2025 Volkswagen Amarok Life TDI500 Revue

Le Volkswagen Amarok Continue d’être un outsider dans l’énorme marché de l’UTE en Australie, même s’il partage son ADN avec l’actuel chef du pays.

Son double sous la peau est, bien sûr, le Ford Ranger, qui continue non seulement d’être UTE le plus vendu australien, mais aussi le nouveau bar du véhicule préféré du pays, avec pas moins de 22 000 exemples vendus jusqu’à présent en 2025.

L’Amarok, en attendant, a trouvé 2434 nouvelles maisons au cours de la même période, ce qui en fait la plaque signalétique UTE établie à moins la plus faible localement. Bien sûr, contrairement à presque tous ses rivaux, l’Amarok de deuxième génération est disponible en Australie exclusivement sous forme de CAB 4 × 4 UTE, ce qui signifie qu’il n’y a pas de versions de cabine unique ou étendues, et pas d’options manuelles ou 4 × 2, il n’y a donc pas de gamme plus petite avec des prix plus élevés et plus d’équipement pour refléter son positionnement de prime.

Mais il y a aussi une concurrence croissante sur le marché de l’UTE, notamment de nouveaux concurrents comme le BYD Shark 6 et d’autres cabes à double poutre chinois moins chinoises, ainsi que des révisions de modèles populaires comme le Mitsubishi Triton et des extensions de gamme pour les UTE comme le Ranger, avec l’ajout de quatre variantes hybrides plug-in hybrides (PHEV). Et il n’y a toujours pas de mot concret sur un groupe motopropulseur similaire pour l’Amarok.

L’UTE de Volkswagen a apporté une récente mise à jour My25 qui a déplacé certains prix et spécifications, et a ajouté une option de plateau à plusieurs variantes pour créer les premières versions à double cabine / châssis. À peine révolutionnaires, mais devaient-ils l’être?

MONTRE: La revue vidéo de Paul de la vie de Volkswagen Amarok

L’Amarok a déjà offert l’une des gammes de groupes motopropulseurs les plus diverses de tous les UTE en Australie, même sans électrification. Il existe trois groupes motopropulseurs turbo-diesel, y compris un V6, et un moteur turbo-petrol que même le Ranger n’offre pas ici, malgré le fait qu’il retrace ses racines à des Fords à haute performance comme la Focus ST et Mustang EcoBoost.

Sur le test ici, cependant, est le 2025 Volkswagen Amarok Life TDI500 Pick-up à double cabine. Cela ressemble à une bouchée, mais c’est presque aussi simple que l’amarok et il est positionné deuxième du bas de la gamme.

La durée de vie TDI500 est alimentée par un diesel Biturbo à quatre cylindres, a une garniture de siège en tissu et des roues de 17 pouces, ainsi qu’une baignoire non doublée et d’autres équipements de secours de ce type. La seule façon dont la vie peut devenir plus nue est de régler un plateau en aluminium, mais cela ajoute 4000 $ au prix de 62 000 $ à l’entraînement comme testé ici.

Est-ce le point idéal de la gamme Amarok? Les autres variantes le font-ils mieux, ou devriez-vous simplement opter pour un ranger?

Combien coûte la Volkswagen Amarok?

La vie se trouve un échelon au-dessus du bas de la gamme Amarok et coûte 61 990 $ en voiture. C’est 6000 $ sur le noyau de base, et un énorme 10 750 $ de moins que la variante permanente suivante au-dessus, le style TDI500 avec le même moteur.

La vie d’Amarok est la plus comparable aux Ranger XLS ou XLT Biturbo 4 × 4 doubles cabriques – même si les gammes de modèles ne sont pas tout à fait synchronisées. Ces Utes coûtent 57 630 $ et 63 640 $ avant les routes respectivement.

En dehors de ce duo, la foule à double cana 4 × 4 est aussi grande que jamais. Il y a toujours les noms habituels – Toyota Hilux, Mitsubishi Triton, Isuzu D-Max, Mazda BT-50 et Nissan Navara – en concurrence avec l’Amarok.

