Cela signifie qu’il y a un choix de deux options de moteur et de batterie, à commencer par la configuration d’entrée de gamme qui offre 134 ch et 260 nm, et un temps de 0 à 62 mph de 10,0 secondes et une vitesse de pointe de 93 mph. Les versions les plus puissantes offrent un 20 ch supplémentaire pour un sprint de 0 à 62 mph plus snapp.
Jusqu’à présent, nous n’avons échantillonné que le modèle de 134 ch, et nous avons constaté que la réponse de l’accélérateur est légèrement vide en mode sport (nous avons estimé que ce paramètre fonctionnait le mieux, car sinon l’E-C4 X était un peu paresseux qui s’éloignait de l’arrêt), mais quel que soit le mode de conduite, les performances sont plus que suffisantes pour une utilisation quotidienne et la voiture est facile à conduire en douceur. Le raffinement est génial, avec un doux bourdonnement de bruit de route étant le son le plus évident qui entre dans la cabine.
Le reste de l’expérience de conduite est très similaire à la Citroen C4 X X. à combustion interne standard. C’est une voiture qui est configurée pour le confort plutôt que pour s’amuser, avec des amortisseurs doux absorbant les bosses de manière compatible pendant la croisière. Même sur certaines des routes rugueuses et marquées de notre itinéraire d’essai, le moindre morceau de fidget était présent à basse vitesse.
Le compromis est que ce n’est pas si excitant à conduire. C’est stable et il fait le tour des coins sans drame. La direction n’est pas la plus rapide ou la plus précise, mais elle fait le travail. Pour la plupart des acheteurs, ce sera bien pour le slog quotidien. L’E-C4 X a une attitude facile à vivre qui est un antidote bienvenu dans la sportivité qui est difficile de certains rivaux.
| Modèle | Pouvoir | 0-62 mph | Vitesse de pointe |
| Citroen e-c4 x vous! | 134 ch | 10,0 secondes | 93 mph |
| Citroen e-c4 x max | 154 ch | 9,3 secondes | 93 mph |
Compte tenu de sa modeste taille de batterie, le Citroen E-C4 X offre une plage décente
Dans Standard 134 ch de guise, l’E-C4 X obtient une batterie de 50 kWh, qui, selon Citroen, est bon pour 222 miles de portée – trois miles de plus que le hayon E-C4. Au cours de notre test à environ cinq degrés Celsius, l’ordinateur de la gamme a suggéré une portée d’un peu plus de 200 miles lorsqu’il était complètement chargé, et nous avons en moyenne 4,0 mi / kWh sur un itinéraire qui était certes un peu favorable à la conduite économique.
