Je vais commencer par les trucs vraiment rocheux. Subaru nous laisse prendre nos voitures de presse sur des sentiers respectables intenses que je n’aurais normalement pas tenté dans une voiture sans casiers, mais le Forester Wilderness a persévéré. En tant que voiture à traction intégrale avec une suspension entièrement indépendante, ce n’est pas quelque chose qui récompense la précision hors route; Cela nécessite beaucoup d’accélérateur et une volonté de laisser X-Mode pour faire son travail ou inverser et se mettre au pouvoir sur certains obstacles, mais vous savez quoi? Il a finalement conquis les sentiers gnarly.
De façon frustrante, le mode X n’est désormais activé que via le système multimédia de 11,6 pouces à moins de 15 mph, et il désactive lorsque vous passez plus de 25 mph, bien qu’il se réengage lorsque vos vitesses tombent en dessous de 25 mph. J’ai trouvé que le mode de neige et de boue profonds était le plus efficace sur le terrain lâche que j’ai traversé, me permettant même de gravir une qualité raide avec des trempettes massives qui ont provoqué des roues diagonales dans l’air. Combiné avec les pneus tout-terrain et l’énorme (pour un croisement) de 9,3 pouces de dégagement au sol, je me sens confiant en disant que le Wilderness 2026 Forester devrait avoir suffisamment de capacité pour lutter contre toute situation hors route que le tout-terrain décontracté peut rencontrer ce côté de roche rampant ou de boue de boue.
Logan K. Carter / Hycar
Tous les modèles Wilderness Forester sont standard avec une caméra de vue de front qui s’active automatiquement dans le mode X, le contrôle de descente de la colline et un capteur de température différentielle arrière. Les caméras avant et arrière sont des caméras décevantes, donc ils font bien dans des situations éclairées régulièrement, mais dans la lumière et l’ombre constamment en train de changer sur un sentier tout-terrain bordé d’arbres, il est devenu difficile de distinguer les détails. Au moins, cela les a cependant. Il a également ajouté une protection contre le sous-corps, y compris une « couverture sous-moteur » métallique (Subaru a fait un point de ne pas appeler cela une plaque de patinage) qui peut être complétée par des protections plus lourdes installées par le concessionnaire. Si vous vous trouvez aux limites des capacités de Forester Wilderness, ces couvertures de cuivre anodisées sur le pare-chocs avant et arrière masquent les supports de remorquage afin qu’ils soient faciles à localiser, et il est disponible avec un pneu tout-terrain de rechange pleine grandeur.
Du côté négatif, comme lorsque sur les routes pavées, j’ai trouvé le mode de papillon du sport pour donner beaucoup de puissance à basse vitesse, mais cela a rendu la pédale d’accélérateur si délicate que le maintien d’un contrôle des gaz cohérent est assez difficile à mesure que la traction va et va. Le mode d’accélérateur intelligent standard est trop paresseux pour les tâches hors route, nécessitant une application d’accélérateur drastique qui rend la précision et la cohérence difficile. Il n’y a pas de juste milieu dans les modes d’accélérateur, alors préparez-vous à une conduite saccadée.
Logan K. Carter / Hycar
Subaru a doté le Wilderness Forester avec la capacité de remorquage la plus lourde de sa classe, également, à un grand pour croiser à 3 500 livres (500 livres de plus que l’ancien forestier Wilderness), et sa porte-toit peut gérer une charge statique de 800 livres, qui devrait être suffisante pour deux personnes et une tente sur le topon. Si vous êtes dans ce genre de choses.