Il y a aussi une poignée de rivaux de Chine qui continuent de faire pression sur ces piliers. Le GWM Cannon et le LDV T60 ne sont pas neufs mais continuent de bien se vendre, tandis que le JAC T9 travaille à établir un public australien.

L’Ute de Volkswagen est encore plus cher que tout ce qui précède.

Pour voir comment l’Amarok s’accompagne de ses rivaux, utilisez notre outil de comparaison

À quoi ressemble la Volkswagen Amarok à l’intérieur?

Banal, en particulier selon les normes de Volkswagen.

Bien sûr, les racines de Ford sont évidentes, mais elle ne se sent pas aussi raffinée. Les bouches d’aération arrondies du Ranger ont été aiguisées, et il y a pas mal de formes et de surfaces sans intérêt dominant la console de tableau de bord et central.

Contrairement aux modèles soeurs D-MAX / BT-50, dans lesquels les intérieurs sont pratiquement identiques en dehors des sièges plus agréables de ce dernier, l’Amarok ressemble à une tentative d’injecter de la gamme Volkswagen plus large pour un ute pour lequel il n’a pas été conçu.

Cela dit, la plupart des avantages pratiques qui viennent avec des Rangers moins chers ont été effectués ici. Il y a un cubby de la taille d’un téléphone similaire devant le sélecteur d’équipement, une paire de porte-gobelets, une découpe au-dessus du tableau de bord et un cubby à couvercle au-dessus de la boîte à gants – tous très utiles pour les tradies.

Les sièges de la vie sont également adaptés au travail, avec un rembourrage en tissu rustique et un renforcement suffisant pour garder les passagers avant à l’aise dans les virages. Ces surfaces dures résisteront mieux à l’usure que plus de matériaux plus haut de gamme, tandis que la garniture en cuir est un luxe valable.

L’adaptation à cette variante est un système d’infodivertissement à écran tactile de 10,1 pouces, une unité plus petite que l’alternative de 12,3 pouces que l’on trouve à partir du niveau de style. Il se trouve maladroitement sur le tableau de bord avec des lunettes brillantes épaisses, mais était réactive et accrocheuse lors de nos tests.

Vous obtenez toujours un smartphone sans fil comme standard, ce qui a fonctionné de manière fiable pendant notre temps avec la voiture. Le climat est – malheureusement – niché dans cet écran, bar le seul bouton de raccourci en dessous pour ouvrir le menu climatique.

Cela contraste fortement avec le Ranger, qui a une série de boutons et de boutons ci-dessous. La gamme de boutons d’Amarok peut être plus propre, mais le praticité des contrôles climatiques physiques est de loin préférable.

Sinon, vous trouverez des ports USB-A et -C, une prise 12V, un contrôleur de frein à remorque et même un coussin de charge sans fil dans le Cubby ci-dessous.

Le volant est une conception de Volkswagen classique, et nous aimons que tous les boutons soient finis en plastique durable. Ils sont tous physiques aussi, ce qui signifie qu’ils sont faciles à utiliser – en particulier par rapport aux contrôles haptiques brillants dans d’autres VW modernes.

Derrière le volant se trouve un affichage d’instruments numériques de 8,0 pouces, flanqué de compteurs simples pour la température et le carburant. Ce n’est en aucun cas flashy, mais comme avec le Ranger, il est fonctionnel et simple, ce qui signifie qu’il est facile de vivre avec. Comme l’écran d’infodivertissement, c’est le plus petit des deux écrans observé sur la gamme.

Les quelques menus disponibles pour faire défiler sont navigués à l’aide des boutons à droite de la roue. Cette zone est l’endroit où vous trouverez la plupart des commandes physiques d’Amarok, avec ces quelques boutons et commandes hors route sur la console centrale constituant le reste.

Cela fait une cabine assez intuitive pour être à l’aise, mais dans n’importe quelle Ute, nous aimerions toujours voir une approche plus traditionnelle avec plus de boutons. Au moins, les accoudoirs sont doux et le bac de stockage central est suffisamment grand pour une gamme de cotes et de extrémités.

