2025 Polestar 4 Revue à double portée de moteur

Pouvons-nous arrêter de parler de cette lunette arrière manquante maintenant, s’il vous plaît?

Le Polestar 4 Faire des titres lors de son lancement en 2023 sans lunette arrière, remplacée par une caméra montée sur le toit intégrée au hayon coupé en pente. Cela a déclenché des conversations sur la sécurité et le style, mais le monde est passé à des choses plus folles depuis, laissant les 4 affamés d’attention en Australie.

Et c’est un modèle digne de discussion, car le SUV électrique de taille moyenne est actuellement le best-seller de Polestar. À la fin du mois de mai, Polestar a livré 502 exemples du 4, tandis que les 2 et 3 se sont combinés pour seulement 332 ventes.

De manière quelque peu surprenante, le 4 est également vendu de nombreux concurrents de segments, notamment le Skoda Enyaq, Kia Ev6, Audi Q4 E-tron et Ford Mustang Mach-E. Bien que cela ne fasse pas tout à fait des chiffres Tesla Model Y…

Alors, qu’est-ce qui a fait la queue des acheteurs de voitures neuves pour un Polestar 4? Nous avons testé une variante à double moteur à double moto entièrement optionnée pour le découvrir.

Combien coûte le Polestar 4?

Prix ​​à partir de 78 500 $ plus les coûts sur route, le Polestar 4 est disponible en moteur à moteur unique et à double moteur à double moteur, ce dernier commence à partir de 88 350 $ plus les coûts sur route.

Notre testeur était fortement optionné, avec des extras, y compris le pack plus (8000 $), la mise à niveau NAPPA (7000 $), et toit en verre panoramique électrochromique (2200 $). Tout en haut, vous pouvez vous attendre à payer un peu plus de 118 000 $ en voiture pour un exemple similaire.

Pour voir comment le Polestar 4 s’accompagne de la concurrence, consultez notre outil de comparaison

À quoi ressemble le Polestar 4 à l’intérieur?

Polestar a construit sa marque sur le minimalisme premium, et c’est exactement ce que vous obtenez dans le 4.

Certains déploreront le manque de facteur WOW, et beaucoup se réduiront contre l’absence de commandes physiques, mais cet exemple haut de gamme s’est avéré facile à vivre et correctement luxueux.

La cabine est absolument parée de matériaux à toucher doux et haut de gamme, y compris des zones souvent négligées comme les cartes de porte inférieures et la tête d’affiche, éliminant tout sentiment de bon marché.

Il y a aussi une variété – le cuir, le tissu, le maillage et le daim, mais l’espace est cohérent dans sa conception. Et il est facile de se régler, comme les sièges en cuir nappa blancs en option («  Séprédité animale-sécurisé  »bien sûr) sont suprêmement confortables et entièrement tracés.

En plus du réglage électrique complet, les deux bancs avant sont dotés de chauffage et de ventilation en trois étapes, ainsi qu’une suite complète de fonctions de massage. Masser les sièges d’auto déçoit souvent, mais j’aurais pu confondre ceux de Polestar avec une masseuse professionnelle.

Le volant de pack Plus est également fini en cuir moelleux, chauffé et réglable électriquement. Il se trouve magnifiquement entre les mains et regarde la partie grâce à un marqueur central en métal argenté.

Les matériaux agréables et les sièges confortables font partie de l’expérience Polestar 4, mais le reste est dominé par la technologie.

Il n’y a aucun moyen de contourner cela, c’est un véhicule riche en technologie, et ceux qui recherchent un SUV analogique devraient chercher ailleurs.

Vous obtenez deux écrans intérieurs – un petit écran de conducteur rectangulaire qui ressemble à un iPhone dans l’orientation du paysage, et un grand écran d’infodivertissement central mesurant 15,4 pouces de diamètre. Le pack de 8000 $ plus monté sur notre testeur ajoute un écran tête haute de 14,7 pouces.

La plupart des fonctions de véhicules sont intégrées dans l’écran d’infodivertissement, qui est basée sur le système d’exploitation Android Automotive avec Google intégré à Google – ce qui signifie l’accès à une gamme de fonctionnalités et de services Internet tels que Google Assistant intelligent, Google Maps et les applications du Google Play Store.

