2025 mg 3 hybride + excitation

L’ancien Mg 3 était bon marché et assez beau à regarder, il n’est donc pas surprenant qu’il soit vendu comme des gangbusters.

C’était malgré son groupe motopropulseur gémissant et sans tripes, un manque de technologie d’aide au conducteur et généralement un niveau de performance de sécurité, et un sentiment de bon marché omniprésent, jusqu’à la forte odeur pétrochimique de ses plastiques.

Le nouveau MG 3, lancé en Australie en 2024, est une offre largement supérieure dans presque toutes les manières… bien qu’elle soit plus chère. Après avoir coupé et modifié un peu les prix, le MG 3 est toujours plus cher que son prédécesseur mais plus abordable que ses concurrents dans ce segment toujours fouetté.

C’est également l’un des deux véhicules de ce segment pour offrir un groupe motopropulseur hybride conventionnel, l’autre étant le Toyota Yaris. Attention, il existe d’autres options économiques avec moins ou pas d’électrification, donc bien que le segment ait rétréci, il y a encore beaucoup de concurrence pour le MG 3.

Combien coûte le MG 3?

La gamme MG 3 se compose de trois variantes à essence et de deux hybrides.

La gamme hybride Toyota Yaris, pour le contexte, s’ouvre à 28 990 $ avant les coûts sur route.

Utilisez notre outil de comparaison Pour voir comment l’essence Mg 3 se compare à ses rivaux.

À quoi ressemble le MG 3 à l’intérieur?

L’intérieur du MG 3 a été incontestablement construit à un prix, mais cela ne signifie pas que le style ou la praticité sacrifiés par Mg.

Il y a une belle conception de tableau de bord avec une disposition symétrique à double poule. Le cluster d’instruments numériques de 7,0 pouces et l’écran tactile d’infodivertissement de 10,25 pouces parviennent à avoir une apparence autonome tout en étant soigneusement intégré.

Les détails de couture orange ajoutent une touche de couleur, tandis qu’une bande de garniture à motifs traverse le tableau de bord, et a un motif similaire à la rembourrage dans l’ancien MG 3. C’est cependant du plastique.

Les matériaux sont un mélange de tacles doux mais pas particulièrement entièrement haut de gamme sur le devant du tableau de bord et sur les cartes de porte, et du plastique dur pour le dessus du tableau de bord et des portes.

Nous sacrions volontiers une partie de cette garniture douce pour une garniture plus douce sur les côtés de la console centrale où vos genoux peuvent se reposer, comme dans de nombreux véhicules abordables, il est désagréablement dur ici.

De même, nous sacrions avec plaisir la garniture noire brillante utilisée sur la console centrale et la pile centrale, qui dans notre testeur fraîchement nettoyé rassemblait déjà de la poussière.

Il y a des pièces de garniture particulièrement bon marché, comme les entourages de la fenêtre électrique, tandis que le tableau de bord s’incline au milieu si vous le appuyez, tandis que le couvercle de la boîte à gants s’ouvre.

La lutte contre ces tiges bien amorcées, tandis que l’ambiance est améliorée grâce à l’utilisation d’une pavillon sombre et d’un éclairage LED pour les miroirs de vanité (mais pas la lumière du dôme).

Une partie de la raison pour laquelle l’intérieur du MG 3 est si soigné et contemporain est que MG a beaucoup sacrifié en termes d’appareilon physique. Il n’y a qu’une rangée de boutons physiques sous l’écran tactile, et seulement deux d’entre eux se rapportent à la climatisation.

Bien que nous apprécions les deux bascules en forme carrée sur le volant peuvent être programmées pour contrôler la température et la vitesse du ventilateur, nous aimerions que MG inclue quelques boutons ou bascules pour ceux-ci sur la pile centrale où un passager peut facilement atteindre.

En l’état, un passager devra les ajuster sur l’écran tactile. Si la mise en miroir des smartphones est utilisée, cela signifie appuyer sur le bouton d’accueil, puis appuyer sur le widget climatique sur l’écran d’accueil – pas trop laborieux, mais pas aussi simple qu’un contrôle physique non plus.

La dernière génération d’infodivertissement de MG est plus attrayante et intuitive que jamais, avec des graphiques modernes et une barre de raccourci ancrée qui apparaît sur le côté droit de l’écran, sauf si vous utilisez une miroir pour smartphone.

Il est déçu par un manque de miroir de smartphone sans fil, ainsi qu’une caméra inversée qui ressemble à des images de came de sécurité des années 2000.

Le cluster d’instruments numériques est soigné et dégage des vibrations ID Volkswagen.

