Nouveau Ford Ranger PHEV 2025 Revue: le ramassage du plug-in établit la norme

Cela pourrait être un prix suffisamment petit pour payer les utilisateurs professionnels qui cherchent à réduire leurs dépenses. Auparavant, les camionnettes à double cabine étaient confrontées à un taux forfaitaire de fiscalité en nature (actuellement fixé à 3 960% £ pour les camionnettes pesant moins de 3,5 tonnes), mais maintenant les taux sont calculés en fonction des émissions. Étant donné que les camionnettes Diesel Double Cab sont des pollueurs assez lourds, ce qui les place dans la catégorie des émissions supérieures pour BIK à 37%. Pour les salariés de premier ordre, cela signifie des factures d’impôt dans la région de 7 000 £ pour un Wildtrak Diesel Ranger, mais les émissions de 71 g / km des coûts moyens du PHEV sont réduites à 4 600 £ par an.

C’est donc la raison de l’introduction du Ranger Phev, mais qu’est-ce que ça fait? En bref, à peu près comme tout autre ranger automatique. La combinaison du moteur électrique et du moteur à essence est bonne, la première fournissant des réponses instantanées pendant que le moteur se met à la vitesse, et le moteur à essence est raisonnablement étouffé et distant lorsqu’il coupe. Le groupe motopropulseur est décent, sans réel shunt entre les sources d’entraînement, et les freins sont également positifs, avec beaucoup de puissance d’arrêt.

Dans les virages, le Ranger donne le jeu en termes de poids, mais bien qu’il y ait un jet de corps, ce n’est pas pire ici dans le PHEV plus lourd que dans la voiture standard. Le trajet est également assez conforme, bien que la direction lente et un bord légèrement gonflable à des vitesses plus élevées signifient que le Ranger pourrait être un peu plus confortable, mais ce n’est pas pire que beaucoup de VUS soi-disant familiaux.