Ma calligraphie de palissade émeraude robuste était équipée d’un fabuleux intérieur en cuir nappa brun, et à part avoir l’air bien, il avait également un air de qualité que vous ne trouvez parfois pas dans les voitures qui coûtaient deux ou trois fois plus que mon testeur de 58 000 $. Les sept sièges, disposés dans une disposition 2-2-3, étaient un endroit agréable pour passer du temps. Bien sûr, les sièges avant étaient loin le meilleur endroit pour être avec leur quantité presque infinie d’ajustement, le renforcement ample (qui n’était toujours pas trop serré) et les sièges de relaxation pour – vous l’avez deviné – relaxant. Le système reccline les sièges et sort un repose-pieds en bas pour vous faire entrer dans un état vraiment froid. C’était à l’origine quelque chose que Hyundai a mis dans ses véhicules électriques lorsque vous chargez, mais ils sont incroyablement les bienvenus ici aussi.
Andy Kalmowitz / Hycar
Les chaises du capitaine de deuxième rangée offrent également beaucoup de réglage électronique, y compris ce mode de relaxation, qui est bien plus que votre enfant. Ils vont trouver encore plus de ports USB-C, leur propre toit ouvrant et un panneau de contrôle du climat. Enfer, même les sièges pliants de troisième rangée ne sont pas affreux. À 6 pieds 1 pouce, je peux m’intégrer dans les sièges les plus arrière derrière les deux rangées vers l’avant installées pour moi dans ma position. Bien sûr, l’espace de troisième rangée n’est pas abondant, surtout en ce qui concerne la marge pour mon corps à long terme, mais comme j’ai pu déplacer les sièges d’avant en arrière avec la presse sur un bouton, il y a beaucoup de place des jambes (à condition que vous n’ayez pas beaucoup dans le tronc). Pour entrer à l’arrière, les passagers peuvent soit grimper à travers la section vide entre les deux sièges de deuxième rangée ou appuyer sur un bouton et le siège s’éloignera pour eux, offrant plus que suffisamment de salle d’entrée.
Andy Kalmowitz / Hycar
L’espace est le nom du jeu dans une voiture comme celle-ci. Avec un empattement de 116,9 pouces et une longueur globale de 199,4 pouces, la nouvelle Palisade est un gros véhicule. Ne vous inquiétez pas, votre merde s’adaptera également. Hyundai dit que la voiture est livrée avec jusqu’à 19,1 pieds cubes d’espace de coffre derrière la troisième rangée. Déposez-le et vous avez 47,3 pieds cubes pour jouer avec. Si cela ne vous suffit pas, ne vous inquiétez pas. Le pliage des deux rangées arrière fera que vous ayez un espace gargantuesque 86,7 pieds cubes pour remplir de Dieu sait quoi.
La technologie à l’intérieur de la Palisade 2026 est ce que nous attendons de Hyundai à ce stade. Les écrans susmentionnés fonctionnent bien ensemble, comme ils le font dans tous les véhicules du groupe Hyundai. Comme toujours, les deux sont très clairement aménagés et faciles à utiliser, et si vous ne ressentez pas le système d’infodivertissement, Hyundai propose une pomme sans fil et Android Auto. Pour tout le monde qui est sensible aux contrôles HVAC, j’ai de bonnes nouvelles. Ils sont complètement séparés de l’écran, vivant sur un pavé tactile large au bas du tableau de bord. Vous pouvez pousser un soupir de soulagement.
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Ma seule plainte auprès de la technologie de Palisade – qui n’a rien de nouveau – est que le cluster de jauge n’est pas si configurable. Il n’y a aucun moyen d’afficher une carte pleine grandeur ou même la musique que vous écoutez. Le conducteur est coincé avec deux jauges d’aspect analogique de chaque côté et un petit affichage d’informations au milieu. Est-ce un dealbreaker? Non, mais c’est l’un des rares domaines où Hyundai est en fait derrière la compétition.
À part ce petit reproche – et le fait que le seul travail du chargeur sans fil semblait être de rendre mon téléphone chaud – la palissade est un endroit vraiment merveilleux. Il frappe bien au-dessus de sa catégorie de poids en ce qui concerne le confort et la qualité à l’intérieur, et il a suffisamment d’espace pour être un véritable remplacement de mini-fourgonnettes.