Les concepteurs de MG ne se sont peut-être pas beaucoup inspirés du catalogue arrière de la marque MG, mais ils semblent avoir été inspirés par l’Allegro de la marque sœur défunte Austin. Comme cette petite voiture des années 1970, il y a un grand volant de forme étrange.

Pour une barre d’uréthane, ça ne se sent pas trop mal. Mais c’est beaucoup trop grand et c’est gênant en fonctionnement.

Les sièges ont un rembourrage en tissu attrayant et se sentent bien et doux, une caractéristique des voitures chinoises modernes. Mais bien qu’ils soient beaucoup plus squiss que les rivaux, ils se soutenaient toujours dans une conduite plus amorti.

Le stockage à l’avant est impressionnant. Il y a une étagère à la base de la pile centrale, juste en dessous des prises USB-A et USB-C unique, ce qui est assez grand pour un téléphone mobile.

Se déplaçant le long de la console centrale, il y a deux porte-gobelets avec un diviseur amovible, tandis qu’il y a aussi un cubby de stockage profond devant le bac et l’accoudoir de la console centrale. La console centrale nous rappelle les VUS comme la Honda CR-V, telle est sa polyvalence. Cependant, il est un peu déçu par l’absence d’un sol caoutchouté, donc les choses vont se débattre.

Le stockage ne se termine pas avec la console centrale, car les porte-bouteilles caverneux dans les portes peuvent facilement s’adapter à des bouteilles d’eau de 1,5 L de Woolworths.

Outre un manque d’appareillage physique, les seules reproches que nous avons sur l’avant de la cabine sont les commandes de verrouillage de porte étrangement placées (sur le tableau de bord à droite du volant) et les cartes de porte en pente qui rendent difficile de reposer vos bras haut.

Entrez dans le dos et même si vous ne trouverez pas un accoudoir central pliant ou des poches de carte, vous trouverez des bouches d’aération arrière (à peine une donnée dans ce segment!) Plus une prise USB.

Il y a un tunnel central assez grand qui mange dans l’espace pour les jambes de l’occupant au centre-centre, bien que, comme avec chaque véhicule de ce segment, nous ne serions pas assis trois au-delà ici, de toute façon.

Il y a une quantité suffisante de marge et d’espace pour les jambes pour deux passagers autour de 180 cm de hauteur, mais j’ai trouvé ma tête légèrement brossée le toit si je me suis assis en arrière.

Il y a trois points d’ancrage de haut niveau pour les sièges enfants, ainsi que des points isofix pour les sièges hors-bord.

Exceptionnellement, le siège arrière se plie en une seule pièce au lieu d’être divisé 60:40. L’essence MG 3, cependant, offrent une flexibilité de plissage appropriée.

L’espace de démarrage est compétitif pour la classe, avec une capacité de 293L. Mais vous ne trouverez même pas de pièce de rechange spatiale dans le MG 3 Hybrid +, car cela est réservé aux modèles d’essence. Au lieu de cela, il n’y a qu’un kit de réparation de pneus.

Pour voir comment le MG 3 s’inscrit à la compétition, consultez notre outil de comparaison

Qu’y a-t-il sous le capot?

Il y a un moteur à essence quatre cylindres à aspiration naturelle proposé dans le MG 3, mais nous avons mis l’hybride de 1,5 litre à l’épreuve.

Bien que le MG 3 soit économique, il n’est pas aussi économe qu’une Toyota Yaris. La réclamation officielle pour le MG 3 est plus de 1,0 L / 100 km de plus que la trappe japonaise, et nous n’avons pas pu le faire correspondre.

Non seulement cela, mais le Yaris est heureux de courir sur du carburant sans plomb régulier moins cher tandis que le MG 3 a besoin de 95 octane premium sans plomb.

Nous avons vu une consommation de carburant de 5,1 L / 100 km sur une course de montagne animée, donc le MG 3 n’est rien sinon cohérent. Après une semaine derrière le volant et plus de 350 km de conduite, nous avons enregistré un chiffre de 5,6 L / 100 km, bien que nous ayons vu 5,2 L / 100 km sur une boucle de conduite standardisée du centre-ville, de la banlieue et de l’autoroute.

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Comment le MG 3 roule-t-il?

Je peux honnêtement dire que le MG 3 s’est avéré être l’une des surprises les plus agréables de tous les véhicules que j’ai conduits cette année, jusqu’à ce qu’il fasse une surprise désagréable.

Commençons par les faits saillants. Le groupe motopropulseur hybride est merveilleusement percutant, et hors de la ligne, cela ressemble à un véhicule électrique avant que le moteur à essence ne se lance (tranquillement).

