Vous avez pu obtenir des roues de 23 pouces sur le DBX depuis un certain temps maintenant, et ils sont la seule option de taille sur le DBX S, bien que le DBX707 soit disponible avec 22. Dans une première pour un SUV (et une rareté en général), vous pouvez spécifier le DBX S avec 23s en magnésium, avec un design à cinq rayons divisé qui a l’air plutôt super. Opter pour les roues de magnésium économise 42 livres de masse non suspendue dans l’ensemble (environ 11 livres par roue), ce qui n’est pas insignifiant. Ils portent des pneus d’été Pirelli P Zero AML, de taille 285/40 à l’avant et 325/35 à l’arrière.
Aston dit que le choix des roues de magnésium apporte des améliorations dans la sensation de direction, le comportement de manipulation et la qualité de la conduite, et c’est vrai. Le système de suspension aérienne adaptative est le même que dans le DBX707 mis à jour de l’année dernière, et avec les roues de magnésium montées, la conduite DBX S se sent plus souple et raffinée. Même sur une chaussée gâchée qui provoquerait normalement de la froideur, il est assez lisse et confortable, nettement plus qu’avec les 23 standard.
Même si vous n’obtenez pas les roues de magnésium, le DBX S a un rapport de direction qui est plus rapide à 5%, le bras de l’articulation de la direction raccourci et la hauteur de l’endroit où le rack se fixe à l’articulation a également changé. Le cercle de braquage a également été réduit à maintenant besoin de 2,5 tours de verrouillage, ce qui est certainement une amélioration des parkings. Le DBX a déjà une des meilleures sensations de direction de tous les SUV sur le marché, et le DBX est un peu plus impatient et précis – directement sans être trop darty.
Daniel Golson / Jalopnik
Il s’agit d’un véhicule vraiment amusant à conduire, même sur des routes serrées dans les montagnes autour de Santa Barbara. La sensation de virage est excellente, et il coins rapidement et avec très peu de rouleau corporel, la manipulation du poids se déplace bien. Le couple du système de traction intégrale est par défaut à 47% avant / 53% arrière, mais il peut envoyer jusqu’à 100% de couple aux roues arrière, et l’alimentation d’un coin est toujours excitante. D’énormes freins en carbone-céramique sont standard, recalibrés pour un meilleur engagement, et ils sont toujours forts sans être saisis. Le réglage du mode de conduite individuel préféré des ingénieurs d’Aston est d’avoir le moteur dans Sport + (entre GT, Sport et Sport +), la direction en GT (entre GT et Sport), et la suspension dans le sport (entre GT, Sport et Sport +), mais même avec la suspension et la direction dans leurs paramètres les plus sportifs, il n’est jamais trop sportif ou punis. Aston a également recalibré les modes Sport et Sport + Drive pour encore plus de différence entre eux.
Il ne fait aucun doute qu’il s’agit encore d’un véhicule lourd et lourd – même avec le centre de gravité inférieur, grâce au toit en fibre de carbone en option qui permet d’économiser 40 livres – mais si vous ne vous éloignez pas d’un lecteur en souriant, je ne sais pas quoi vous dire. C’est une expérience joyeuse pour essuyer les DBX sur une route arrière, puis s’installer dans une croisière lente en ville, avec cet échappement faisant de merveilleux bruits tout le temps. C’est complètement idiot, et la bêtise est la raison pour laquelle c’est si bon.
