONTRE: Paul’s Review of the Mahindra XUV700 Black Edition

Pour cette raison, des modèles comme le XUV700 sont cruciaux pour le succès de Mahindra en bas.

Ce transporteur de famille a-t-il ce qu’il faut pour être le catalyseur d’une pic de vente locale? Nous avons passé une semaine dans un ax7l à mi-parole pour le découvrir.

Combien coûte le Mahindra XUV700?

La gamme Mahindra XUV700 a reçu une poignée de mises à niveau pour 2025, ce qui a entraîné des hausses de prix de 3000 $ pour le niveau d’entrée de gamme AX7 et AX7L phare.

Pour voir comment le Mahindra XUV700 s’accompagne de ses rivaux, consultez notre outil de comparaison

À quoi ressemble le Mahindra XUV700 à l’intérieur?

Les commentaires sur le rembourrage blanc n’ont pas dû être particulièrement positifs, car il a été abandonné pour cette mise à jour en faveur d’un noir de couleurs noir sur noir.

L’intérieur se sent moins «blingy» en conséquence, élargissant le pool d’acheteurs potentiels pour ce SUV familial à sept places.

Cependant, le plastique noir brillant est toujours en bonne fourniture – une finition qui a l’air de qualité supérieure mais montre des signes d’usure rapidement. Une partie importante des surfaces intérieures est terminée en plastique moins brillant mais toujours dur et rugueux, avec un cuiron plus doux limité aux sièges, accoudoirs et section avant du tableau de bord.

Le volant est enveloppé dans du vrai cuir, bien qu’il ne se sente pas particulièrement haut de gamme. Néanmoins, la qualité des matériaux est à égalité avec des rivaux à prix similaire.

Alors que les sièges se présentent bien, ils ont laissé tomber le XUV700 du point de vue du confort.

Même dans leur réglage le plus bas, les bancs avant sont bien trop haut dans la cabine, limitant la hauteur de l’espace pour les conducteurs plus grands. En plus de cela, le coussin de base est beaucoup trop ferme et le soutien latéral fait défaut.

Des ajustements peuvent être effectués via des commandes de style Mercedes-Benz intégrées aux cartes de porte, bien que je n’aie pas pu devenir vraiment confortable. Cet ax7L spécifié est livré avec une ventilation de siège en trois étapes, mais aucun chauffage, ce qui n’est pas si surprenant compte tenu du pays d’origine de ce véhicule.

En plus des sièges avant ventilés, 2025 exemples de la mise en miroir du smartphone sans fil AX7L, qui est désormais standard sur la gamme XUV700.

C’est une mise à niveau de plus bien bien entretenue pour le modèle, et vous obtenez toujours deux prises de connexion USB-A. Il y a aussi un pavé de charge sans fil.

Cependant, la technologie intérieure du XUV700 laisse encore beaucoup à désirer.

Un panneau enveloppant unique abrite les affichages d’infodivertissement et d’instruments, qui mesurent tous les deux 10,25 pouces de diamètre.

Le premier présente la propre plate-forme de technologie de voiture connectée à Mahindra, un système complètement moderne mais pas aussi poli que d’autres sur le marché.

Par exemple, le système d’infodivertissement met un certain temps à démarrer après le démarrage de la voiture, et nous avons connu de nombreux pépins et bizarreries pendant notre prêt d’une semaine, y compris une lecture de volume gelé, des décrocheurs Apple Carplay et des vitesses de chargement lentes.

Cela dit, les visuels sont nets et les menus sont faciles à naviguer.

Le cluster d’instruments numériques est également épuré. Une lecture centrale personnalisable est flanquée d’une paire de jauges numériques – agréable et simple, mais pas particulièrement inspirante.

Là encore, les accessoires de Mahindra pour intégrer la navigation CarPlay dans l’affichage du cluster, qui vous permet de visualiser les directions sans regarder à l’écran d’infodionance.

Encore une fois, la conception graphique de l’affichage du pilote rappelle les modèles Mercedes-Benz modernes… Je commence à voir une tendance ici.

Mais contrairement aux Mercs actuels, le Mahindra arbore une disposition de cabine traditionnelle avec beaucoup d’appareillage physique, y compris un contrôleur rotatif de style BMW.

