2025 Volkswagen ID Buzz a les meilleures vibrations de toute nouvelle voiture en vente

Mon amour des voitures a commencé avant de pouvoir parler. Ma maman raconte toujours comment je chasserais les Volkswagens classiques sur la route, et comment je pouvais identifier le son d’un plat à 4 refroidis par air à des kilomètres. J’ai été particulièrement frappé par le gai et le gawky et les roues brique qui était le transporteur Volkswagen d’origine, en particulier les premiers modèles avec des pare-brise divisés, une peinture bicolore et un nombre déraisonnable de fenêtres.

Au fil des ans, j’ai évanoui sur les nombreux véhicules conceptuels de Volkswagen qui ont fait allusion à un renouveau moderne du véhicule communément appelé bus VW, et même si cela a pris beaucoup trop de temps, c’est enfin ici. Je n’aurais pas pu être plus excité pour ma première chance de prendre le volant du Buzz officiel de Volkswagen ID Buzz. Et qu’est-ce qui est encore plus excitant? Il a absolument répondu à mes attentes.

Divulgation complète: Volkswagen a été assez gracieux pour me prêter un buzz en 2025 pour une semaine entière et j’ai pu vivre avec, défilé mes amis dedans, emmener à la plage pour une séance photo et combattre les hordes de personnes qui ont posé des questions à ce sujet partout où j’allais. Cela a fait sourire tous ceux qui l’ont remarqué, et j’étais extrêmement triste de le rendre. Il vaut mieux avoir aimé et perdu, non?

Les camionnettes hippies des années 1960 et des années 70 ne reconnaîtraient guère leur successeur du 21e siècle; Il est trop élevé pour être abordable pour votre vagabond moyen, il fonctionne sur des électrons plutôt que d’exploser du jus de dinosaure, et il a même ces choses appelées airbags. Ma voiture de presse était une 1ère édition à un seul moteur à moteur à un seul moteur parfaitement spécifique en vert Mahi Green et Candy White, avec un prix testé de 67 045 $, y compris la destination de 1 550 $.

Il a la même configuration arrière-moteur à traction arrière que le bus VW d’origine, mais il produit maintenant près de six fois la puissance de ses aînés à 282 chevaux. L’EPA affirme que le buzz à entraînement arrière a une portée d’environ 234 miles sur une charge complète, mais au cours de ma semaine avec le buzz, j’ai facilement surpassé cette note. J’ai atteint plus près de 280 miles sur une charge dans un mélange très normal de conditions de conduite de Los Angeles, et je ne suis pas nécessairement un pied léger sur la pédale de l’ancien accélérateur. En ce qui concerne la charge, le buzz ID est capable de facturer à un maximum de 200 kW, et à ce rythme, il facturera de 10% à 80% en environ 26 minutes. Pas incroyable, mais totalement raisonnable.

Logan K. Carter / Hycar

L’impression principale que le buzz m’a laissé après mon prêt d’une semaine a été un pur bonheur. Chaque fois que je regardais le buzz, j’ai souri. Les piétons et autres chauffeurs ont fouetté et me sourirent également, me signalant souvent pour lui poser des questions partout où je le conduisais. Ma voiture de presse avait le toit en verre intelligent électrochromique et le thème intérieur de la dune de couleur claire, qui faisait même assis à un chargeur comme si j’étais joyeusement luxuriant dans un salon légèrement éclairé. Tout dans le buzz invoque un sentiment de joie. C’est une ambiance totale, potentiellement la voiture de Vibey-OST en vente aujourd’hui, et qui est totalement électrique et totalement sans prétention.

Les bus Volkswagen d’origine ont été paralysés par des moteurs terriblement bruyants, sous-alimentés et non refroidis par air, mais heureusement, c’est là que le buzz d’identité se distingue le plus de ses ancêtres. Le buzz ID a une batterie de 91 kWh (avec 86 kWh utilisable) nichée dans le sol entre son empattement de 127,5 pouces de type limousine, et un moteur électrique étonnamment énervé monté à l’arrière qui convient parfaitement au buzz. Je ne m’attendais pas beaucoup à l’expérience de conduite du buzz, mais cela a fait sauter mes attentes de l’eau. Il y a suffisamment d’énergie hors de la ligne comme la plupart des véhicules électriques, et malgré sa stature verticale et la puissance dérisoire du prédécesseur, le buzz est disposé et désireux de passer à des vitesses d’autoroute, même lorsqu’il monte. Je ne l’appellerais pas particulièrement excitant pour conduire, mais il présente un minimum de roulement du corps, il gère les routes sinueuses très docilement, et les virages ne se sentent jamais disgracieux ou dangereux.