C’est l’un des meilleurs systèmes à faire et très convivial dans cette application. Vous pouvez configurer toutes les dispositions et raccourcis à votre goût, en hiérarchiser l’accès à des fonctionnalités telles que Apple Carplay, les paramètres de véhicules ou les applications préférées.

Bien que la mise en miroir du smartphone sans fil soit disponible, ce n’est pas une nécessité ici. À condition que vous preniez le temps de bricoler avec les paramètres, le streaming audio, la navigation par satellite et les commandes de téléphone sont facilement accessibles via l’interface d’infodivertissement native.

Cela donne à votre téléphone une chance de se rafraîchir et de se reconstituer via un coussin de charge sans fil central ou l’une des deux prises USB-C dans la console centrale. Gardez une accélération dure lorsque vous profitez de la première, car elle enverra votre téléphone voler à travers la cabine.

En plus de tous les éléments essentiels, le système d’infodivertissement abrite des extras originaux comme un éclairage ambiant sur le thème du planétarium – à peine un argument de vente, mais les schémas de couleurs sont cool, je suppose?

Bien que les lumières lumineuses générent peu de ventes dans la salle d’exposition, les haut-parleurs trouvés dans notre testeur pourraient. Développé par Harmon Kardon, le système de son en option à 12 haut-parleurs propose des haut-parleurs qui créent une expérience audio immersive que je comparerais à porter vos écouteurs préférés. C’est une mise à niveau intéressante qui va en quelque sorte à justifier le pack Plus.

Heureusement, vous n’avez pas besoin de cocher des boîtes d’options pour profiter du potentiel de stockage complet du Polestar 4. Toutes les variantes offrent de vastes bacs de porte, un large plateau sous le tunnel central et une large boîte à gants.

Le seul problème? Cette boîte à gants est opérée de puissance, sans mécanisme d’ouverture manuel – idéal pour la sécurité, pas tant pour l’aspect pratique. En effet, j’ai connu une défaillance de la boîte à gants lors du test du Polestar 3, ce qui signifiait que je n’ai pas pu utiliser l’espace.

L’espace est également un point de collation clé dans la deuxième rangée, étant donné que le Polestar 4 s’adresse aux acheteurs en pleine croissance.

Alors, comment ça s’en va? Eh bien, en bref. Il y a suffisamment de jambes et de marge là-bas pour une paire d’adultes plus grands, et les sièges ne manquent pas d’amorti.

De plus, des exemples avec le gain de pack plus des sièges arrière inclinables électriques chauffés… encore une autre raison de coucher l’argent.

En plus des sièges premium, la deuxième rangée du Polestar 4 propose des poches de carte, des bacs de porte serrés, un écran de divertissement arrière avec contrôle climatique et deux points de vente USB-C. Aucun accoudoir central, ce qui est une curieuse omission.

Alors que la conception élégante des 4 limite la visibilité vers l’extérieur, un toit en verre panoramique baigne toute la cabine dans la lumière, empêchant la claustrophobie.

La zone de démarrage laisse un peu à désirer. Tu obtiens 526 litres de capacité de chargement, une figure intermédiaire pour le segment et l’ouverture d’ouverture se trouve du plus petit. Le banc arrière se replie complètement à plat si vous avez besoin de plus d’espace, augmentant la capacité maximale à 1536L.

Les caractéristiques notables incluent le filet de cargaison et une prise de courant 12V, et l’éclairage de démarrage LED brille. Un hayon de puissance mains libres a été installé à notre testeur, mais il n’est pas sur la liste des équipements standard.

Comme c’est le cas avec un certain nombre de véhicules électriques sur le marché, il n’y a pas de roue de secours dans le Polestar 4, indépendamment de la roue et de l’emballage des pneus choisis.

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Qu’y a-t-il sous le capot?

Le Polestar 4 est proposé avec un choix de deux groupes motopropulseurs – un seul moteur électrique monté sur l’arrière ou des moteurs électriques à double et arrière. Polestar cite des sorties de 200 kW et 343 Nm pour la variante du moteur unique, tandis que le double moteur au test se vante jusqu’à 400 kW et 686 nm.

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Comment le Polestar 4 roule-t-il?