Bien que ce soit génial d’avoir cette option, j’ai toujours préféré utiliser l’écran tactile. Les boutons et les cadrans conventionnels dominent le panneau de contrôle du climat – une autre coche pour l’utilisation – mais il n’y a pas de lecture de température, ce qui oblige l’opérateur à se référer à l’écran d’infodivertissement lors du réglage des paramètres.

Le XUV700 est doté d’un grand stockage de cabine – un trait qui l’aide à se démarquer de la foule du SUV familial. La tête d’affiche de l’ensemble des solutions est probablement la plus grande boîte à gants que j’aie jamais vue dans une voiture, tandis que la console centrale est également profonde et ventilée également.

Une multitude de cubbies supplémentaires sont dispersés dans la cabine, avec des zones dédiées pour les bouteilles de boissons, des lunettes de soleil et des bibelots plus petits.

En remontant, la deuxième rangée est raisonnablement bien équipée pour les exigences d’une famille occupée.

Compte tenu de l’espace pour les jambes et de la marge, il y a suffisamment de place pour que deux adultes plus grands s’asseyent dans le confort, ou trois types plus petits. Alors que le toit ouvrant panoramique mange dans l’espace aérien, vous obtenez un certain retour gracieuseté d’un banc de montage fendu.

Les équipements de deuxième rangée comprennent des poches de carte peu profonde, une seule prise USB-C pour les occupants arrière pour se battre, des évents à double air et un accoudoir central avec des porte-gobelets sous-dimensionnés. Rien à se vanter, mais je n’appellerais guère l’espace oppressif non plus.

Et le XUV700 a une astuce de fête pas si intéressante – une troisième rangée de sièges.

De l’extérieur en regardant, il est difficile d’imaginer que les sièges arrière sont particulièrement confortables, mais vous seriez surpris.

Bien qu’il soit difficile d’accès, l’arrière-arrière est en fait tout à fait utilisable, avec un espace de jambe supérieur à la moyenne et juste assez de marge pour les personnes plus courtes. Considérant que le XUV700 est essentiellement un SUV de taille moyenne, c’est ultra impressionnant.

Tout aussi impressionnant est l’inclusion d’une prise de puissance 12V, des porte-gobelets de chaque côté et des bouches d’aération avec commandes de ventilateur. C’est une généreuse rangée arrière, si vous me demandez.

On ne peut pas en dire autant de la botte. Mahindra ne cite pas une figure de capacité de démarrage, mais il n’y a de place que pour quelques sacs d’épicerie lorsque la troisième rangée est en place. Pliez-le et vous pouvez adapter des éléments plus volumineux, qui glissent facilement car il n’y a pas de lèvre de charge ennuyeuse.

Pour voir comment le Mahindra XUV700 s’accompagne de ses rivaux, consultez notre outil de comparaison

Qu’y a-t-il sous le capot?

Toute la gamme Mahindra XUV700 est alimentée par un moteur turbo-petrol à quatre cylindres de 2,0 litres qui entraîne uniquement les roues avant. La puissance diesel et la transmission intégrale sont disponibles sur d’autres marchés, ainsi que l’option d’une transmission manuelle.

Pour voir comment le Mahindra XUV700 s’accompagne de ses rivaux, consultez notre outil de comparaison

Comment le Mahindra XUV700 entraîne-t-il?

Le XUV700 fonctionne adéquatement dans la conduite en ville détendue, mais au-delà de ces limites, vous remarquez rapidement son plafond dynamique faible.

Roulant autour de la banlieue jusqu’à 60 km / h, ce SUV familial est doucement surgi et facile à diriger, avec un rack presque trop léger.

Le moteur à quatre cylindres turbo-petrol est également raffiné – un couple sain 380 Nm est disponible à partir de 1750 tr / min, il est donc facile de progresser rapidement, et j’ai rarement remarqué un excès de bruit ou de vibration sous le capot.

De même, la transmission automatique à six vitesses est agréable dans son fonctionnement, offrant des améliorations lisses et des rétrogradages accrocheurs.

