La vie a été difficile pour la Lexus RZ depuis son arrivée sur la scène du véhicule électrique en 2023. Il a été entravé par un style et des performances controversés qui n’étaient pas inspirants. Alors que la RZ était fabuleuse dans tout ce que les acheteurs s’attendaient à ce qu’une Lexus soit – confort, raffinement et qualité de construction exceptionnelle – ce n’est que la moitié de l’équation. Ça devait être un bon EV S’il voulait être remarqué sur un marché très encombré et très compétitif. Comme nous l’avons dit lorsque la voiture a été lancée pour la première fois, ce n’était pas le cas.
Eh bien, pour 2026, Lexus a décidé d’ébaucher le RZ avec une gamme de véhicules retravaillés qui donne aux acheteurs plus d’énergie et plus de gamme. Bien que bon nombre de ces améliorations aient déplacé la RZ dans la bonne direction, elle ne se situe toujours pas bien où d’autres véhicules électriques comparables se trouvent sur le marché. Enfer, il perd même pour des options bien moins chères. C’est dommage, car le RZ 2026 reste une assez bonne Lexus.
Divulgation complète: Lexus m’a envoyé au Portugal, m’a mis dans quelques hôtels chics et m’a nourri d’une quantité impie de délicieuse nourriture afin que je puisse conduire la gamme RZ 2026.
Plus de pouvoir à avoir
Le plus grand ajout à la RZ pour 2026 est l’introduction d’une variante de performance élevée appelée RZ 550E F Sport. Avec son système à traction intégrale à double moteur, ce RZ éteint 408 chevaux et un couple inconnaissable. (Lexus n’a pas encore publié ces chiffres.) Mon dyno Butt dit que c’est quelque part dans la gamme de 500-550 livres-pied. Quoi qu’il en soit, il a suffisamment de punch pour passer la voiture de 0 à 60 mph en seulement 4,1 secondes. C’est plus rapide que toute Lexus axé sur le luxe a le droit d’être. Je pouvais aussi sentir la puissance sur la route. Ce n’est pas le plus amusant que l’argent EV peut acheter, mais le RZ 500E a un talent pour bousculer une route à l’arrière vide si cela ne vous dérange pas un sérieux manque de sensation de direction. C’est une Lexus, à quoi vous attendiez-vous?
Juice est gracieuseté d’une nouvelle batterie de 77 kWh qui, selon Lexus, donnera au RZ 550E F Sport un total de 228 miles de portée. Les gens, si je peux l’être pour de vrai pendant une seconde, ce n’est tout simplement pas suffisant pour le jour et l’âge d’aujourd’hui. Il s’agit d’un ev de luxe AHH cher – je m’attendais à une meilleure gamme. Bien sûr, vous pouvez descendre aux RZ 350E et RZ 450E, et ceux-ci vous donneront respectivement 302 et 261 miles de portée, mais même ces chiffres ne sont rien à laquelle vous êtes à la maison. Les chiffres diminuent également si vous échangez les roues de 18 pouces pour les années 20 en option. Quel que soit le modèle avec lequel vous allez, vous devrez également faire des concessions en matière de charge. Lorsque DC se chargeait rapidement à 150 kW, la puissance la plus élevée que la RZ acceptera, passant de 10% à 80% de batterie prend environ 30 minutes. Ce n’est pas un grand nombre, mais bon, c’est une amélioration au cours des 35 minutes qu’il prenait.
Andy Kalmowitz / Hycar
Une caractéristique du RZ 550E F Sport a qui le distingue loin de la grande majorité de ses concurrents est le mode M à huit vitesses. Il s’agit du système d’équipement EV simulé de Lexus qui fonctionne de manière similaire à celle de la Hyundai Ioniq 5 N. C’est certainement une fonctionnalité loufoque, mais cela ajoute une certaine quantité de plaisir à la conduite du RZ qui ne serait pas là autrement. J’accueillerai toujours des trucs idiots dans une nouvelle voiture. Il n’y a nulle part assez près de celui-ci. Pour moi, la façon la plus amusante d’utiliser le système est de laisser le moteur rebondir sur la « ligne rouge », puis de tirer la pagaie. Cela crée une sensation très amusante comme si vous étiez botté dans le dos par un ancien manuel automatisé à l’embrayage unique. Si ce n’est pas pour vous, c’est bien. Vous n’avez jamais à toucher le mode M si vous ne le souhaitez pas, mais vous manquerez le genre de vitesses en train de coupe directe avec des bruits de moteur EV. Je ne sais pas si c’est le meilleur son de tous les temps, mais c’est au moins intéressant. 550E F Sports est également livré avec une multitude de badges « F », de coutures bleues, d’étriers de frein bleus, de roues de 20 pouces, de sièges plus fortement renforcés et d’une aile très maladroite à l’arrière que j’adore en quelque sorte.
