Test d’une Tesla Model 3 en conditions hivernales extrêmes

L’hiver au Canada est rude et met à l’épreuve les véhicules électriques, notamment la Tesla Model 3 Long Range Dual Motor. Un propriétaire de Tesla, connu pour sa chaîne YouTube Frozen Tesla, a décidé de tester sa voiture en conditions polaires pour évaluer son comportement en hiver. Ce test, réalisé au Canada, avait pour but de mesurer l’impact du froid sur la recharge et l’autonomie de la Tesla.

Des températures glaciales

La Tesla Model 3, conçue pour les longs trajets et dotée d’une traction intégrale, a été confrontée à des températures descendant jusqu’à -32 °C. Après avoir passé entre 5 et 10 heures à l’extérieur, la voiture avait une charge de 48 %, qui est descendue à 25 % une fois le propriétaire à bord. Cette chute significative démontre l’effet négatif du froid sur la batterie.

En se rendant au Superchargeur le plus proche, à 13 km de distance (soit 34 km aller-retour), la consommation a atteint environ 40 kWh/100 km, avec le chauffage réglé à 20 °C. Le freinage régénératif était désactivé, indiquant que la batterie ne fonctionnait pas normalement à ces températures extrêmes.

Les difficultés de la recharge par grand froid

Au branchement sur le Superchargeur, la batterie de 76 kWh était à 25 %. L’objectif était de passer de 25 % à 75 %. Initialement, la puissance était de 50 kW, puis est montée à 130 kW avant de redescendre à 119 kW après seulement 4 minutes de charge. Au final, la batterie n’a gagné que 10 % pendant ces premières minutes.

Dans des conditions optimales, cette borne aurait pu recharger une batterie de 10 % à 80 % en environ 30 minutes, mais il a fallu 55 minutes pour atteindre 50 % de charge. Le froid a clairement ralenti le processus de recharge.

Après la recharge

Après avoir atteint 80 % de charge en 35 minutes, l’énergie totale injectée durant la session était de 48 kWh. La vitesse moyenne de charge s’est élevée à 82,2 kW, ce qui reste satisfaisant compte tenu des conditions extrêmes. Le lendemain matin, la charge avait diminué légèrement à 45 %, la batterie étant à -20 °C, soit une perte de 3 % pendant la nuit.

Sur le trajet de retour, une fois la batterie préconditionnée (chauffée) automatiquement avant la charge, la consommation est passée à environ 20-21 kWh/100 km, démontrant l’efficacité de la préclimatisation.