2025 Kia Ev6 GT Review: Quick Drive

L’original Kia Ev6 GT A pris le constructeur automobile coréen à de nouveaux sommets, promettant des performances de supercar d’une transformation électrique à double moteur de 430 kW dans le SUV électrique dédié pionnier de la marque.

Mais bien qu’il ait eu diverses révisions de châssis et de matériel pour faire face à cette puissance, il a toujours eu l’impression qu’il s’agissait d’un véhicule électrique très rapide (EV) qui était bon en ligne droite et pas grand-chose d’autre, plutôt que d’être une machine haute performance correctement triée – et c’est une distinction importante à faire.

Maintenant, voici la nouvelle version facturée, venant avec une grande partie du matériel qui a remporté le Hyundai Ioniq 5 N exceptionnel de tels applaudissements critiques.

Une partie de cela peut être controversée – comme les changements de vitesse simulés et les bruits de moteur synthétisés – mais nous espérons de grandes choses de l’EV6 GT mise à jour.

Notre premier goût du dernier véhicule électrique haute performance de Kia a eu lieu sur certaines des meilleures routes de conduite que l’Écosse a à offrir.

Combien coûte la Kia EV6?

Les prix australiens de l’EV6 GT améliorés n’ont pas encore été confirmés, mais nous espérons qu’il se fera quelque part autour – ou mieux encore en dessous – l’autocollant actuel de 99 590 $ plus sur route.

En effet, sur certains marchés, malgré une randonnée en puissance de pointe et l’équipement supplémentaire monté sur la nouvelle GT, Kia l’a en fait évalué à un niveau légèrement inférieur à son prédécesseur.

Que ce soit le cas ici ou non, tant qu’il est quelques milliers de dollars moins chers que le Hyundai Ioniq 5 N (110 303 $ avant les routes), cela devrait être tentant pour les acheteurs à la recherche d’une voiture de sport zéro-émissions passionnante.

Il semble également d’excellent rapport qualité / prix pour la grande performance proposée, si l’on considère qu’un air de base EV6 est venu à 72 590 $ en apparence préalable.

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À quoi ressemble la Kia Ev6 à l’intérieur?

Le Kia EV6 a toujours été béni avec un intérieur de haute qualité et bien aménagé, et avec le reste de la gamme ayant déjà reçu son lifting, la GT se joint désormais avec le dernier compartiment de passagers.

Sur la base de la plate-forme E-GMP, il y a un plancher complètement plat dans toute la cabine de l’EV6, qui aide aux problèmes de praticité. Pas seulement à l’arrière, où trois adultes pouvaient tous s’asseoir côte à côte pour des voyages plus courts sans être trop exigu, mais à l’avant, ce qui permet la zone de console centrale flottante.

Ceci est basé sur la zone des accoudoirs entre les sièges, où vous trouverez des appareils de commutation pour les sièges climatiques, le bouton d’alimentation du véhicule, son sélecteur de lecteur rotatif et également certains porte-gobelets, une zone de stockage et un coussin de charge de smartphone sans fil.

À l’avance sont les écrans numériques jumeaux de 12,3 pouces, à la fois pour l’écran tactile d’infodivertissement et le cluster d’instruments, ainsi qu’un écran tête-à-tête personnalisable pour le pilote.

De plus, Kia a gardé la bande intelligente de «boutons» numériques au centre du fascia de l’EV6 GT, qui peut être passé de la navigation et des fonctions audio aux raccourcis de contrôle climatique en basculant une icône sur son côté gauche.

Tous les biens immobiliers numériques fonctionnent très bien et semble net, donc l’EV6 se sent toujours à jour et ergonomiquement correct à l’intérieur.

Cela ne laisse que les détails spécifiques à GT, y compris une paire absolument glorieuse de sièges de seau profondément sculptés à l’avant, qui sont montés à la bonne hauteur – assis le conducteur agréable et bas dans le corps de Kia.