Il a fallu un certain temps pour me familiariser avec sa position de conduite légèrement semblable à un bus et sa sensation unique dans les manœuvres à basse vitesse étant donné la proximité du conducteur aux roues avant, mais j’ai vraiment apprécié la grande visibilité, intérieur très aéré et caractère global distinctif. Le buzz n’est pas capable de conduire en une pédale, une caractéristique que de nombreux amateurs d’EV aiment beaucoup, mais tordre le sélecteur d’équipement monté en colonne de Bop-it en mode B et Regen fait un bon travail pour ralentir naturellement la grande camionnette, en particulier autour de la ville. Je l’ai même trouvé pour régénérer une quantité de charge significative et notable, ce qui a inspiré la confiance dans la plage maximale à faible teneur en bourdonnement.

Logan K. Carter / Hycar

Il y a une longue liste de fonctionnalités d’assistance conducteur qui sont standard sur tous les bourdonnements d’identification, qui comprend le DIC avec un IQ avec assistance de voyage (une fonction d’assistance de conduite autoroute de niveau 2 de niveau 2), une assistance de stationnement automatique avec la mémoire et des capteurs de stationnement avant et arrière. Le DRI IQ est un système efficace et naturel qui comprend le régulateur de vitesse adaptatif, le maintien de la voie et les aides de centre de voie, la surveillance des versions aveugles et le freinage d’urgence automatique avec détection des piétons et des cyclistes. J’ai fait quelques voyages plus de temps sur l’autoroute et j’ai constaté que le buzz ID souffre de beaucoup de bruit de vent et de route, mais tous les systèmes d’assistants conducteur se sont parfaitement comportés.

À l’intérieur du buzz, chaque siège avant est flanqué d’un bras de pliage suprêmement réglable repose des deux côtés, et tout le sol à l’intérieur de la cabine est plat, contribuant davantage à la sensation spacieuse et aérée semblable à un salon. Les sièges avant chauffés et ventilés à 12 voies standard sont souples, soutiennent et se sentent très semblables à un trône. Leur fonction de massage standard ne mettra pas votre masseuse à la faillite de si tôt, mais même un massage subtil est toujours agréable.

Le long empattement et le toit haut du buzz signifient que l’espace de passagers est directement vaste dans l’une des trois rangées de sièges. Mon buzz de presse avait le siège de la deuxième rangée, qui prive les passagers de deuxième rangée des accoudoirs intérieurs mais augmente la capacité des sièges à sept. Je n’ai jamais été dans un véhicule de production ordinaire qui a autant de places arrière que le buzz ID. Je mesure 6 pieds 8 pouces avec des jambes qui montent tout le long, et je pouvais m’asseoir confortablement dans la deuxième rangée derrière ma position de conduite idéale, et Je pouvais m’asseoir confortablement dans la troisième rangée de sièges avec de la place pour m’étirer, bien que mon buzz n’ait pas encore fait le rappel pour s’adresser à sa troisième rangée trop chambre. Le buzz id devrait être le véhicule officiel de la NBA, de la WNBA, de la Fédération de volleyball professionnelle, ou dans mon cas l’équipe de rameuse américaine, car le buzz ID est le meilleur véhicule actuellement à vendre pour transporter jusqu’à sept personnes exceptionnellement hautes.

Logan K. Carter / Hycar

Le toit en verre électrochromique est nifty; Faites glisser un doigt sur le contrôle tactile monté sur le plafond, et le verre transparent devient soudainement opaque et givré, diffusant joliment le soleil. Si vous êtes un amoureux du soleil comme moi, vous ne vous dérangerai pas la lumière du soleil diffus constante, mais il n’y a pas de nuance de soleil physique pour bloquer complètement le soleil. Si vous n’adorez pas le soleil, le toit en verre n’est que standard sur la 1ère édition bourdonnant; Il n’est pas offert sur la base ID Buzz Pro S, et c’est une option de 1 495 $ sur le niveau de finition Pro S Plus.

