2025 Toyota Yaris Review

Toyota rend la vie difficile pour son plus petit tot, l’humble Yaris.

Lancé en 2020, la quatrième génération Yaris a fait l’objet de hausses de prix à peu près chaque année depuis, malgré l’émergence de nouveaux acteurs compétitifs dans l’espace automobile léger.

Les nouveaux Suzuki Swift et MG 3 offrent tous deux des groupes motopropulseurs hybrides, tandis que le dauphin BYD tout électrique commence à moins de 30 000 $ avant les coûts sur route. Pendant ce temps, les prix de Yaris se sont glissés jusqu’à 28 990 $ plus sur les routes pour le sport de montée de base et près de 35 000 $ pour cela – le ZR phare.

Les acheteurs de voitures neufs ont remarqué et agi en conséquence. Le Yaris est le véhicule le plus vendu dans son segment VFACTS (voitures de tourisme légères grand public), qui est une anomalie pour une Toyota.

Cela soulève la question: y a-t-il un mérite dans l’achat d’une Toyota Yaris haut de gamme pour l’argent du SUV familial en 2025? Nous avons vécu avec l’élégant ZR pendant une semaine pour le découvrir.

Combien coûte la Toyota Yaris?

Le prix de la Toyota Yaris augmente jusqu’à 800 $ cette année, bien que le ZR ait été principalement épargné des randonnées.

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À quoi ressemble la Toyota Yaris à l’intérieur?

L’intérieur de la ZR phare est bon, mais ce n’est pas tout à fait un bien de 35 000 $. Si vous cherchiez un excellent exemple de la «Toyota Tax», c’est tout.

En glissant dans la cabine confortable, le Yaris Zr fait une première impression solide avec des sièges réconfortants et une excellente ergonomie.

Les sièges en tissu «Sports» vous tiennent en place sans vous intrusion sur votre espace personnel, et le coussin de base est suffisamment épais pour rester favorable pendant les longs trajets.

Les deux sièges avant comportent des leviers de réglage manuel, et il est facile de trouver votre position de conduite idéale car le volant s’incline largement. Pas de chauffage de siège cependant, une fonctionnalité standard dans le sous-30 000 $ Suzuki Swift Hybrid GLX.

Tous les commandes de clés sont à portée de main, des pédales et du levier de vitesses à l’écran d’infodivertissement. C’est un espace convivial qui place le pilote en premier.

Build Quality obtient également une tique retentissante – il n’y a pas de jeu dans aucun des panneaux intérieurs, tandis que les grincements et les hochets étaient absents de notre testeur. Tous les tiges, boutons et commutateurs sont solides et fonctionnent en un clic ou un virage satisfaisant.

Les matériaux, en revanche, n’ont rien à rédiger à la maison. Les plastiques durs et texturés dominent les panneaux intérieurs, brisés par l’ajout d’un daim ici et là.

En plus des accents en daim, le ZR apporte des tuyaux et des coutures rouges sportifs, ce qui ajoute une touche de couleur bienvenue à une cabine par ailleurs peu excitante. Du point de vue des matériaux, le point culminant de cette Yaris est son volant accentué en cuir – texturé, ferme et juste la bonne taille.

Jetez un œil à la section supérieure et vous trouverez un groupe d’instruments numériques, qui fonctionne en tandem avec un écran tête haute et un écran tactile d’infodivertissement de 8,0 pouces.

Les deux écrans intérieurs ont été mis à jour pour 2024, et cette mise à jour était opportune, car la technologie de génération précédente montrait son âge.

Le SX et le ZR obtiennent un groupe d’instruments numériques complet de 7,0 pouces avec neuf modèles et trois thèmes. C’est un peu pixélisé, mais la mise en page est propre et vous pouvez parcourir une variété de lectures différentes tout en gardant un œil sur le fait que le groupe motopropulseur soit en mode «charge», «eco» ou «puissance».