Je vais cependant contester la pédale de frein, car le bouchon de notre testeur s’est déplacé latéralement dans son logement et a fourni peu de commentaires à moins d’être fermement pressés.

Le système de maintien automatique est également maladroit et désagréable à utiliser – lorsque vous essayez de décoller après un démarrage debout, la voiture a l’impression qu’elle est momentanément coincée dans les sables mouvants, ce qui rend les escapades lisses difficiles. Cela est particulièrement grincé dans le trafic stop starter, j’ai donc choisi de désactiver complètement le système. Tout est question de lisses avec le XUV700.

La visibilité du siège du conducteur est excellente, surtout compte tenu de la position de conduite plus élevée que normale. Les gros rétroviseurs latéraux soutiennent votre gamme de vision naturelle, qui n’est pas entravée dans toutes les directions.

Cela fait du XUV700 une bête relativement simple pour se garer, et l’AX7L est équipé d’une vision à haute résolution et des caméras qui inversent qui s’avèrent utiles dans les limites serrées.

Les fissures commencent à apparaître dans le raffinement du XUV700 une fois que vous avez franchi les limites de la ville et atteint l’autoroute. Le groupe motopropulseur naviguera tranquillement à 1800 tr / min sur un tronçon de 80 km / h, mais c’est dans ces situations que la route et le bruit du vent accélèrent à des niveaux perturbateurs.

Toutes les versions de ce modèle présentent une assistance pilote intelligente – le point de vue de Mahindra sur la technologie de conduite semi-autonome. Alors que l’élément de croisière adaptatif du système fonctionne bien, le centre de voie manque de finesse dans son étalonnage, faisant souvent rebondir la voiture entre les marques de voie.

Le support sur les taches aveugles se présente sous la forme de caméras adaptées aux rétroviseurs latéraux qui projettent un flux en direct sur le cluster d’instruments, qui semble plus avancé qu’il ne l’est en réalité. La qualité de l’image est faible et le flux clignote sur l’affichage du pilote dans des situations particulières, comme lorsque vous faites un tour de base à un ensemble de feux de circulation.

D’autres systèmes de sécurité du XUV700 sont moins aléatoires dans leur fonctionnement. La fonction de reconnaissance des panneaux de signalisation ne vous punit jamais pour ses propres échecs, et il n’y a pas de système de surveillance de l’attention intrusif du conducteur.

Bien que le XUV700 reste compétent en tant que croiseur routier, il tombe sur une route de campagne. Comme indiqué précédemment également, la direction est si légère qu’elle se sent un peu déconnectée des roues avant – déconcertante lorsque vous vous attaquez à une étendue sinistre de tarmac.

Et il n’y a pas grand-chose à aimer dans une perspective de manipulation, car ce SUV de la famille douce et squishy est sous-centcines dans les virages avec beaucoup de rouleau corporel, même à des vitesses modérées.

J’ai été particulièrement déçu par le manque de prise humide de XUV700 aux vitesses de la ville. Tout simplement, les pneus Wanderer MRF à petit budget ne sont pas à la tâche, en rafraîchissant la traction sous des intrants d’accélérateur modestes lorsque les routes sont un peu graisseuses, bien qu’il soit facile de les remplacer.

Qu’obtenez-vous?

À l’essai, voici le XUV700 AX7L à milieu de gamme.

2025 MAHINDRA XUV700 Ax7 Faits saillants:

• Roues en alliage de 18 pouces
• Toit ouvrant panoramique
• Phares à LED automatique
• Haute faisceau automatique
• Cinglage des virages
• Brouillard
• Essuie-glaces à détection de pluie
• Surveillance de la pression des pneus
• Miroirs extérieurs de pliage de puissance
• Système d’infodivertissement à écran tactile de 10,25 pouces
• Cluster d’instruments numériques de 10,25 pouces
• Android Android Auto et Apple Carplay
• Système audio à six haut-parleurs
• Volant et levier de vitesses enveloppés de cuir
• Upolster en cuir noir
• Siège du conducteur électrique à 6 voies avec mémoire
• Touch Tumbling 60:40 Seads de deuxième rangée
• Climatisation à double zone
• Climatisation de troisième rangée
• Démarrage sans clé