Si Sport n’est pas votre truc
Tout le monde ne veut pas ou n’a pas besoin de toute la puissance du RZ 550E F Sport, et c’est pourquoi les 350E et 450E AWD existent. Le premier utilise un moteur avant monté sur 221 chevaux. L’accélération est moins que 7,1 secondes, mais je serai réelle, cela semblait bien pour la conduite quotidienne et la fusion sur les autoroutes. Je pense que parfois nous sommes un peu blasés en ce qui concerne 0-60 fois. C’est bien. C’est suffisant. Pourtant, si vous voulez un peu plus de puissance, passez à la traction intégrale 450E. Cela donne aux acheteurs une configuration à double moteur similaire au 550E, mais dans cette application, le pilote travaille avec 313 ch et un temps de 0 à 60 secondes, selon Lexus. Ces deux voitures stockent du jus dans la même batterie de 74,7 kWh. Malheureusement, le 450E était la seule variante de la gamme que je n’ai pas pu tester. Au lieu de cela, on nous a donné des AWD RZ 500e similaires à conduire, car toutes les voitures que nous avons conduites étaient des véhicules Euro-Spec. Ne vous inquiétez pas, cependant, j’ai toujours eu l’essentiel.
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Quelque chose que tout RZ manque encore est une conduite en une pédale, que j’aime vraiment avoir dans les véhicules électriques que je prends le volant. Au lieu de cela, vous avez trois niveaux de freinage régénéré – dont aucune ne semble assez forte – ou vous pouvez l’éteindre complètement. Je pense que c’est une énorme erreur. À tout le moins, le Regen et le freinage traditionnel du rotor se mélangent très bien.
Un gros bonus pour le RZ 2026 est le fait qu’il est désormais standard avec un port de charge NAC sur l’aile avant côté passager du véhicule. Cela signifie que vous pourrez faire du jus dans n’importe quel compresseur de Tesla, à condition que les propriétaires ne tiennent pas une sorte de rallye de soutien Elon Musk devant lui. Ce n’est pas quelque chose avec lequel vous voudrez vous impliquer.
Réinventer la roue
Non seulement le 500E avait échantillonné un niveau de finition qui n’arrivait pas aux États-Unis, mais il comportait également le système de direction de Lexus de Lexus. Ne vous inquiétez pas, cela ne vient pas pour l’instant aux États-Unis. Entre vous et moi, ça ne se présentera pas ici avant 2027 au plus tôt, mais je promets que vous ne le manquerez pas.
C’est un très Système étrange à utiliser. Bien sûr, c’est un peu soigné, mais pour la plupart, je me suis retrouvé à demander « pourquoi » tout le temps. Je veux dire, je peux deviner pourquoi. C’est pour emballer et économiser de l’argent. Les fils sont beaucoup moins chers à produire qu’un système de direction mécanique, et l’absence d’un signifie que vous pouvez modifier la façon dont vous emballez le véhicule. Pourtant, je ne pense pas que ce soient des raisons suffisamment bonnes pour que cette chose existe. Peut-être que si je le conduisais davantage, je m’y habituerais, mais je n’arrêtais pas de me retrouver sur ou sous-étanche, ce qui signifie que je devrais apporter beaucoup de corrections au milieu d’un tour, pas quelque chose d’idéal pour la conduite des performances (ou toute conduite d’ailleurs).
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Mis à part les caractéristiques du système, la « roue » de la direction de la joug a également laissé un peu à désirer. Tout y est monté, y compris vos clignotants. Trouver le bouton que vous voulez peut être un peu une corvée. Savez-vous ce qui est vraiment désorientant? Le fait que votre signal de tour ne soit pas au même endroit que vous l’avez laissé. Écoutez, le dicton est « ne réinventez pas la roue. » Peut-être devrions-nous tous écouter.