Cela signifie qu’il y a suffisamment de couple disponible hors de la ligne et un niveau de raffinement impressionnant. Vous pouvez également être surpris de voir le véhicule rester en mode EV à des vitesses allant jusqu’à 80 km / h, bien que le moteur à essence se lance parfois de façon inattendue.

Bien sûr, comme beaucoup d’hybrides, le MG 3 fait des bruits grincheux lors du démarrage, santant que vous aviez laissé votre porte de réfrigérateur ouverte trop longtemps. Mais il est impressionnant de voir à quel point les transitions entre l’essence et l’énergie électrique sont lisses et à quel point la cabine est isolée du son du moteur de combustion.

Vous entendrez un peu de rugissement des pneus et de bruissement du vent, mais même lorsque la voiture va à 5000 tr / min, le moteur ne fait pas de raquette.

Le MG 3 faisait en sorte que dur à cause d’un problème bizarre que nous avons rencontré sur un trajet à travers les montagnes, celui que nous avons connu dans le ZS Hybrid + connexe auparavant.

Il s’est produit plusieurs fois lorsque la lecture de la batterie dans le cluster d’instruments n’a affiché qu’une seule barre. Cela devrait en théorie faire en sorte que le moteur à essence fasse le gros du travail, et pourtant la première fois que cela s’est produit – certes sur une note assez raide – j’appuyais fermement à la pédale d’accélérateur, mais cela n’irait pas au-dessus de 35 km / h.

Il a gagné plus de charge de batterie pendant le trajet, mais encore une fois, lorsqu’il est tombé en une barre, le véhicule a subi une perte de puissance importante. Cette fois, avec mon pied presque soudé au sol, le véhicule n’irait pas au-dessus de 54 km / h.

Une route de montagne animée ne sera guère un scénario de conduite courant pour un MG 3, mais nous craignons qu’il y ait des scénarios de conduite beaucoup plus courants où cette perte de pouvoir pourrait se produire et s’avérer dangereuse. Imaginez essayer de dépasser un autre véhicule et de ne pas pouvoir atteindre la limite de vitesse.

Un correctif a été introduit pour le ZS, mais jusqu’à présent, MG n’a pas encore annoncé le timing pour une correction pour le MG 3 malgré le fait qu’il ait utilisé le même système hybride.

Ce problème mis à part, cependant – et c’est un problème qui ne peut pas être simplement écarté – le MG 3 est étonnamment agréable à conduire. Oui, vous pouvez vous amuser dans un MG 3.

C’est plus que le groupe motopropulseur Peppy qui le rend agréable. La direction a une plus grande sensation de route et une bonne pondération, tandis que le virage est net et l’adhérence est étonnamment bonne des pneus Kumho Solus – nous les avons à peine entendus crier dans une conduite plus vigoureuse, et nous n’avons eu aucun problème réel avec la rotation de la roue avant.

Il y a un peu plus de rouleau de corps que, disons, un polo de Volkswagen, mais tout est assez bien contrôlé et le MG 3 peut vraiment s’y accrocher dans les coins. Cela rend la voiture étonnamment agréable étant donné qu’elle n’est pas destinée à être une trappe sportive.

Le MG 3 a également une conduite généralement confortable. Il a lancé certaines routes particulièrement mal fait surface, bien qu’elle puisse toujours être bousculée par certaines choses comme les couvercles de trou d’homme.

Il y a une touche plus de flotteur à la balade que les rivaux européens, mais le MG global a trouvé un bon équilibre en termes de confort de conduite.

Il y a trois niveaux sélectionnables de freinage régénératif, et le cluster d’instruments vous dira quelle quantité d’énergie est récupérée. Il vous indique également si le véhicule fonctionne en mode hybride ou EV, tandis que vous pouvez également retirer une petite lecture de flux d’énergie.

La technologie de sécurité active et d’assistance conducteur a besoin de travail. Heureusement, l’assistance à la main-d’œuvre est désactivée par défaut, mais même avec l’assistance de maintien de la voie d’urgence laissée et mettre la sensibilité la plus faible, vous pouvez toujours sentir le volant en tir. Les systèmes de maintien de voie sont tout simplement trop intrusifs et seront un ajustement significatif pour quelqu’un qui sort d’un vieux MG 3.

En parlant d’ajustements, le centre de voie – activé en appuyant sur le bouton du volant sur le volant – semble en faire des milliers. Comme dans le plus grand Mg 4, le système est nerveux et fait se tortiller le volant dans vos mains comme si vous teniez une paire d’opossums.

Parfois, les passes décisives vous bip pour des raisons que nous ne pouvons pas tout à fait comprendre, par exemple, vous disant que vous avez traversé un marquage de voie quand vous ne l’avez pas fait.

La poutre élevée automatique est également trop prudente, trempant les lumières même lorsqu’il n’y a pas de source d’éclairage perceptible.