L’ax7l ajoute:

• Système audio à 12 haut-parleurs
• Mémoire miroir
• Sièges avant ventilés
• Apple sans fil et Android Auto
• Frein électronique du parc
• Réglage du volant télescopique
• Miroirs de vanité illuminés
• Poignées de porte électriques «intelligentes»
• Chargeur de téléphone sans fil

L’édition noire ajoute:

• Alliages noirs de 18 pouces
• Calandre noire
• Accents intérieurs chromés sombres
  • Pavés aériens
  • Console centrale

Pour voir comment le Mahindra XUV700 s’accompagne de ses rivaux, consultez notre outil de comparaison

Le Mahindra XUV700 est-il sûr?

Le Mahindra XUV700 n’a pas encore été évalué par ANCAP.

L’équipement de sécurité standard comprend:

• Freinage d’urgence autonome
• Table de croisière adaptative avec arrêt / go
• Assistance pilote intelligente
• Assistance à la voie
• Reconnaissance des panneaux de trafic
• Caméra d’inversion
• Capteurs de stationnement arrière
• Freinage post-collision
• Airbags avant, avant et rideaux (6)

Ax7l ajoute:

• Moniteur de vue de l’avantage
• Caméra de la vue sur environnement
• Airbag au genou

Pour voir comment le Mahindra XUV700 s’accompagne de ses rivaux, consultez notre outil de comparaison

Combien coûte le Mahindra XUV700 à fonctionner?

Le Mahindra XUV700 est soutenu par une généreuse garantie de sept ans et 150 000 km, dont sept ans d’aide en bordure de route. L’entretien est généralement requis tous les 12 mois ou 15 000 km, bien qu’un premier cycle de maintenance soit requis à un mois ou 1500 km et que le deuxième service soit dû à 10 000 km.

Pour voir comment le Mahindra XUV700 s’accompagne de ses rivaux, consultez notre outil de comparaison

Prise de CareXpert sur le Mahindra XUV700 AX7L

Il y a plus dans le Mahindra XUV700 que un prix d’autocollant bon marché en tant que Chips.

Dans AX7L TRIM, c’est une famille spacieuse et bien équipée à sept places avec une longue garantie, toutes les dernières technologies de sécurité et un moteur turbo courageux.

En ce qui concerne l’attrait de Showroom, il y a certainement plus ici que vous ne le trouverez dans un Outlander ou X-Trail.

Cependant, le XUV700 ne se rapproche pas de ces piliers du segment en tant que machine à conduire. Il est doux et manque de sensation au volant, ce qui s’avérera décevant pour ceux qui font le passage de rivaux japonais éprouvés. Les acheteurs plus grands seront également repoussés par l’ergonomie maladroite.

Et tandis que le Swish et Modern Cabin Tech présente bien, il se sent insuffisant une fois que vous commencez à taper et à glisser autour de l’écran tactile.

Ainsi, bien que le XUV700 puisse ressembler à un vol absolu sur papier, ce n’est pas sans compromis. Si l’espace intérieur, l’équipement standard et l’abordabilité sont vos principales priorités, ce challenger du champ gauche mérite d’être considéré, en particulier dans la garniture AX7L.

Cependant, si vous recherchez un SUV populaire d’un joueur établi, l’Outlander, X-Trail et Honda CR-V représentent un coup décent pour Buck.

Et puis il y a quelque chose comme le Chery Tiggo 8 Pro Max, qui combine une longue liste de kit avec une dynamique de conduite solide. De toutes les options à ce prix, c’est mon préféré.

Mais il convient de noter que les Mahindra et Chery ne tiennent pas leur valeur ainsi que les modèles de fabricants d’héritage, ce qui pourrait être un drapeau rouge potentiel pour les acheteurs de voitures neufs avec un budget serré. Néanmoins, il y a beaucoup de valeur dans le XUV700 mis à jour.

Vous souhaitez acheter un Mahindra XUV700? Laissez CareXpert vous trouver la meilleure affaire ici

Cliquez sur les images pour la galerie complète

PLUS: Explorez la salle d’exposition Mahindra XUV700