Entrer dans le dos est une petite randonnée, mais les marchepieds latéraux facilitent leur intervention et sont des Amaroks, bien qu’ils soient en plastique noir au lieu de métal.

L’ouverture de la porte est carrée mais pas aussi grande que nous le souhaiterions, ce qui signifie – lorsqu’elle est combinée avec le plancher haut – le chargement de plus grands articles comme un siège enfant peut être difficile. Une fois que vous êtes cependant, il y a beaucoup d’espace pour les passagers et leur cargaison.

Si vous avez besoin de s’adapter à un siège enfant, il y a deux isofix et deux points d’ancrage supérieur à utiliser. Il y a un accoudoir central pliant au milieu et une prise 12V à l’arrière de la console centrale, mais il n’y a pas de prises USB pour briser les bandes de plastique rugueux.

Le siège arrière lui-même est rembourré dans le même tissu que à l’avant et peut se replier ou vers le bas pour révéler de petits endroits pour stocker les choses. L’espace de tête est approprié et l’espace pour les jambes devrait être bien pour les personnes de moins de deux mètres de haut.

Comme prévu pour un ute de base, la baignoire manque de doublure en plastique protectrice. Ce n’est pas la fin du monde, mais la peinture se grattera rapidement par une utilisation normale. L’Amarok peut cependant être optionné avec un «liner modulaire».

Notainte, il n’y a pas non plus de prises de courant dans la baignoire, car ils sont réservés aux Amaroks à plus haute spécification, mais l’assistance Tailgate facilite la fermeture sans fonction motorisée. Vous remarquerez que notre testeur est équipé de la «verrière élégante» de Volkswagen, l’un des nombreux accessoires authentiques proposés.

La polyvalence ici est excellente en conséquence. Vous pouvez opter pour les fenêtres latérales dans trois combinaisons de levage ou de glissement, tandis qu’il y a une ouverture électrique pour les trois panneaux, le verrouillage central standard et les LED intégrées à l’intérieur, en gardant tout sécurisé mais accessible en cas de besoin.

Tout cela fait de la vie d’Amarok un solide cheval de bataille, mais son intérieur ne justifie pas le prix de 60 000 $.

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Qu’y a-t-il sous le capot?

Le moteur TDI500 installé sur la vie et le style est un Diesel Biturbo quatre cylindres de 2,0 litres partagé avec le Ranger. Il produit 154 kW d’électricité et 500 Nm de couple, avec un lecteur envoyé aux quatre roues par une transmission automatique à 10 vitesses.

Notre semaine avec l’UTE comprenait plusieurs déplacements en autoroute et plusieurs voyages dans les banlieues intérieures de Melbourne. La conduite stop-start de ce dernier a contribué à notre chiffre d’économie de carburant plus élevée, bien qu’il n’y ait pas eu de charge dans le dos.

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Comment le Volkswagen Amarok entraîne-t-il?

Le quatre pot à quatre pot à Twin-Turbo de Ford se sent tout à fait approprié dans le Ranger, et ce n’est pas différent dans l’Amarok.

NOTE: Style Volkswagen Amarok illustré dans cette section.

Vous devez mettre une clé physique dans l’allumage pour commencer la vie, que je préfère souvent à un bouton-poussoir, mais il faut un moment pour ajuster votre cerveau au volant d’un véhicule aussi moderne (et cher).

Le tirer vers le haut révèle un inactif diesel relativement lisse qui se calment rapidement à mesure que les choses se réchauffent. Il est parfaitement habitable et s’inscrit en conduite à l’aide d’un gros sélecteur d’équipement, tout comme dans la plupart des autres Rangers et Amaroks.

Démarrer à partir d’un point d’arrêt fournit une poussée décente à l’arrière, et le moteur est très heureux sous la charge, ce qui est exactement ce que vous voulez d’un groupe motopropulseur dans un ute.

Nous maintenons que les 10 engrenages sont beaucoup trop nombreux pour un véhicule comme celui-ci, car la rétroaction la plus importante qu’elle fournit est un changement constant sous accélération.