La fonctionnalité dans l’affichage de l’instrument s’étend aux paramètres ADAS – pratique en théorie, mais peu pratique dans la pratique. Personnellement, je trouverais plus facile de faire des ajustements ADAS à travers les menus d’infodivertissement.

La connectivité Android Auto et Apple Carplay est désormais sans fil et il y a une navigation par satellite basée sur le cloud. Toyota a également abandonné les points de vente USB-A pour une paire de points de vente USB-C à l’avant.

L’écran d’infodivertissement amélioré est dépourvu de commandes physiques, une tendance qui fait fureur dans l’industrie automobile en ce moment. La suppression des boutons et de l’appareillage de commutation peut avoir un impact négatif sur la convivialité, mais ce n’est pas le cas ici.

Les icônes de raccourci sont épinglées sur le côté droit de l’écran, et le système a une courbe d’apprentissage plate. Les faits saillants de l’affichage multimédia amélioré comprennent une navigation par satellite native détaillée et des graphiques nets, bien que les vitesses de traitement puissent être améliorées.

Toyota adopte une approche incrémentielle de la numérisation des commandes intérieures, ce qui signifie que la marque n’a pas encore abandonné les cadrans et les boutons rotatifs pour le système de climatisation. Bien sûr, le stockage et l’esthétique souffrent un peu en conséquence, mais il est peu probable que les acheteurs de Yaris fassent défoncer la plupart des acheteurs de Yaris.

Et ce n’est pas comme si le Yaris manquait désespérément pour le stockage de la cabine. Il propose plutôt une sélection de solutions intelligentes qui croient ses dimensions extérieures délicates.

Vous obtenez non pas un mais deux plateaux de rangement sous l’écran d’infodivertissement, et les bacs de porte sont plus profonds que vous ne vous y attendez. Il y a un coin supplémentaire au-dessus de la boîte à gants, qui est elle-même une taille décente.

Je ne devais que vouloir pour une console centrale, mais il est difficile de tenir cela contre le minuscule Yaris. Cela nous amène à la deuxième rangée.

Ce n’est pas particulièrement spacieux, ce qui n’est guère une surprise. À 6’1 ″, je pouvais juste me serrer dans le dos derrière ma position de conduite, m’alourisant pour éviter le contact avec la tête d’affiche.

Les plus petits adultes s’adaptent sans tracas, et vous entrerez confortablement quelques enfants là-bas. Est-ce luxueux? Non, mais les sièges en tissu ne manquent pas d’amorti et les dossiers avant sont gentils sur les genoux écrasés.

Tout bien considéré, le Yaris est aussi spacieux sinon plus que des microcars rivaux. Vous payez juste beaucoup plus pour ce privilège.

Et à part quelques millimètres d’espace supplémentaire, vous n’obtenez pas beaucoup pour votre argent. Les prises USB, les bouches d’aération, les porte-gobelets et un accoudoir central sont tous introuvables, laissant les passagers arrière avec quelques poches de carte Dinky et boivent des poubelles en forme de bouteille.

Il est peu probable que les acheteurs de Yaris aient besoin des sièges arrière régulièrement, et lorsque cela est possible, il est sage de laisser tomber le banc arrière pour une capacité de chargement supplémentaire.

Avec les deux rangées de sièges en place, le Yaris offre 270 litres d’espace de démarrage – plus que le Suzuki Swift Hybrid (265L), Kia Picanto (255L) et Mazda 2 (250L), mais moins que le Dolphin BYD (345L) et Mg 3 (293L).

L’ouverture d’ouverture est assez petite, mais il n’y a pas de lèvre de charge si vous laissez le plancher de coffre réglable dans sa position par défaut.

En dessous, tout se trouve un pneu de secours à économie spatiale, une caractéristique de plus en plus rare que les acheteurs australiens apprécient fortement.

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Qu’y a-t-il sous le capot?

Tous les véhicules Toyota Yaris sont alimentés par un groupe motopropulseur hybride à essence à trois cylindres de 1,5 litre produisant 67 kW de puissance et 120 nm de couple, accouplé avec un moteur électrique de 59kw / 141 nm, une petite batterie de lithium-ion et une transmission automatique à variation continue (CVT).