Comme d’autres modèles de la gamme Polestar, le 4 offre une expérience de conduite très haut de gamme et très européenne sans porter un badge allemand.

Il n’y a pas de bouton de démarrage – plutôt déclencher nécessite un film de la tige du volant à droite, ce qui devient une procédure de démarrage de plus en plus courante.

Lorsque vous vous installez dans la conduite urbaine à basse vitesse, les racines suédoises de cette polestar construite en Chine deviennent rapidement apparentes. Il y a une connectivité satisfaisante à la direction, et les deux pédales sont progressives dans leur livraison de poussée vers l’avant et de la puissance d’arrêt.

Comme vos modèles de luxe européens préférés, le Polestar 4 se sent également collé sur la route, avec la capacité de transmettre autant de commentaires au conducteur qu’ils le souhaitent.

Cependant, il ne possède pas la capacité de protéger les occupants de la surface de la route, même dans ce niveau de spécification supérieur. Contrairement aux versions à moteur unique du 4, le double moteur est équipé d’amortisseurs semi-actifs qui ajustent la force d’amortissement en temps réel.

En théorie, cela devrait rendre une conduite plus fluide, mais la suspension adaptative de notre testeur est en fait conçue pour être plus ferme que les modèles à moteur unique. En conséquence, la conduite est assez occupée sur un tarmac imparfait – des ondulations et des vibrations se font sentir dans la cabine, en particulier à des vitesses plus faibles.

Bien qu’il ne s’agisse pas d’un système entièrement actif, les amortisseurs semi-actifs offrent un niveau de réglage via les modes de conduite personnalisables – ne vous attendez pas à ce que les 4 se sentent doux comme des barges de luxe.

Le résultat d’une configuration plus rigide est que cette variante phare gère exceptionnellement bien pour un SUV de 2,4 tonnes, à la fois en ville et sur une route de campagne sinueuse. C’est la douce combinaison de l’adhérence à traction intégrale et du réglage du châssis sportif qui fait du double-moteur 4 un véhicule engageant à conduire, et c’est avant de considérer le groupe motopropulseur.

Sous la peau se trouve une paire de moteurs électriques qui génèrent 400 kW de puissance et 686 nm de couple – plus que la plupart des voitures de sport modernes. Le 4 les met à bon escient, avec un sprint de 0 à 100 km prétendu de 3,8 secondes, et il se sent tout aussi rapide du volant.

Peu de rivaux peuvent correspondre à la Polestar à cet égard – c’est plus rapide, en particulier à l’arrêt. Vous gagnerez à peu près à tous les Grands-Prix du feu de circulation, mais soyez prudent lorsque vous faites de l’exercice votre pied droit sur un tronçon de route tranquille, car il est tout aussi facile de mettre votre licence en danger.

Lorsqu’il est conduit raisonnablement, les 4 se mettent en pleine vitesse malgré son grognement presque excessif, et il ne semble jamais intimidant de piloter en ville.

Cela nous amène à l’éléphant dans la pièce – la lunette arrière, ou son absence. De toute évidence, il faut un certain temps pour s’y habituer, mais le rétroviseur numérique ne m’a jamais échoué et je l’ai trouvé pour fournir une gamme de visibilité supérieure.

Cela dit, la visibilité sur chaque épaule est limitée, et il est difficile de juger des distances dans les rétroviseurs latéraux lors de la modification des voies.

C’est ennuyeux en ville, mais encore plus sur l’autoroute. Pour compenser le manque de lignes de vue, le Polestar 4 est généreusement nommé en ce qui concerne la technologie de sécurité.

Les capteurs et les caméras couvrent à peu près tous les centimètres du véhicule – idéal pour le stationnement et la croisière à grande vitesse.

Le système de conduite semi-autonome «pilote» Polestar combine un régulateur de vitesse adaptatif avec une voie active centrée pour une expérience de voyage sur la route détendue… parfois.

Au cours de notre test, j’ai constaté que le système pilote s’est parfois désactivé lorsque certaines conditions non spécifiées n’étaient pas remplies, et je n’ai pas fait confiance aux entrées de direction automatisées pour m’éloigner des limites de la voie. Mais l’élément de régulateur de vitesse a bien fonctionné, en maintenant à la fois des distances en toute sécurité et des vitesses cohérentes.