Le buzz ID est sellé avec les accoutrements EV d’entreprise de Volkswagen, ce qui signifie qu’il a des caractéristiques frustrantes et difficiles. L’expérience de conduite est charmante et heureuse, mais le buzz est un véhicule très grand, et j’ai un plafond bas dans le parking de mon appartement. J’ai essayé de regarder par la fenêtre latérale tout en conduisant lentement pour m’assurer que je n’ai pas endommagé cette voiture de presse de 67 045 $, mais l’instant où j’ai soulevé mon poids sur le siège pour obtenir un meilleur look, le buzz s’est arrêté dans le parc et s’est arrêté, une fonction de sécurité mise en œuvre par VW. Bien qu’il soit pratique de sauter et de conduire ou de sortir et de partir sans se soucier d’appuyer sur un bouton de démarrage ou quoi que ce soit, il y a de rares cas où cette fonctionnalité est nul.

Bien que l’écran d’infodivertissement d’entreprise de Volkswagen soit facile à utiliser pour des ajustements occasionnels à certaines choses comme l’éclairage ambiant, des fonctionnalités fréquemment ajustées comme la vitesse du ventilateur et les sièges chauffants sont dans un menu climatique séparé qui nécessite une mise au point du conducteur pour fonctionner pendant la conduite. La température et le volume audio sont exclusivement contrôlés par des curseurs capriciels capricieux, et les commandes montées sur le volant sont également sensibles au toucher, ce qui les rend incohérents et faciles à paître involontairement.

Logan K. Carter / Hycar

Les bus classiques les plus recherchés ont 21 fenêtres et même des fenêtres de safari où les deux morceaux du pare-brise s’ouvrent vers l’extérieur pour maximiser la sensation en plein air. Je ne m’attendrais pas à ce que le pare-brise de l’identification de l’identifiant se rétracte, mais c’est une énorme déception que le toit en verre de l’identifiant n’ouvre pas. Ces fenêtres arrière à glissement latéral cool sont un joli clin d’œil au bus classique, mais le conducteur n’a que deux interrupteurs de fenêtre montés à porte pour contrôler quatre fenêtres. Afin de les faire fonctionner à partir du siège du conducteur, vous devez appuyer sur le bouton « arrière » de l’interrupteur de fenêtre monté sur la porte et utiliser les deux mêmes commutateurs que vous utilisez pour les fenêtres avant pour régler les fenêtres arrière. Ce ne sont pas des plaintes uniques au buzz ID, mais elles sont inutilement compliquées pour réduire les coûts de fabrication.

Enfin, le tableau de bord est beau, mais dès que vous touchez l’une des surfaces, vous réalisez à quel point il est bon marché et creux, et il n’y a pas autant de cubbies intérieurs que vous vous attendez dans un si grand véhicule axé sur la famille. Cela ne se sent pas toujours aussi cher que c’est le cas, mais malgré toutes ces plaintes certes mineures, je suis absolument tombé amoureux du buzz ID.

Si vous espérez des conseils objectifs des consommateurs, regardez ailleurs parce que je suis en tête-aux-t-theels pour le buzz d’identification, et je suis convaincu que quiconque envisage même un buzz le sera aussi. C’est le véhicule le plus caractère que Volkswagen a vendu depuis longtemps, mais le caractère n’est pas quantifiable ou objectif. Il a des vibrations immaculées, mais encore une fois, les vibrations ne sont pas quantifiables.

L’ID Buzz est confronté à un petit mais puissant éventail de véhicules électriques à trois rangées, y compris l’excellente Kia Ev9 et son cousin Hyundai Ioniq 9, et des options plus axées sur le luxe comme le Volvo Ex90, Rivian R1s et Lucid Gravity. La Kia EV9 est la meilleure option de valeur du groupe, et réaliste le choix le plus logique si vous voulez le meilleur coup pour votre argent. Mais si vous souffrez de nostalgie autant que moi, il n’y a rien sur le marché comme le Buzz Volkswagen ID en ce moment. Je souhaite désespérément pouvoir me permettre un et que je pourrais justifier d’être une seule personne conduisant un véhicule à trois rangées, car le buzz ID m’a totalement conquis.

Logan K. Carter / Hycar