2025 Mazda 3 G25 Evolve SP Revue

Nouvel An, même ancienne Mazda 3? Pas tout à fait, mais les mises à jour pour l’année du modèle 2025 ne sont pas exactement évidentes à première vue.

Note: Il s’agit d’une version révisée de notre récente revue de la Mazda 3, car il n’y a eu aucun changement majeur dans le modèle depuis sa publication.

Nous avons mis à jour les détails clés tels que les prix et les spécifications avec les informations les plus récentes disponibles. Lisez notre dernier prix Price and Specs ici pour tous les détails.

MONTRE: Revue vidéo de Paul sur la Mazda 3 G25 Astina 2020

Après tout, la formule de base reste inchangée. Il est toujours enveloppé dans la même magnifique carrosserie swoopy, avec un choix de moteurs à quatre cylindres à aspiration naturelle sous la peau.

Au contraire, la Mazda 3 mise à jour apporte des mises à niveau technologiques et de sécurité radicales, de l’introduction des services connectés Mazda à une standardisation plus large de la suite de sécurité de la vision.

Malheureusement, il n’y a pas de déjeuner gratuit. Cela signifie que des améliorations des spécifications se sont accompagnées de hausses de prix, à hauteur jusqu’à 2440 $.

Les deux grandes inclusions de billets figurent sur le véhicule testé ici – un 2025 Mazda 3 G25 Evolve SP. Il se trouve en plein milieu de la gamme, positionné pour rivaliser avec des trappes similaires bien équipées telles que la ligne Hyundai i30 N, Skoda Fabia Monte Carlo et les versions supérieures de la Toyota Corolla.

Alors, un prix gonflé est-il suffisant pour nous décourager cette charmante petite voiture, ou le kit supplémentaire catapulte-t-il le nouvel évolution SP au-dessus de ses concurrents?

Combien coûte la Mazda 3?

Les prix ont augmenté entre 840 $ et 2440 $, les augmentations de gamme haut de gamme en raison de la standard de l’équipement auparavant facultatif.

Pour voir comment la Mazda 3 s’inscrit à la compétition, consultez notre outil de comparaison

À quoi ressemble la Mazda 3 à l’intérieur?

Vous avez probablement déjà entendu cela auparavant, mais la poussée premium de Mazda a fait des merveilles du point de vue de la présentation intérieure.

Je n’irais pas jusqu’à dire que le G25 Evolve SP a l’air d’un million de dollars, mais il se comparerait certainement favorablement aux voitures dans le stade de 50 000 $.

Depuis le siège du conducteur, la voiture s’enroule autour de vous comme un cocon accueillant. Il y a des touches douces partout, de l’accoudoir en cuir à la carte de porte rembourrée et des garnitures de tunnel central. Le tableau de bord entier est également tactile et Squidgy – bravo à vous, Mazda.

Les zones à fort trafic, y compris le score de sélecteur de volant et d’engrenage, sont encore de meilleurs matériaux, le cuir lisse dans ce cas. Tous les boutons physiques de la cabine ont un clic satisfaisant.

Ce n’est pas tout à fait parfait. Les portes se sentent minuscules, et le plastique noir brillant sujet à rayures entoure le levier de vitesses et les commandes d’infodivertissement. Néanmoins, c’est une belle cabine pour passer du temps.

Le G25 MID-Spec Evolve SP propose des sièges en tissu sinistres et fermement colorés qui se sont révélés à la hauteur des rigueurs de la conduite quotidienne et confortable pendant de longs voyages.

Les deux sièges avant semblent identiques, mais le conducteur est traité à un réglage électrique avec Lumbar, tandis que le siège passager est livré avec des commandes manuelles à faire soi-même.

Rien de tout cela n’est nouveau pour les propriétaires de la mazda 3 pré-mise à jour, car les changements les plus apparents résident dans le département de la technologie.

Dans le cadre du package de vision nouvellement standard, l’évolution SP est désormais livrée avec un écran tactile d’infodivertissement de 10,25 pouces plus grand.

C’est une bonne chose – la taille compte en ce qui concerne la convivialité, et les graphiques semblent plus nets qu’auparavant. L’unité de 10,25 pouces est également un écran tactile approprié, contrairement aux produits précédents de Mazda qui nécessitaient l’utilisation d’un cadran rotatif.

