Fonctionnement de la distribution variable : tout savoir

Les moteurs à combustion interne (ICEs) regorgent de technologies avancées de nos jours, ce qui peut parfois être déroutant. C’est pourquoi nous nous chargeons de la recherche pour vous et résumons les informations de manière simple à comprendre. Cette fois, nous allons parler du Variable Valve Timing et de son fonctionnement.

La technologie VVT est apparue dans les véhicules dès 1924, avec un brevet déposé pour une soupape à durée d’ouverture variable afin de mieux contrôler les soupapes d’admission et d’échappement d’un moteur à combustion interne. À l’époque, les soupapes d’admission et d’échappement fonctionnaient de manière constante, peu importe la vitesse ou la charge du véhicule. Avec les réglementations plus strictes en matière d’émissions aujourd’hui, de nombreux constructeurs automobiles doivent proposer des alternatives respectueuses de l’environnement avec des émissions réduites.

En plus de cela, les conducteurs veulent que leur moteur fonctionne différemment en fonction de ses tr / min, avec pour objectif général d’obtenir plus de puissance à hauts régimes et une meilleure économie de carburant à bas régimes. C’est pourquoi cette technologie est présente dans les moteurs modernes, alors regardons de plus près comment fonctionne le VVT.

Comme nous l’avons vu, le VVT est une technologie automobile avec une longue histoire. Au fil du temps, de nombreux constructeurs automobiles ont développé leur propre version pour prendre de l’avance sur la concurrence.

Prenons le système VVT-I (Variable Valve Timing with Intelligence) de Toyota, où l’unité de contrôle électronique de la voiture gère l’ouverture et la fermeture des soupapes. De même, Honda a développé un système VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control), où les soupapes sont gérées en fonction du régime actuel du moteur. En fin de compte, ils sont tous conçus pour ajuster le comportement des soupapes d’admission et d’échappement pour contrôler l’entrée et la sortie d’air dans la chambre de combustion d’un moteur.

Dans ces systèmes et bien d’autres, l’unité de contrôle électronique (ECU) du véhicule utilise des capteurs qui surveillent la position des pistons et des soupapes pour avancer ou retarder le calage du système VVT. Cela offre à la voiture une meilleure accélération ou une meilleure économie de carburant. Pas encore clair ? Expliquons cela plus en détail.

De nombreux systèmes VVT modernes peuvent contrôler jusqu’à trois caractéristiques : le calage des soupapes, la durée d’ouverture des soupapes et la levée des soupapes. Le calage des soupapes détermine à quel moment les soupapes s’ouvrent et se ferment pendant la rotation du moteur, généralement avant et après la combustion. La durée d’ouverture des soupapes détermine pendant combien de temps la soupape reste ouverte, tandis que la levée des soupapes contrôle la quantité d’ouverture physique des soupapes pendant cette action. En termes de puissance et d’économie de carburant, concentrons-nous un peu plus sur la durée d’ouverture des soupapes.

Voici un exemple de fonctionnement du variable valve timing : si le VVT augmente la durée d’ouverture de la soupape d’échappement, alors plus de gaz d’échappement sont évacués du cylindre. En retour, il y a plus d’espace pour l’air et le carburant pour remplir le cylindre pendant la course d’admission. Plus d’air et de carburant introduits dans la chambre de combustion génèrent plus de puissance.

À l’opposé, si le système VVT raccourcit la durée d’ouverture de la soupape d’échappement, une partie de ces gaz reste dans le cylindre. Cela conduit à moins d’espace pour l’air et le carburant pour être introduits dans le cylindre pour la prochaine rotation. En retour, moins de carburant est brûlé, ce qui est bénéfique pour une meilleure économie de carburant.