Ceux-ci sont ornés de coutures vertes néon (une couleur répétée sur les étriers de frein de la GT à l’extérieur du véhicule) et une bande centrale dans la même couleur, et la teinte est à nouveau répétée pour les centres des évents d’aération, la couture et 12 heures marqueur sur le volant, puis le bouton le plus important de la voiture – le mode GT « . dans son réglage complet de 478 kW.

L’ajustement général de l’intérieur de l’EV6 GT ne peut pas être remis en question, et il n’y a pas beaucoup à reprocher à la façon dont il est intuitif de faire fonctionner certains de ses systèmes – désactiver l’assistance à la voie et l’avertissement de limite de vitesse, par exemple, est simplement un cas de retenue de deux boutons sur le volant de la direction pendant quelques secondes, plutôt que de vider le rythme de contact central.

En termes de praticité, l’espace de passagers à dos arrière est notamment généreux, bien qu’il n’y ait pas beaucoup d’endroit pour mettre vos pieds sous les sièges avant marquants, tandis que la botte avale un 480 litres pratique avec tous les sièges utilisés, atteignant 1260L avec la deuxième rangée repliée. Il y a aussi 20L de «botte avant» dans la Kia.

Par conséquent, la seule légère plainte que vous pourriez niveler à la GT est que, pour une machine de 478 kW qui peut accélérer de 0 à 100 km / h en 3,5 secondes revendiquées, la cabine n’est pas particulièrement flashy, ni massivement différente de celle dans un EV6 d’entrée de gamme.

Aucune de ces choses, cependant, n’est pas des brise-façades à notre avis.

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Qu’y a-t-il sous le capot?

Kia a adopté les moteurs doubles encore plus puissants de la Hyundai Ioniq 5 N, qui augmente les sorties déjà belles de l’EV6 GT des pics de 430 kW / 740 nm encore plus colossaux.

En raison d’une batterie légèrement agrandie – augmentée de 8% de 77,4 kWh à 84 kWh (80 kWh est utilisable) – le poids de la Kia a glissé jusqu’à 2200 kg, ce qui signifie que les deux principales métriques sur le papier ne sont pas différentes, et pas moins stupéfiantes, qu’avant: Kia dit 0-100km / h.

La plage théorique citée maximale de la GT s’est également améliorée à la suite des modifications techniques, Kia citant 450 km de plage à un coup.

Bien sûr, si vous commencez à profiter des plaisirs des moteurs de 478 kW, cela diminuera bientôt en raison de la consommation de la consommation de 20,7 kWh / 100 khm officiels à plus de 28,2 kWh / 100 km – ce que nous avons vu à test.

KIA a amélioré le taux de chargement rapide maximal de l’EV6 GT, également de 8%, à un nouveau pic de 258 kW. Il préserve donc le temps de chargement de CC de 18 minutes de 18 minutes de son prédécesseur malgré l’augmentation de la capacité de la batterie, grâce à l’architecture électrique avancée de 800 volts.

Une charge de 10 à 100% sur une connexion de 11 kW AC prendra un peu plus de sept heures et demie.

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Comment la Kia EV6 conduit-elle?

Il faut des 50 à 100 mètres derrière le volant de la nouvelle GT EV6 pour réaliser que les changements inspirés de Hyundai N en ont fait une proposition totalement différente du modèle qu’il remplace.

Il y a une sensation de qualité inhérente à l’amortissement, dans tout ce qu’il fait, qui brille dans la façon dont la GT suinte sur des bosses de vitesse au rythme de marche, à la manière sans effort dans laquelle il étouffe les surfaces routières urbaines en ruine à 100 km et plus.

Ne vous méprenez pas, les roues de 21 pouces à tous les coins sont parfois discernables en tant que masse incontestable, faisant du bruit par rapport à de plus grandes imperfections dans l’asphalte, et il y a toujours une fermeté sous-jacente à la conduite secondaire de la Kia qui en dit long sur son intention singulière pour engager son conducteur à la limite.