Si la technologie la plus récente et la plus grande autonome n’est pas dans votre allée, le Polestar 4 fonctionne mieux lorsqu’il est activement motivé, quelle que soit la monotone de l’itinéraire. Nous avons particulièrement apprécié la capacité de conduite à une seule pédale des 4, car il permet un lisse et une décélération lisses.

D’autres aides conductrices incluent la surveillance de l’attention, la reconnaissance des panneaux de trafic et l’avertissement de collision à terme, pour n’en nommer que quelques-uns. La plupart sont agréables dans leur exécution – aucun des ridicules de bing-bong que vous obtenez dans certaines voitures modernes.

Et, le pire des cas, il est assez facile d’éteindre certains systèmes dans les menus d’infodivertissement. Personnellement, j’ai choisi de désactiver la fonction d’avertissement de survitesse avant chaque disque.

Le dernier point à aborder est l’efficacité. Nous avons vu une consommation d’énergie moyenne combinée de 21,2 kWh / 100 km sur une semaine de tests, ce qui est un chiffre décevant lorsque vous considérez la frugalité de rivaux tels que le Tesla Model Y et Skoda Enyaq.

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Qu’obtenez-vous?

Le Polestar 4 est disponible en deux variantes en Australie.

2025 Polestar 4 Faits saillants de l’équipement à moteur à longue portée:

• Roues de 20 pouces «  aéro  » avec pneus Pirelli P zéro
• Phares à LED avec poutre haute active
• Feux de jour à LED
• Barre d’éclairage arrière LED
• Logo de la calandre Polestar illuminé
• Miroirs extérieurs chauffés et sans cadre
• Poignées de porte rétractables
• Feux de flaque
• Chargeur AC à bord 11KW
• Essuie-glaces à détection de pluie
• Sièges avant chauffants réglables en puissance
• Fonction de mémoire du conducteur
• La tête d’affiche de couleur charbon
• Tapis de sol en plastique recyclé
• Climatisation à double zone
• Pompe à chaleur
• Cluster d’instruments numériques de 10,2 pouces
• Système d’infodivertissement de 15,4 pouces
  • Android Automotive
• Fonctionnalité intégrée Google
  • Assistant Google
  • Google cartes
  • Google Play Store
• Carplay Apple sans fil
• Bluetooth
• DAB + radio numérique
• Chargeur de téléphone sans fil
• Système audio à 8 haut-parleurs
• E-sim 5G intégré
• Connectivité de service Google 3YR
• Mises à jour en direct
• Polestar Connect
• Dashcam intégré
• 4x prises USB-C (deux avant, deux arrière)
• SURTLE DE PUISSANCE DE 12 VOLTS (située dans le coffre)
• Hayon électrique à clôture douce
• Kit de réparation de pneus
• Trousse de secours
• Clé numérique, clé de fréquence à distance ultra-large et carte clé NFC

Le moteur double à longue portée Polestar 4 ajoute:

• Amortisseurs semi-actifs
• Modes de conduite de portée et de performance
• Mode de lancement

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Options

Un certain nombre de packages et d’options autonomes sont disponibles pour le Polestar 4.

Pack Pro: 2500 $

• Roues pro 21 pouces
• Pneus Michelin Pilot Sport 4 EV
• Ceinture de sécurité noire avec bande d’or suédoise
• Caps de soupape d’or suédois

Pack plus: 8000 $

• Affichage tête haute de 14,7 pouces
• Système de son Premium Harman Kardon à 12 haut-parleurs
• Phares à LED de pixel avec poutre haute adaptative
• Chargeur à bord de 22KW
• Rétroviseurs latéraux à gradation automatique
• Tapisserie «MicroTech» ou Mistage »en tricot sur mesure
• Colonne de direction ajustée en puissance avec mémoire
• Réglage électrique du siège avant «étendu»
• Volant chauffé
• Contrôle du climat à trois zones avec surveillance de la qualité de l’air
• Sièges arrière inclinables électriques chauffés
• Écran de divertissement arrière
• Tailgate de puissance mains libres

Pack de performance: 7200 $ (double moteur avec pack plus)