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Comment le Toyota Yaris conduit-t-il?

Malgré son âge et son aggravation par rapport aux rivaux, le Yaris reste une délicieuse petite voiture à conduire. Tout comme l’intérieur est solide, les éléments mécaniques des Yaris se sentent fortement développés, robustes et appropriés pour cette application.

Il pèse un maigre 1130 kg et cela est ressenti comme une force dans la ville – le Yaris est extrêmement maniable et réactif aux contributions du conducteur.

La direction est dépourvue de sensation mais du rasoir tranchant – vous pouvez changer de direction en un instant, et il est facile de pénétrer dans et hors de la circulation.

Le tranchant dans le trafic implique souvent l’utilisation de la pédale d’accélérateur, ce qui n’est pas toujours une expérience agréable dans les micro-micro-micro-micro-micro-. De nombreux véhicules légers manquent de raffinement lorsqu’ils sont entraînés avec enthousiasme, souvent en raison d’un manque d’isolation de grognement et de cabine.

Cependant, ce n’est pas le cas de ce Yaris. Ici, le groupe motopropulseur hybride fait un faible warble à trois cylindres sous l’accélérateur, mais il ne fait jamais hochet ni hurle.

Et quand vous voulez faire du potier d’une manière plus détendue, le Yaris est en EV – calme, lisse et paisible.

Avec 85 kW de puissance combinée, il a également suffisamment de «aller» pour se sentir nippy à des vitesses urbaines. La transmission CVT a tendance à passer inaperçue, trouvant toujours le bon équilibre entre l’efficacité, les performances et la conduite.

Au-delà de l’agilité et du raffinement du groupe motopropulseur, le Yaris offre une conduite en douceur pour une trappe légère. Il se sent installé sur la route malgré sa taille diminutive, avec une suspension conforme qui lisse le tarmac grossier en dehors du bobble occasionnel sur des surfaces particulièrement difficiles.

Plus composé que certains véhicules deux fois sa taille, le Yaris chevauche des bosses de vitesse comme une chèvre de montagne et se sent substantiel sur la route tout en possédant tous les traits souhaitables d’un minuscule runabout, y compris la facilité de stationnement.

Vous pourrez le serrer dans à peu près n’importe quelle place de stationnement, et ce ZR haut de gamme est livré avec toutes les technologies utiles, y compris une caméra et des capteurs de revers. Même sans cela, il y a beaucoup de visibilité avant, latérale et arrière sans angle mort évident.

Bien qu’il soit juste de s’attendre à ce que les Yaris prospèrent dans la ville et les banlieues, ce qui est le plus impressionnant, c’est comment il fonctionne sur l’autoroute.

Bien qu’il n’y ait pas grand-chose à tirer du pouvoir à des vitesses plus élevées, le Yaris est une petite voiture qui est heureuse de jouer avec les grands garçons. Il ne se sent pas fragile lorsqu’il conduit aux côtés des doubles B, et la cabine est bien isolée par le vent et le bruit des pneus.

Une fois la croisière à une vitesse constante, les Yaris fonctionneront uniquement sur la puissance EV, indiquée par une icône qui apparaît sur le cluster numérique.

Contrasse de croisière adaptative avec des aides au centre de voie active dans une croisière confortable, en prenant tous les tracas des voyages de marathon.

Le système est incroyablement facile à utiliser et fonctionne parfaitement, à tel point que je parierais les voyages sur la route à plusieurs heures qui peuvent être achevés avant même que la fatigue ne menace de se glisser.

D’autres systèmes avancés d’assistance au conducteur (ADAS) travaillent en arrière-plan, ne faisant qu’alerter le conducteur des menaces lorsque cela est nécessaire. Des ajustements peuvent être effectués via le groupe d’instruments.

Du point de vue de l’efficacité énergétique, le Yaris reste l’un des meilleurs véhicules de sa classe. Nous avons vu une consommation moyenne de 4,0 L / 100 km au cours de notre test, ce qui pourrait être encore amélioré en profitant du mode de conduite «Eco».