Cependant, en tant que type plus grand qui a tendance à s’asseoir plus loin que la plupart, j’ai trouvé que l’écran était trop éloigné de ma position de conduite pour être utilisé régulièrement comme écran tactile. Il était physiquement plus confortable et plus sûr, d’utiliser le cadran que de passer en avant pendant la conduite.

C’est un compromis ergonomique auquel j’ai été confronté dans les véhicules Mazda auparavant, le principal problème étant que l’écran se trouve trop profondément sur le tableau de bord.

Je suis sûr que beaucoup continueront avec la disposition du Mazda 3 très bien, et le système d’infodivertissement lui-même est épuré et facile à naviguer.

Vous êtes initialement accueilli par une disposition compacte du menu de défilement avec pas plus de cinq onglets pour les informations sur les véhicules, le divertissement, la communication, la navigation et les paramètres. Simples.

C’est la même interface que nous avons vue depuis un certain temps avec Mazda – une police blanche chic sur un fond noir. Facile à lire, sinon trop inspirant.

J’ai passé la plupart de mon temps avec la Mazda 3 dans Apple Carplay, qui peut être accessible sans fil avec le système d’infodivertissement amélioré. La connexion CarPlay a été rapide et cohérente, offrant un accès facile à des applications comme Spotify et Waze. Cela dit, ce serait bien s’il y avait un bouton de raccourci fixe pour quitter la mise en miroir du smartphone.

Avant le conducteur se trouve un groupe d’instruments numériques de 7,0 pouces. Les jauges s’appuient sur le thème de la simplicité chic qui résonne dans toute la cabine, et je m’attendais à ce que la configuration appelle les automobilistes mûrs qui cherchent à se familiariser dans leur petite voiture. Jeunes techniques, pas tellement.

Ils peuvent plutôt s’émerveiller par le petit écran tête haute projeté sur le pare-brise. Dans une veine similaire aux jauges, les commandes climatiques sont à l’ancienne, un mélange de boutons physiques et de cadrans.

Malgré la sensation compacte de la Mazda 3, il y a beaucoup d’espace de stockage à l’avant. Une console centrale fendue spacieuse et une boîte à gants absurdement profonde sont des reflets, tandis que vous obtenez également des bacs de porte maigres, un compartiment de lunettes de soleil, des porte-gobelets centraux et un plateau de pièce à côté du volant.

La connectivité de l’appareil est couverte par une paire de prises USB-C dans la console centrale, plus une prise 12V. Un chargeur de téléphone sans fil est situé sous la pile centrale, bien qu’il ne fonctionne que par intermittence dans mon expérience.

Il peut être étonnamment spacieux à l’avant, mais c’est une histoire complètement différente dans la deuxième rangée.

D’abord et avant tout, il y a très peu d’espace pour les passagers. À 6’1 ″, j’ai été obligé d’effectuer une propagation de jambe peu flatteuse, enroulant mes jambes autour du siège du conducteur pour obtenir un semblant de confort. Même alors, je pouvais à peine fermer la porte.

L’espace est également restrictif – les passagers en tête de 5’10 ”entreront en contact avec le plafond.

La combinaison de l’espace limité, d’une pavillon noire et de petites fenêtres fait que l’arrière de la Mazda 3 se sent assez claustrophobe. En d’autres termes, la deuxième rangée est la mieux adaptée aux enfants et à la cargaison.

La liste des équipements arrière n’est pas géniale. Il y a un accoudoir central avec des porte-gobelets intégrés, des bacs de porte chétifs et une seule poche de carte, mais pas de prises USB ou de bouches d’aération. Maintenant que j’y pense, les enfants pourraient pas non plus l’aimer là-bas.

S’il était pratique, je recommanderais de plier les sièges arrière vers le bas (60/40 fendu) et de traiter le banc comme un espace de bagages supplémentaire. Cependant, les deux sièges avant doivent être vers l’avant pour que les sièges arrière se replient à plat. Cela rend le stockage du banc à côté d’inutile.

Ajout de l’insulte à la blessure, la capacité de démarrage est une maigre 295 litres. Pour mettre cela en contexte, la ligne Hyundai i30 N offre 395L.

La botte peut être petite, mais l’ouverture est bien carrée et le hayon manuel ouvre un chargement facile, ce qui permet un chargement facile des articles.