• Réglage du châssis d’ingénierie Polestar
• Roues en alliage forgé de 22 pouces
• Pneus pirelli p zéro
• Freins Brembo incl. Étriers en or suédois
• Capes de soupape d’or suédois, ceinture de sécurité

Mise à niveau NAPPA: 7000 $ (nécessite un pack plus)

• Le pont perforé «à bien-être animal» du cuir de Weir Nappa (zinc ou charbon de bois)
• Sièges avant ventilés avec fonction de massage
• Haut-parleur Harman Kardon supplémentaire
• Appuie-tête de confort arrière
• Tête d’affiche textile brossée

Options d’élément unique:

• Roues en alliage de sport de 21 pouces: 2500 $
• Verre arrière d’intimité: 700 $
• Cadre inférieur de couleur corporelle: 1400 $ (nécessite un pack plus)
• Toit en verre panoramique électrochromique: 2200 $
• Barre de remorquage pliante électrique: 3310 $
• Câble de chargement CA: 360 $
• Carrier de chargement: 690 $
• Volets de boue: 370 $
• Tapis de compartiment à bagages: 370 $
• Tapis de sol en caoutchouc: 250 $
• Sunshade pour toit en verre panoramique: 350 $
• Bac de déchets: 140 $
• Porte-tissus: 120 $
• Porte-bouteille: 100 $

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Le Polestar 4 est-il sûr?

Le Polestar 4 n’a pas encore reçu de cote de sécurité d’ANCAP ou Euro NCAP.

Les caractéristiques de sécurité standard comprennent:

• 7 airbags
• 11 caméras extérieures
• 12 capteurs à ultrasons
• Freinage d’urgence autonome (AEB)
  • En avant, retour
  • Voiture, piéton, détection de cycliste
  • Assistance à la jonction
• Régulateur de vitesse adaptatif
• Assistance à point mort
• Système de surveillance du conducteur
• Avertissement de collision vers l’avant
• Assist de limite de vitesse intelligente
• Capteur de mouvement intérieur
• Assist de changement de voie
• Assist de maintien de la voie
• Assistance pilote
  • Croisière adaptative + centrage de voie
  • Jusqu’à 150 km / h
• Reconnaissance des panneaux de route
• Surveillance de la pression des pneus
• Protection du coup de fouet cervical – avant

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Combien coûte le Polestar 4 pour fonctionner?

Le Polestar 4 est vendu en Australie avec une garantie de cinq ans et illimitée.

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Prise de CareXpert sur la Polestar 4

Le Polestar 4 est une option recommandable dans l’espace SUV électrique premium, mais pas dans cette spécification.

Le double moteur est idiot rapide, confortable et complètement moderne, mais rien ne s’échappe que le coût des options souhaitables s’additionne rapidement.

À partir d’un prix de base de 88 000 $ avant les routes, Polestar a réussi à spécifier notre voiture d’essai jusqu’à 118 000 $ en voiture, et je dirais que certaines mises à niveau appartiennent à la voiture standard.

Par exemple, la version supérieure d’un modèle haut de gamme comme celle-ci devrait être livrée avec un écran tête haute, un volant chauffé et un hayon de puissance mains libres directement de la boîte.

D’autres inclusions comme le système audio premium et les sièges arrière inclinables électriques élèvent le Polestar 4 au-dessus des concurrents, mais les deux ont un coût élevé.

La question de Spec laisse le 4 dans un endroit gênant, car le double moteur standard se sent un peu d’os nus pour le prix, tandis que notre testeur était riche en fonctionnalités encore trop cher.

Et même lorsqu’il est entièrement équipé, le Polestar 4 reste un peu inefficace et léger sur l’espace de démarrage. Cependant, ces nitpicks peuvent être pardonnés lorsque la voiture est spécifiée pour maximiser la valeur.

À quoi cela ressemble-t-il? Un moteur unique à longue portée avec le pack Plus, à mon avis. Pour le sous-100 000 $, il chevauche mieux les segments de SUV électriques grand public et haut de gamme que la plupart.

Cela dit, si un badge européen, un statut personnel et une durabilité ne sont pas élevés sur votre radar, le modèle Y est une alternative abordable et bien triée.

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