Commencer par une batterie complète et 50 miles d’énergie électrique ont entraîné une économie globale de 47,7 mpg sur 415 miles. Lors de mon prochain réservoir, en utilisant uniquement la puissance de l’essence, le résultat était de 28,5 mpg sur 443 miles de routes et d’automobiles de campagne.
Cette course au sud de Yorkshire a également vraiment frappé à la maison à quel point le sport Range Rover est confortable, calme et lisse, et j’étais beaucoup plus frais quand je suis rentré à la maison que je ne l’aurais été dans presque toutes les autres voitures.
Ces voyages longs et d’autres ont également mis en évidence la richesse de Cubbyholes à l’avant de la cabine. Il y a deux boîtes à gants, en plus, devant le grand bac central profond, il y a un endroit secret à double pont. Faites glisser le couvercle brillant et une paire de détenteurs de coupes est révélée; Reprenez également ces derniers et il y a une autre zone aussi profonde que la grande boîte centrale. La seule mauvaise nouvelle est que les prises USB-C sont là-bas.
La qualité de la caméra sur surround continue d’impressionner. Croustillant et clair sur le grand écran central, la vue descendante est une véritable aide à positionner ce qui est une voiture épaisse, surtout lors du stationnement, bien que certaines des perspectives 3D ne soient pas tout à fait correctes.
L’une de mes rares frustrations avec l’écran est le système de navigation. La carte est plus agréable à utiliser et plus fonctionnelle que Google ou Apple Maps via le carplay sans fil. Je préférerais certainement utiliser le système intégré, mais ce n’est tout simplement pas assez intelligent. Plus d’une fois, il me dirige sur des itinéraires que l’une des cartes par téléphone pourrait raser plusieurs minutes de congé, et le système est également beaucoup plus pauvre pour vous éloigner du mauvais trafic.