Un pneu de secours à économie spatiale est situé sous le plancher du coffre, ce qui est agréable à avoir en cas d’urgence, en particulier pour les propriétaires dans les régions éloignées.

Pour voir comment la Mazda 3 s’inscrit à la compétition, consultez notre outil de comparaison

Qu’y a-t-il sous le capot?

Aucune modification n’a été apportée à l’une ou l’autre des transmissions pour 2025. Les exemples G25 comportent un moteur quatre cylindres à aspiration naturelle de 2,5 litres, couplé à une transmission automatique à six vitesses et à la traction avant.

Pour voir comment la Mazda 3 s’inscrit à la compétition, consultez notre outil de comparaison

Comment le Mazda 3 roule-t-il?

Si vous traitez des voitures comme des produits blancs glorifiés, il est peu probable que vous apprécierez ce que la Mazda 3 a à offrir.

Vous vous asseyez bien et bas dans la cabine en forme de cockpit, parfaitement positionné pour prendre le contrôle total de l’expérience de conduite.

En effet, la Mazda 3 est une petite voiture bien engageante à conduire, en particulier avec le moteur de 2,5 litres. Le déplacement supplémentaire UPS s’élève à 139 kW et 252 Nm, augmente respectivement de 25 kW et 52 nm sur le 2,0 litre.

Cela suffit pour que le G25 élégant se sente suffisamment nippy, et la puissance est délivrée de manière familière, mais elle ne se sent toujours pas à moins que vous ne poussiez vers la ligne rouge.

À peine un problème pour les acheteurs qui prévoient de manger des kilomètres routiers ou de campagne, mais les cilleurs seront manqués lorsqu’ils rechercheront un couple de bas de la baisse à partir d’un ensemble de feux de circulation.

Un pied droit fermement planté verra éventuellement le Mazda 3 décoller, mais plus vous le poussez, plus il fait de bruit. Et il est peu probable que cela fasse un trajet relaxant ou impressionne vos passagers.

Nous avons été gâtés pourris par des moteurs turbocompressés et hybrides modernes, et nous retournant dans une voiture comme la Mazda 3 vous rappelle pourquoi tant de constructeurs automobiles ont fait le passage de la puissance à aspiration naturelle.

La consommation de carburant est également un point de collage clé. Mazda affirme que notre testeur peut atteindre 6,6 L / 100 km, mais je voyais plus de 10 L / 100 km sur une semaine de conduite mixte, ce qui est beaucoup pour une petite voiture. C’est le prix que vous payez pour un moteur de caractère qui aime rév.

La conduite offerte dans la Mazda 3 reflète également sa nature à l’ancienne – elle est plus ferme, et vous ressentez des ondulations et des imperfections sur la route. En effet, la conduite peut devenir agité sur des surfaces grossières, et les bosses à vitesse raide se terminent parfois par un atterrissage crashy.

D’un autre côté, la voiture se sent agile et dynamique en conséquence, aidée par le contrôle du corps bien toléré et la direction directe et bien pondérée. L’Evolve SP est facile à manœuvrer dans la circulation et une joie de passer à travers les banlieues.

Un autre problème que j’ai rencontré en conduisant en ville était un manque de visibilité extérieure du siège du conducteur.

Les fenêtres latérales et le pare-brise arrière de la Mazda 3 sont du plus petit en raison de sa ligne de toit basse, ce qui rend difficile de repérer le trafic environnant et d’effectuer des vérifications de la tête lors du changement de voie.

La Mazda 3 est susceptible de plaire aux conducteurs de l’apprenant compte tenu de son prix d’autocollant abordable, mais les dirigeants inexpérimentés ont besoin de toute la visibilité qu’ils peuvent obtenir.

Le stationnement a également nécessité une vue sans entrave de chaque côté de la voiture, mais l’évolution SP est livrée avec le forfait de vision de Mazda, qui comprend une caméra à vue de surround haute résolution qui élimine le stress de la compression dans des espaces restreints.

Le package de vision précédemment facultatif est désormais standard sur toutes les variantes Mazda 3 à l’exception du pur et d’évolution. Bien qu’il s’agisse d’une mise à niveau intéressante, il a également augmenté les prix à travers la gamme.

Le pack de sécurité et de technologie d’infodivertissement de Mazda est également utile sur l’autoroute.

Le package comprend un système de conduite semi-autonome qui fait partie des systèmes les plus conviviaux du marché.