Mais l’EV6 GT n’est jamais inconfortable ni ouvertement bruyant, donc en tant qu’EV quotidien, il fait toujours les bases d’une norme suffisamment élevée pour exceller.

Pourtant, la manipulation est également notamment aiguisée, la direction lourde, informative et linéaire de la voiture est un réel plaisir à utiliser. Il commande un frontal qui est remarquablement désireux de se transformer en virages, à son tour, faisant équipe avec les actions du différentiel à glissement limité à commande électronique à l’arrière pour bénir la GT de 2,2 tonnes avec une agilité et une vivacité en contradiction avec sa masse.

Sans aucun doute, l’EV6 GT révisé est une amélioration substantielle par rapport à la voiture qu’elle remplace, et l’un des véhicules électriques les plus conduits que vous pouvez acheter dès maintenant.

Cependant, il ne fonctionne pas assez aux niveaux exaltés de l’ioniq 5 N. Que cela vous dérange ou non dépendra de votre exigeant un conducteur.

Peut-être que le fait que cette Kia ultra-rapide s’appelle «GT» en premier lieu, et elle a une forme plus élégante, plus lisse et moins en face que la Hyundai, signifie que tout se marie mieux dans un tout idéologique – une façon légèrement plus discrète de devenir ridiculement rapidement dans votre EV.

En fin de compte, cependant, il semble que Kia ne s’engageait pas tout à fait (ou avait été autorisé à s’engager) à toutes les râlies de châssis de fantaisie et aux systèmes potentiellement divisifs qui imitent les aspects de la manche en combustion interne qui font du 5 N une bouffée si très délicieuse.

Les principaux problèmes sont livrés avec la configuration de l’équipe de vitesse virtuelle (VGS) dans l’EV6 GT et les bruits de conception sonore active (ASD).

Sur le premier, le Kia n’a que six «ratios» dans sa pseudo-box, tandis que le 5 N en a huit. Interrompant la livraison de couple de ses puissants moteurs électriques pour simuler un échange de transmission à double embrayage de COG au COG, c’est un bon système dans l’EV6 GT, mais il a besoin de plus de régime.

Par cela, nous voulons dire que le cluster d’instruments montre un tacho lorsque vous êtes en mode GT complet et que vous utilisez les VG – et la voiture «REVS» à un maximum de 6500 tr / min.

Faire exploser les engrenages dans un ordre incroyablement court, en raison de l’accélération scandaleuse que la GT peut invoquer à peu près toutes les vitesse de la route que vous vous souciez de choisir, additionne à une expérience de conduite qui a l’impression de copier un turbo-diesel au grand cœur, plutôt que d’un rngine à essence à forte révocation pour offrir beaucoup de plaisir de conduire.

Et le TSA est loin d’être aussi réussi que le même système dans le 5 N, ce qui imite le moteur turbo-petrol de 2,0 litres à quatre cylindres de la Hot Hatch i30 N vénérée.

Dans la Kia, il y a juste un bruit épais, écoeurant et bourdonnant qui ne ressemble pas du tout à n’importe quel moteur. Vous pouvez le basculer à travers quatre modes – fort, moyen, calme et éteint – mais même dans le premier, il est modéré et pas massivement attrayant.

Kia aurait pu faire sonner cette voiture comme le merveilleux vieux V6 Stinger, mais ne l’a pas fait. Et c’est dommage. Insolement, vous conduiriez donc la Kia Ev6 GT et pensez à juste titre que c’était génial.

Mais cela ne peut jamais reproduire ce truc magique que Hyundai retire, où – à son meilleur – cela peut vous faire oublier que c’est un véhicule électrique et plutôt vous faire croire que vous conduisez une grande trappe chaude à essence.

Dans la Kia, ce moment dynamique d’un autre monde ne vient jamais tout à fait. C’est très, très proche de la grandeur… mais le manque par une question de quelques centimètres.