Pourtant, c’est une configuration de groupe motopropulseur solide, et les tendances de base de l’intérieur se lient bien avec les caractéristiques utilitaires du diesel à l’avant.

En passant, la vie d’Amarok présente une balade généralement rebondissante. Ceci est particulièrement évident à l’abri, car l’arrière du véhicule cliquera sur des bosses même si le bruit de la route est de manière acceptable.

Cela ne nous dérange pas cette tendance, car elle est encore beaucoup plus conforme que la conduite que vous obtenez sur les roues de 18 ou 21 pouces plus grandes adaptées aux notes les plus chères.

Le caoutchouc plus gros ici signifie également que vous avez plus de latitude lorsque vous vous attaquez à des routes rugueuses – scellées ou non.

Comme le Ranger développé australien sur lequel il est basé, qui reste l’indice de référence en ce qui concerne la conduite / la manipulation, l’Amarok se tient en échec avec les virages grâce à un frontal bien trié dans un design de châssis à l’échelle solide.

Vous remarquerez un peu de roulis, mais la direction est bien pondérée et suffisamment pointue pour vous garder sur la bonne voie. Le forcer à tourner à grande vitesse induire un cris de pneu, mais la performance sur route de la vie se résume toujours bien à la plus grande aventure axée sur le style de vie.

Malgré les grands autocollants 4Motion, l’Amarok fonctionne en fait en deux roues motrices la plupart du temps. En effet, le système à quatre roues motrices du TDI500 est conçu pour les surfaces non scellées, et une utilisation prolongée sur les routes pavées peut causer des dommages à la transmission.

La transmission arrière se traduit par une consommation de carburant plus faible sur la route, et le diesel Biturbo n’a pas le courage de casser correctement la traction à moins que les routes ne soient de toute façon graisseuses, et le système de contrôle de traction / stabilité bien trié ne prend bien soin de cela.

C’est une autre histoire avec les moteurs les plus puissants de l’Amarok, bien que l’ajout de poids à la baignoire termine un peu les choses.

Une fois hors route, l’Amarok est plus que capable de vous amener à presque tous les campings. Il existe plusieurs modes hors route à choisir, ainsi qu’un différentiel arrière de verrouillage, un engrenage à faible gamme et beaucoup de dégagement au sol pour aider à faire avancer les choses sur les trucs rugueux.

Nous n’avons pas eu la possibilité de tester correctement les capacités hors route d’Amarok au cours de notre semaine avec la voiture, mais vous pouvez consulter notre revue Ourvideo de l’Aventura pour une meilleure idée.

Lorsque la vitesse accumule, la vie reste confortable et offre beaucoup de puissance de dépassement, mais elle n’est pas aussi sans effort qu’un Amarok V6, tandis que les inclinations plus snott et remorqueront une grande camionnette ou un bateau avec beaucoup plus de facilité.

Cependant, il y a toujours une suite complète d’équipements de sécurité, même si une grande partie est simplifiée pour les amaroks d’entrée de gamme.

Vous obtenez un régulateur de vitesse adaptatif pour un, mais sans aucune fonction STOP / GO. Il est fiable dans la pratique et fait de la trajet à longue distance un jeu d’enfant avec sa capacité à suivre de manière appropriée les voies et à suivre le trafic autour de vous.

Nous avons eu peu de hoquet avec ces systèmes dans le monde réel auparavant, bien que l’aventura plus spécifique ait lancé de fausses avertissements de distraction lors d’un test précédent. Les Rangers ont également tendance à le faire, surtout s’ils considèrent que vos mains sont hors du volant, mais la vie d’Amarok est restée silencieuse.

Malheureusement, vous n’obtenez pas de vision ou même d’une caméra frontale, ce qui améliorerait considérablement la maniabilité lors de la hors-route ou de la navigation.

La visibilité est toujours bonne, bien que la verrière en option crée une boîte aux lettres dans le rétroviseur.

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Qu’obtenez-vous?

