Renault Captur Review

Étant un peu sous-alimenté, le moteur doit travailler assez dur pour suivre le trafic à grande vitesse, affectant le raffinement et l’économie. La boîte de vitesses manuelle à six vitesses se déplace bien, ce qui est une bonne nouvelle car vous devrez l’utiliser fréquemment pour faire de bons progrès. Le Captur E-Tech résout en grande partie tous ces problèmes, mais pour un supplément de 3 500 £ supplémentaires.

À l’origine, ce modèle était équipé d’un groupe motopropulseur de 1,6 litre produisant 143 ch. Cependant, cela a depuis été réduit à un 1,8 litre qui produit 158 ​​ch. Bien que nous n’ayons pas encore essayé ce groupe motopropulseur mis à jour dans le Captur, c’est la même configuration que l’on trouve dans le Dacia Bigster. Ce que nous savons en conduisant l’hybride Bigster, c’est que bien que les performances ne soient pas exactement percutantes, la livraison de puissance est agréable et fluide.

L’hybride de 1,8 litre plus récent est également très approfondi entre les modes d’électricité, hybride et d’essence purs, de sorte que la note du moteur ne coïncide pas toujours avec l’entrée de l’accélérateur. Bien que ce soit un peu déconcertant au début, cela n’affecte pas la livraison de puissance.

Conduite en ville, visibilité et stationnement

Si vous optez pour une puissance hybride, le Captur passe la plupart de son temps en mode électrique à des vitesses inférieures, ce qui le rend très fluide et silencieux lors de la façon dont le trafic se promenait.

Cependant, le modèle d’essence de base est entravé par une pédale d’embrayage spongieuse, ce qui rend le même voyage à basse vitesse moins agréable. C’est l’une de nos rares critiques, cependant, car sinon, la visibilité décente du Captur, la direction légère et la conduite douce en font un endroit vraiment agréable pendant les parties les plus lentes et les plus ennuyeuses des voyages urbains.

Conduite et manipulation de la route B

La suspension molle du Captur Renault peut prendre plus d’un rebond pour s’installer si vous frappez une bosse plus grande, mais elle offre généralement un confort impressionnant en mouvement. Vous remarquerez également une quantité raisonnable de corps Lean dans les virages – une sensation qui est améliorée par ce qui semble être un centre de gravité élevé en forme de SUV – par rapport à la Ford Puma plus agile, mais vous pouvez toujours maintenir un flux très satisfaisant le long d’une route sinueuse dans le Captur car il y a beaucoup de prise entièrement proposée.

Conduite de l’autoroute et confort à longue distance

À une vitesse plus élevée, l’hybride Captur a facilement ce qu’il faut pour suivre le trafic. Le modèle d’essence de base se sent beaucoup plus tendu, et vous devez vraiment utiliser le voyage complet de cette pédale d’accélérateur pour faire des progrès décents. Une fois à la vitesse, les deux sont impressionnants et raffinés, mais nous aimerions une direction légèrement plus précise pour donner une sensation de stabilité supplémentaire.

« Le Ford Puma est très amusant sur une route sinueuse, mais le Captur Renault absorbe mieux les bosses et a moins de bruit de route à des vitesses plus élevées. » – Alex Agram, réviseur en chef.

Quel que soit le groupe motopropulseur que vous choisissez, le Captur Renault est peu susceptible de rompre la banque. La gamme commence à partir de moins de 22 500 £, ce qui le place parmi les voitures les moins chères du segment, tandis que certaines transactions de financement PCP peuvent être associées à zéro pour cent APR pour minimiser les paiements mensuels.