Malheureusement, les États-Unis n’obtiennent pas non plus cette option intérieure en daim légère vraiment cool. C’est damné, car il a l’air et se sent fabuleux.
Ce n’est pas tout mauvais. Je promets
Je sais que j’ai un peu en train de faire un peu sur le RZ 2026, mais il a aussi beaucoup de bons attributs. Ce crossover est une excellente Lexus. Il est suffisamment confortable et luxueux pour que même l’acheteur de Lexus le plus exigeant en soit satisfait. À l’intérieur, il ressemble beaucoup à votre crossover Lexus ordinaire, et c’est en quelque sorte exprès. Lexus veut attirer ses acheteurs actuels pour passer à la RZ, donc son objectif était de faire en sorte que cette chose se sente aussi normale que possible. Les concepteurs et les ingénieurs ont atteint leurs cibles en ce qui concerne cela.
Comme tous les lexus, il y a beaucoup de modèles intéressants et de choix de matériaux à trouver tout au long, et vous allez également trouver des tas d’espace. À 6 pieds 1 pouce, j’ai pu m’asseoir très confortablement sur le siège arrière derrière ma position de conduite. Je suppose que c’est le miracle de l’emballage EV. À l’intérieur, la voiture se sent beaucoup plus grande que sa longueur de 189,2 pouces ne le suggère.
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Il y a aussi beaucoup de technologie, mais de manière typique de Lexus (du moins depuis leon du pavé tactile), tout est très facile à utiliser. Un véritable point culminant est l’écran tactile de 14 pouces du RZ, qui est présenté très clairement et est très réactif. Si vous n’êtes pas dans l’ensemble du système d’infodivertissement local, vous pouvez toujours connecter Android Auto ou Apple Carplay sans fil pour jouer de la musique via le système stéréo Mark Levinson à consonance facultatif et charmant.
Un point bas intérieur est le minuscule cluster de jauge numérique, qui semble un peu flou et hors de concentration tout le temps. Sa petite taille signifie également qu’elle n’est pas très personnalisable et ne peut pas afficher une carte. Il ressemble et ressent une génération ou deux derrière le système d’infodivertissement.
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Le RZ est également livré avec la dernière suite de technologies de sécurité de Lexus qui comprend de bons programmes d’assistance adaptatifs sur les croisières et les voies. Il fait de la conduite sur l’autoroute une véritable brise de cette voiture, et elle accentue davantage la nature détendue de la RZ. C’est là que ça prospère. Comme la plupart des lexus, ce n’est pas une voiture de conducteur, mais c’est un croiseur fantastique et confortable. Malheureusement, vous devez arrêter un peu trop souvent de croisière pour recharger à mon goût.
Déterminer la Lexus RZ
À l’heure actuelle, le prix est toujours un point d’interrogation, car Lexus n’a pas annoncé où le RZ 2026 finira. Juste pour référence, le traction avant 2025 RZ 300E, que le 350E remplace, commence à 43 975 $, y compris la destination. L’intensification du RZ 450E vous coûtera 48 675 $. Quant au 550e F Sport – Qui diable sait? Seuls nos futurs moi sont bénis de cette connaissance.
Je sais que le RZ n’est pas une mauvaise voiture. Je veux dire, c’est assez bon, et certainement mieux qu’avant. Voici la chose, cependant. C’est Toyota – le plus grand constructeur automobile du monde. C’est la société qui a fabriqué des hybrides grand public au début des années 2000. Je sais que l’entreprise n’est pas super dans l’ensemble de l’EV en tant que concept, et malheureusement, cette éthique timide se déroule au RZ.
Je peux dire qu’il y a une bonne voiture ici quelque part. Il a juste besoin d’un peu de technologie. Des temps de recharge plus utiles et plus rapides contribueront grandement à y parvenir. Les véhicules électriques s’améliorent de mieux en mieux, donc si Lexus ne commence pas à prendre ce genre de choses au sérieux, cela se retrouvera plus loin et plus loin.
Andy Kalmowitz / Hycar
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