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Qu’obtenez-vous?

Il y a trois membres de la gamme Yaris.

2025 Toyota Ascent Sport Equipment Faits saillants:

• Roues en acier de 15 pouces dans les pneus 185/60R15
• Échappement spatial
• Phares halogènes avec des feux de jour à LED
• Haute faisceau automatique
• Tapisserie en tissu
• 60/40 sièges arrière divisés / pliants
• Volant uréthane
• Inclinaison et réglage du volant télescopique
• Écran de cluster d’instruments de 4,2 pouces
• Système d’infodivertissement à écran tactile de 8,0 pouces
• Apple sans fil et Android Auto
• DAB + radio numérique
• Système audio à six haut-parleurs
• 2 x points de vente USB-C
• Climatisation
• Entrée sans clé et démarrer

Le SX ajoute:

• Roues en alliage de 16 pouces dans les pneus 185 / 55R16
• Phares LED et feux de queue
• Verre d’intimité arrière
• Navigation par satellite intégrée et basée sur le cloud
• Cluster d’instruments numériques de 7,0 pouces
• Garniture intérieure en argent satiné
• Tableau de bord entiné à la touche
• Volant et levier de vitesses accentués en cuir

Le ZR ajoute:

• Aileron arrière
• Calandre chromée sombre
• Caps de miroir noir
• Affichage tête haute
• Sièges sportifs avant
• Boîte de console centrale avant avec lumière
• Garniture noire de piano
• INSERTS RED DASH ET DE PORTES

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La Toyota Yaris est-elle sûre?

La Toyota Yaris a une note cinq étoiles d’ANCAP, sur la base des tests effectués en 2020.

L’équipement de sécurité suivant est standard dans la gamme:

• Freinage d’urgence autonome
  • Piéton
  • Cycliste (lumière du jour uniquement)
  • Motocycliste
  • Véhicule à venir
  • Support d’évitement des collisions d’intersection
  • Aide à la direction d’urgence
  • Suppression d’accélération à basse vitesse
• Régulateur de vitesse adaptatif
• Assist de trace de voie
• Reconnaissance de signes de vitesse
• Caméra d’inversion
• 8 x airbags
• Frein de support de stationnement avant et arrière avec capteurs de stationnement

Les gains Zr:

• Surveillance des points aveugles
• Alerte à circulation transversale
• Aide à la sortie en toute sécurité

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Combien coûte la Toyota Yaris pour fonctionner?

Toyota soutient sa gamme avec une garantie de cinq ans et illimitée.

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Prise de CareXpert sur la Toyota Yaris

La Toyota Yaris est la meilleure voiture légère grand public sur le marché, mais c’est aussi le plus cher.

À 35 000 $, le phare Yaris Zr est des milliers de dollars plus cher qu’un équivalent de Mazda 2, MG 3 ou Suzuki Swift Hybrid, et cela en soi est susceptible de dissuader de nombreux acheteurs potentiels.

Cependant, la qualité du produit ne peut pas être contestée. Même après quelques années sur le marché, les Yaris se sentent à la pointe de la façon dont il se déroule – le groupe motopropulseur est intuitif et efficace, tandis que le châssis et les systèmes de sécurité sont absolument composés.

Vous achetez également dans la tranquillité d’esprit qui vient avec la possession d’une Toyota. Mais si le rapport qualité-prix est votre priorité absolue – comme c’est le cas pour de nombreux acheteurs dans cette tranche de prix – alors ce ZR est difficile à recommander.

Le Base Ascent Sport propose le même package mécanique à un prix un peu plus agréable au goût, tandis que le Kia Picanto est une alternative de puces bon marché à partir d’une marque tout aussi digne de confiance.

Vous aimez l’idée de l’automobile électrique? Le Dolphin BYD peut désormais être obtenu pour moins de 30 000 $ avant les coûts sur route, et le plus grand MG 4 est également de l’argent Yaris Zr.

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