Il y a une alerte de survitesse, qui serait généralement ennuyeuse, mais le son d’alerte est si doux que vous ne le remarquez même pas. Vous pouvez toujours l’éteindre, si vous le souhaitez.

Qu’obtenez-vous?

Le MG 3 est proposé en trois niveaux de finition différents: l’ambiance, l’excitation et l’essence. L’hybride n’est disponible que dans les deux notes d’équipement les plus élevées.

Il existe des différences inhabituelles entre l’essence et les modèles hybrides. Par exemple, seuls les modèles d’essence deviennent l’inclinaison et le réglage télescopique du volant.

2025 Mg 3 Vibe Equipment Faits saillants:

• Roues en acier de 15 pouces
• Kit de réparation de pneus
• Frein de stationnement électronique
• Cale automatique
• Phares halogènes automatiques
• Système d’infodivertissement à écran tactile de 10,25 pouces
• Wired Apple Carplay et Android Auto
• Cluster d’instruments numériques de 7,0 pouces
• Tissu de tissu
• Siège conducteur manuel à 6 voies
• Siège manuel manuel à 4 voies
• Siège de deuxième rangée pliable
• Climatisation à une seule zone
• Bouches arrière
• Système audio à 6 haut-parleurs
• 1 x sortie USB-A avant
• 1 x prise USB-C
• 1 x sortie USB au rétroviseur
• 1x arrêt USB-A arrière

L’excitation ajoute:

• Roues en alliage de 16 pouces
• Échappement spatial (à l’essence uniquement)
• Push-Button Start
• Miroirs extérieurs de pliage de puissance
• 60:40 sièges arrière divisés / pliants (à l’essence uniquement)

L’essence ajoute:

• Phares à LED de projecteur
• Essuie-glaces à détection de pluie
• Toit ouvrant
• Entrée de proximité
• Navigation par satellite
• Connectivité Ismart d’un an
• DAB + radio numérique
• Pu / tissu
• Volant enveloppé de cuir
• Support de lunettes de soleil
• Poche de la carte arrière
• Porte PU et garniture
• Lumières de lecture arrière

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Le MG 3 est-il sûr?

Le nouveau MG 3 porte une cote de sécurité ANCAP trois étoiles, basée sur des tests effectués en 2024.

Les équipements de sécurité standard sur tous les MG 3 comprennent:

• Freinage d’urgence autonome
• Régulateur de vitesse adaptatif
• Assist Cruise intelligente
• Assistance à la voie
• Assistance de maintien de la voie d’urgence
• Caméra d’inversion
• Surveillance de la pression des pneus
• Airbags avant, avant et rideaux

L’excitation et la hausse comprennent:

• Surveillance des points aveugles
• Alerte à circulation transversale

Les modèles d’essence reçoivent également une caméra sur la vision, mais les modèles d’essence inhabituellement uniquement ont un airbag éloigné.

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Combien coûte le MG 3 pour fonctionner?

MG Motor Australia offre une généreuse garantie de 10 ans / 250 000 km dans toute sa gamme de modèles (y compris les véhicules électriques et les hybrides comme le MG 3) pour les acheteurs privés, et une garantie de sept ans / 160 000 km pour les clients commerciaux.

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Carexpert sur le MG 3

Le MG 3 suit en grande partie la formule de voiture chinoise commune actuelle: les sièges spongieux, la technologie de So-So Adas, et un bon prix.

Contrairement à certaines voitures chinoises, cependant, il est en fait assez agréable de conduire. La prime par rapport au moteur à essence vous donnera des économies de carburant, mais il vous faudra du temps pour récupérer la différence.

Mais ne pensez pas à la prime par rapport au moteur à essence standard comme étant simplement pour obtenir une meilleure économie de carburant. Avec l’hybride, vous obtenez également un groupe motopropulseur plus vif, ce qui en vaut la peine.

Le fait que le prix de liste de Mg 3 Hybrid + le moins cher est également de 1000 $ de moins que l’hybride Toyota Yaris le moins cher – ne prenant pas en compte les offres régulières de Drive-Away de MG – présente également un cas convaincant pour la trappe chinoise.

Il y a cependant une véritable mise en garde ici – nous n’en achèterions tout simplement pas tant que le correctif pour le système hybride ne sera pas déployé. Bien que nous ne l’avons rencontré que dans un scénario de conduite particulier, il suffit d’un problème pour nous rendre réticents à recommander l’hybride +… du moins pour l’instant.

C’est une vraie dommage car avant que ce problème n’appréciait la tête, le MG 3 s’était avéré être l’une des surprises les plus agréables de tous les véhicules que j’avais conduits cette année.

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