Honnêtement, la fonctionnalité est essentiellement définie et oubliée. La vitesse et les bascules de distance suivantes sont juste devant le conducteur, et le logiciel gère efficacement les deux paramètres, que vous négociez un trafic intense ou que vous appréciez la conduite fluide.

L’ajout d’une croisière semi-autonome transforme efficacement la Mazda 3 en un croiseur à longue distance confortable, et je ne ferais pas un long coup de route derrière le volant.

Je n’avais pas de scrupules avec les autres systèmes d’assistance au conducteur avancé tout au long de ce test. La surveillance du conducteur, la surveillance du point mort et les fonctions AEB ont rarement dépassé, ce qui me permet de me concentrer sur la route à venir.

Le rugissement des pneus était absent tout au long de l’autoroute, bien que j’aie remarqué pas mal de bruit de vent dans la cabine, peut-être en raison des panneaux extérieurs de fuite des minuscules.

Les versions G25 de la Mazda 3 ont plus que suffisamment de puissance pour atteindre les vitesses d’autoroute et terminer les manœuvres de dépassement, surtout lorsque vous profitez des palettes de changement de vitesse.

Lorsqu’il est laissé à lui-même, la transmission peut prendre un certain temps pour lancer lorsque vous plantez l’accélérateur, mais une fois sur la chanson, le 2,5 litre est charnu. Flignez l’interrupteur pour le mode sport et la transmission conservera des engrenages un peu plus longtemps.

La combinaison d’un moteur volontaire et impliquant des dynamiques de conduite garantit que cette petite trappe se sent également chez elle sur une route de campagne. La Mazda 3 offre beaucoup plus de commentaires et de conduite à la conduite que les autres voitures du segment, même si cela se fait à l’occasion au prix du confort et de l’efficacité.

Pour voir comment la Mazda 3 s’inscrit à la compétition, consultez notre outil de comparaison

Qu’obtenez-vous?

Toutes les notes ont reçu des fonctionnalités supplémentaires pour 2025.

2025 Mazda 3 G20 Pur Equipment Highlights:

• Roues en alliage de 16 pouces – argent
• Écran de cluster d’instruments de 7,0 pouces
• Affichage de connexion Mazda de 8,8 pouces
• Démarrage sans clé
• Climatisation
• Wired Apple Carplay, Android Auto
• Audio à 8 haut-parleurs
• Radio AM / FM / DAB +
• Frein de stationnement électrique incl. Cale automatique
• Phares à LED automatique
• Haute faisceau automatique
• Chouft d’engrenage enveloppé de cuir, volant
• Miroirs extérieurs de puissance – pliage automatique
• Fenêtres électriques incl. Auto UP / DOWN
• Navigation par satellite
• Garniture de siège – tissu noir
• Sièges arrière 60: 40
• Inclinaison et réglage du volant télescopique
• Port d’entrée et de charge USB-C
• Services connectés Mazda
  • Mymazda App compatible
  • Localisateur de véhicules
  • Fonction de géofence
  • Feux de feu
  • Notifications de couvre-feu
  • Verrouillage à distance
  • Rapport de santé des véhicules
  • Rapport d’état du véhicule
  • Assistance au suivi des véhicules
  • Appel sos

G20 Evolve ajoute:

• Roues en alliage de 18 pouces – Gris métallique
• Climatisation à double zone
• Bouches arrière
• Rétroviseur intérieur de l’adminage automatique
• Paletterie
• Accoudoir de pliage central arrière
• Boîte de rangement des lunettes de soleil au-dessus
• Carplay Apple sans fil
• Android Android sans fil
• Chargeur de téléphone sans fil

G20 Touring ajoute:

• Entrée sans clé
• Miroir du conducteur – Semballage automatique
• Miroirs extérieurs – Fonction de chauffage
• Miroirs extérieurs – fonction d’inclinaison inverse
• Miroirs extérieurs – Mémoire de position
• Garniture de siège – cuir noir
• Siège du conducteur électrique à 10 voies incl. lombaire, mémoire
• Miroirs de vanité avec un éclairage
• Pack de vision
  • Caméra de la vue sur environnement
  • Affichage de connexion Mazda de 10,25 pouces
  • Croisière et support de trafic
  • Surveillance du conducteur
  • Alerte transversale avant