La vie se situe au-dessus uniquement du noyau de base de la gamme Amarok de Volkswagen en tant que variante légèrement plus premium, mais loin en dessous des notes ci-dessus en termes d’équipement standard.

2025 Volkswagen Amarok Core Equipment Faits saillants:

• Roues en alliage «Cobra» de 17 pouces
• Disque avant, freins à tambour arrière
• Verrouiller le différentiel arrière
• Miroirs latéraux de pliage de puissance
• Marches latérales
• Volets de boue
• 2 x crochets de remorquage avant
• Protection du sous-corps en acier
• Protection de réservoir de carburant en plastique
• Barre
• Bouche de remorque à 12 broches
• Miroirs latéraux noirs, poignées de porte
• Hayon de verrouillage manuel
• 6 x points d’attache dans la baignoire (ramassage uniquement)
• Rails d’attachement extérieurs
• Éclairage LED de cargaison (ramassage uniquement)
• Phares à LED automatique
• Essuie-glaces à détection de pluie
• Haute faisceau automatique
• Feux arrière halogènes
• Sol en vinyle
• Tête d’affiche gris
• Tissu de tissu
• Siège manuel manuel à 6 voies
• Siège de passager avant manuel à 4 voies
• Cluster d’instruments numériques de 8,0 pouces
• Système d’infodivertissement à écran tactile de 10,1 pouces
• Système audio à quatre haut-parleurs
• Apple Wired et Wireless Apple Carplay, Android Auto
• DAB + radio numérique
• Chargeur sans fil
• Climatisation à une seule zone
• Rétroviseur à atténuation automatique
• Contrôleur de frein à remorque

AU-DESSUS DE: Style Volkswagen Amarok

Amarok Life ajoute:

• Freins à disque arrière
• Fil de brouillard avant LED
• Miroirs latéraux de couleur corporelle et poignées de porte
• Miroirs latéraux chauffants et pliants avec des lampes à flaque
• Écrous de roue
• Assistation de lifting du hayon (ramassage uniquement)
• Power Tailgate Lock (ramassage uniquement)
• Verre d’intimité
• Système audio à six haut-parleurs
• Seigneur en ligne
• Frein à parc électrique
• Volant enveloppé de cuir
• Sol de tapis
• Sièges avant manuels à huit voies
• Table de croisière adaptative avec arrêt / go

Amarok 10 Deserts Edition ajoute:

• Roues en alliage «Cobra» noir de 17 pouces
• Pneus tout-terrain continental
• Ascenseur de suspension de 40 mm (dédouanement total de 275 mm)
• Protection composite de sous-coussin
• Couverture de tonnes noire
• 10 insignes déserts
• Tapis de sol tous les temps

Le style Amarok ajoute:

• Roues en alliage «Amadora» de 18 pouces
• Miroirs latéraux chromés et poignées de porte
• Liner à baignoire en plastique (ramassage uniquement)
• Bar de sport en acier inoxydable (ramassage uniquement)
• Prise 12V dans la baignoire (ramassage uniquement)
• 230 V prises en baignoire (ramassage uniquement)
• Onduleur 400W
• Phares à LED de matrice
• Feux arrière à LED
• Tableau de bord en cuir et inserts de porte
• Tissure d’ameublement en microfibre Artvelour
• Sièges avant chauffés
• Siège du conducteur électrique à 10 voies
• Cluster d’instruments numériques de 12,3 pouces
• Système d’infodivertissement à écran tactile de 12,0 pouces
• Climatisation à double zone
• Bouches arrière
• Pare-brise isolé
• Entrée de proximité et démarrage du bouton-poussoir
• Système d’alarme

AU-DESSUS DE: Volkswagen Amarok Aventura

Je pense que les publicités Panamericana:

• Roues en alliage «Amadora» de 18 pouces
• Pneus tout-terrain
• Suspension dynamique
• Miroirs latéraux noirs et poignées de porte
• Décalcomanie panamamericana
• Bar de sport noir et étapes
• Couverture de tonnes douce
• Rails de toit
• Liner à baignoire
• Tapisserie en cuir
• Siège passager de puissance
• Système de son HARMAN KARDON à huit haut-parleurs
• Tête d’affiche noire

Amaroque ajoute:

• Roues en alliage «Varberg» de 21 pouces
• Pare-chocs chromés, miroirs, poignées
• Plan de voile arrière
• Couvercle à rouleau électrique
• Sièges en cuir (Savona)

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La Volkswagen Amarok est-elle sûre?