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Qu’obtenez-vous?

Comme vous vous en doutez avec une Kia, en particulier dans une variante haut de gamme comme celle-ci, vous obtenez à peu près tout, mais l’évier de la cuisine.

Bien que nous attendions toujours la confirmation du prix de l’EV6 révisé, et donc les spécifications de notre marché, nous nous attendons à ce que la voiture ait la longue liste de kit ci-dessous, et bien plus encore.

2025 Kia Ev6 GT Equipment Sights:

• Roues en alliage de 21 pouces
• Éclairage extérieur LED
• Affichage incurvé
  • Cluster d’instruments numériques de 12,3 pouces
  • Infodivertissement à écran tactile de 12,3 pouces
• Affichage tête haute de la réalité augmentée
• Apple Carplay – sans fil
• Android Auto – sans fil
• Climatisation à double zone
• Sièges avant GT à 8 voies
• Sièges avant chauffés et ventilés
• Sièges arrière chauffés
• Volant chauffé
• Tailgate à motos mains libres
• Toit ouvrant large et glissant
• Contrasse de croisière intelligente avancée
• Pédale sportive en alliage
• Éclairage ambiant 64 couleurs
• Tampon de chargement de smartphone sans fil
• Son Meridian Premium à 14 haut-parleurs

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La Kia EV6 est-elle sûre?

La gamme Kia EV6 a été soumise à des tests de sécurité ANCAP en 2022 lorsqu’il a ramassé cinq étoiles, mais cette note exclut explicitement le produit phare de GT.

Néanmoins, avec sa liste standard saine des systèmes d’aide à la conduite avancés (ADAS), il est probablement tout aussi sûr que le reste de la gamme EV6.

L’équipement de sécurité standard comprend:

• Freinage multi-collision
• Freinage d’urgence autonome
  • Voiture, piéton, détection de cycliste
  • Assistage de tournage de la jonction
• Assist de la voie après
• Assistance à la voie
• Assistance à point mort
• Assistation transversale arrière
• Avertissement de sortie sûr
• Aide à la sortie en toute sécurité
• Assistation d’évitement des collisions de stationnement – Inverse
• Alerte d’attention du conducteur
• Alerte de départ du véhicule en plomb
• Assist de limite de vitesse intelligente
• Capteurs de stationnement avant et arrière
• Appareil photo de l’arrière avec des directives de stationnement dynamique
• Moniteur de vue surround avec mode 3D
• Moniteur de vue sur l’angle aveugle
• Assistage des feux de route

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Combien coûte la Kia EV6 pour fonctionner?

Non seulement la Kia EV6 GT est un véhicule électrique, ce qui le rend bon marché – à condition que vous ayez accès à la charge à domicile – il est livré avec l’excellente sauvegarde du service client de l’entreprise coréenne.

Une garantie de sept ans et illimitée en kilomètre, jusqu’à huit ans de couverture d’assistance routière et un service à prix plafonné pour sept ans ou 105 000 km signifient qu’il ne peut pas y avoir beaucoup de voitures de 3,5 secondes 0-100 km / h qui sont plus abordables à fonctionner que cela.

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Prise de CareXpert sur la Kia Ev6 GT

Ne vous y trompez pas, la Kia EV6 GT mise à jour est un EV de performance fantastique et l’un des meilleurs véhicules de ce type.

Smart regarde à l’extérieur, la cabine habituelle de haute qualité à l’intérieur, et un châssis très amélioré et encore plus de puissance et de gamme s’ajoutent tous à un ensemble convaincant d’émissions zéro.

Il y a cependant le minuscule sensation de persistance, cependant, que si Kia venait de tout faire sur les VGS, les TSA et les réglages de châssis, nous aurions pu parler d’un grand de tous les temps ici.

En l’état, nous nous contenterons du fait que Kia a, qu’il ait créé quelque chose de très superbe, et nous sommes donc incroyablement heureux que la GT de 478 kW existe.

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