G25 Evolve SP Ajoute (sur G20 EVOLLOVE):

• Roues en alliage de 18 pouces – noir métallique
• Entrée sans clé
• Miroir du conducteur – Semballage automatique
• Miroirs extérieurs – fonction d’inclinaison inverse
• Miroirs extérieurs – Mémoire de position
• Miroirs extérieurs en noir
• Siège du conducteur électrique à 10 voies incl. lombaire, mémoire

G25 GT ajoute (sur G25 Evolve SP):

• Roues en alliage de 18 pouces – Gris métallique
• Miroirs extérieurs – Fonction de chauffage
• Sièges avant chauffés
• Garniture de siège – cuir noir
• Volant chauffé

G25 Astina ajoute:

• Roues en alliage de 18 pouces – noir brillant
• Système sonore Bose Premium
  • 12 haut-parleurs
  • Amplificateur
• Toit ouvrant en verre – inclinaison de puissance, toboggan
• Trim de siège – cuir noir ou cuir bordeaux en option

Pour voir comment la Mazda 3 s’inscrit à la compétition, consultez notre outil de comparaison

La Mazda 3 est-elle sûre?

La Mazda 3 porte une cote de sécurité ANCAP cinq étoiles en 2019 basée sur les tests Euro NCAP.

Les caractéristiques de sécurité standard comprennent:

• Freinage d’urgence autonome (en avant, inversé)
• Avertissement de départ de la voie
• Assistance à la voie
• Surveillance des points aveugles
• Alerte à circulation transversale
• Reconnaissance des panneaux de trafic
• Table de croisière adaptative avec arrêt / go
• Caméra d’inversion
• Capteurs de stationnement arrière
• Surveillance de la pression des pneus
• Airbags avant, avant et rideaux avant et rideaux
• Airbag du genou du conducteur
• Appel d’urgence SOS

Package de vision * Ajoute:

• Caméra de la vue sur environnement
• Croisière et support de trafic
• Surveillance du conducteur
• Alerte transversale avant
• Capteurs de stationnement avant

* 2000 $ sur G20 Pure, G20 EVOLVE

Pour voir comment la Mazda 3 s’inscrit à la compétition, consultez notre outil de comparaison

Combien coûte le Mazda 3 pour fonctionner?

La Mazda 3 est plus coûteuse à servir que la plupart des concurrents – le Corolla Hybrid et Skoda Fabia sont tous deux moins chers à maintenir au cours des cinq premières années, tandis que l’I30 coûte en moyenne 435 $ sur les 10 premiers services prévus.

Pour voir comment la Mazda 3 s’inscrit à la compétition, consultez notre outil de comparaison

Prise de CareXpert sur la Mazda 3

Le Mazda 3 G25 Evolve SP a bénéficié de l’obtention des dernières caractéristiques technologiques et de sécurité, mais quelques pièges familiers le retiennent de la grandeur des petites voitures.

Ni les services connectés ni le package de vision standard ne traitent de l’emballage relativement médiocre de la Mazda 3, et il reste une bête assoiffée avec des coûts de fonctionnement relativement élevés.

Cela dit, la Mazda 3 établit toujours la norme pour la dynamique de conduite et la présentation de cabine et l’ergonomie, mais sont-elles les critères les plus importants pour les acheteurs de petites voitures abordables? Je ne dirais pas, dans la majorité des cas.

D’un autre côté, la praticité et l’efficacité sont primordiales pour la plupart, et l’élégant EVOLLOVE SP suit le pack sur ce front.

Cependant, il y a encore beaucoup à dire pour le Mazda 3 du point de vue d’un seul clignoteur qui se rend au bureau et en provenance avec une mallette chaque jour.

Avec une telle personne à l’esprit, je recommanderais notre testeur comme choix de la gamme, suivi de près par l’évolution du G20 à moteur plus petit.

Pour une trappe plus polyvalente, regardez le nouveau i30, ou même le Skoda Fabia plus petit mais plus sophistiqué. Vous voulez une petite voiture frugale construite pour la ville? Essayez le dauphin BYD, de préférence en garniture premium.

Vous souhaitez acheter une Mazda 3? Entrez en contact avec l’un des concessionnaires de confiance de CareXpert ici

Cliquez sur les images pour la galerie complète

PLUS: Explorez la salle d’exposition Mazda 3