La Volkswagen Amarok a un Note de sécurité ANCAP cinq étoiles Sur la base des tests effectués en 2022. Ce résultat a été tiré des tests du Ranger étroitement lié, avec des tests de décalage frontal et d’impact latéral supplémentaires effectués sur l’Amarok par Euro NCAP, qui a des protocoles de test harmonisés avec ANCAP.

L’équipement de sécurité standard dans la gamme comprend:

• 9 airbags
  • Genou
  • Centre
  • Devant
  • Rideau latéral
  • Arrière
• Régulateur de vitesse adaptatif
• Freinage d’urgence autonome
  • Détection des piétons et du cycliste
• Surveillance des points aveugles
• Capteurs de stationnement avant avant,
• Limiter de vitesse intelligent
• Assistance à la voie
• Alerte à circulation transversale
• Caméra d’inversion
• Swerve Steer Assist
• Reconnaissance de signes de vitesse
• Surveillance de la pression des pneus

Amarok Life ajoute:

• Table de croisière adaptative avec arrêt et go

Le style Amarok ajoute:

• Parking semi-autonome d’assistance au parc
• Caméra de la vue sur environnement
• Assistance à la remorque

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Combien coûte la Volkswagen Amarok à exécuter?

Comme la gamme plus large de Volkswagen Australia, l’Amarok est couverte par un Garantie de cinq ans et illimitée.

Le prix du service, précis au 1er juillet 2025, est détaillé ci-dessous:

Alternativement, les clients peuvent acheter un «plan de soins» de cinq ans pour 2200 $.

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Prise de CareXpert sur la vie Volkswagen Amarok Life TDI500

Lorsque d’autres Amaroks s’adressent aux acheteurs de style de vie, la vie est davantage lancée vers les commerces, qui est une tâche qu’il ne prend pas de manière convaincante.

Le MKII Amarok a toujours été une version plus premium du Ranger. C’est plus cher, mais pour votre argent, vous obtenez généralement des matériaux plus beaux et la meilleure technologie disponible, même si cela se fait à la balise de la balise «Lifestyle Ute».

Mais la vie retire les choses sans baisser dans la même mesure. Ne vous méprenez pas – c’est toujours un pick-up 4 × 4 bien construit et fiable, mais si vous allez opter pour un Amarok à ce prix, vous pouvez aussi bien retourner une pièce avec un Ranger XLT, ou même un XLS et payer un peu moins.

Ce n’est pas un accident qu’il n’y a que quatre variantes orientées travail dans la gamme à 12 classes d’Amarok.

L’Amarok est à son meilleur depuis le niveau de style. Son intérieur est un ensemble beaucoup plus cohérent, et il est généralement un peu plus net dans la plupart des domaines sans trop compromettre son utilité.

Les os que vous obtenez avec la vie sont sans aucun doute solides. Il n’est peut-être pas disponible avec le Diesel V6 plus charnu, mais le Biturbo Four est toujours un moteur de qualité avec beaucoup de punch.

Cela signifie qu’il peut encore remorquer confortablement et offrir une charge utile très décente dans la baignoire. La verrière en option adaptée à notre testeur améliore également l’espace de stockage et la sécurité, offrant une tranquillité d’esprit supplémentaire et transformant quelque peu l’Amarok en wagon de l’Everest pour lequel Volkswagen n’a pas de réponse.

L’intérieur de la vie du TDI500 est également assez confortable, même s’il occupe un espace étrange entre la robustesse du Ranger et le SUV-ness de l’Amarok Panamericana, sans parler de l’Aventura.

Tout ce qui fait de la vie d’Amarok un grand ute, mais nous pensons que les tradies feraient mieux d’économiser leur argent et d’acheter autre chose.

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