2026 Skoda Elroq RS Review: Drive rapide

Les modèles RS de Skoda offrent un plaisir surprenant depuis 50 ans maintenant.

Peu, voire pas, de la fraternité de course automobile ont vu les modèles de 110, 130 et 200 RS à moteur OH-So-cute revenant au milieu des années 1970, mais avec des victoires en classe dans le championnat européen de voiture de tournée et le rassemblement de Monte Carlo de 1977, les Little Iron Curtor Racers en fer ont plus que prouvé leur valeur.

Zip en avant de deux décennies, et le lancement en 1998 de l’Octavia RS d’origine a prouvé que Skoda (à l’époque) pourrait faire une meilleure GTI que la société mère Volkswagen – et il est venu avec une plus grande botte…

Aujourd’hui, la gamme RS est fermement ancrée dans la gamme Skoda, avec des versions sportives de l’Octavia, du Kodiaq et de l’Enyaq tout électrique en vente.

Ce nouveau 2026 Skoda Elroq RS est, comme l’Elroq standard, étroitement lié à l’Enyaq et utilise les mêmes fondements de voitures électriques MEB. Donner le traitement RS à l’Enyaq a entraîné un SUV rapide mais pas vraiment excitant, alors l’Elroq plus compact peut-il faire un meilleur poing pour gagner son badge RS?

Combien coûte la Skoda Elroq?

Les prix australiens de l’ELROQ n’ont pas encore été fixés, mais en termes de prix européens, il est susceptible de commander au moins une prime de 10 000 $ environ par rapport à la variante standard de 85, suggérant un prix dans la région de 70 000 $.

Si tel est le cas, il sera considérablement plus cher que les performances BYD SECELION 7 à double moteur, ce qui est beaucoup plus puissant et plus rapide en ligne droite, mais comme vous le lirez plus loin, l’Elroq RS est considérablement mieux à conduire que le BYD plutôt vague.

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À quoi ressemble la Skoda Elroq à l’intérieur?

Nous estimons que l’Elroq standard a l’un des meilleurs intérieurs de l’entreprise, et il est certainement plus agréable, plus spacieux et a de meilleures qualités tactiles que son rival le plus proche, le Kia EV3.

L’Elroq rs prend cela comme point de départ, puis les hermines au loin grâce à beaucoup de daim synthétique à touche doux (fabriqué à partir de plastiques recyclés, et plus beaux au bout des doigts que la garniture de groupe Volkswagen microfibre habituelle).

Ce «daim» s’étire, avec des coutures vert lime contrastées, du tableau de bord aux portes aux excellents sièges à dos à dos haut.

Ces sièges semblent qu’ils vont vous serrer trop serrés, mais en fait, ils sont aussi doux et cédants que les meilleurs qu’Eames peut fournir.

L’espace à l’avant et à l’arrière est excellent, avec beaucoup d’espace pour les jambes à l’arrière même s’il y a de grands gens à l’avant. Il y a aussi beaucoup d’espace de stockage dans la boîte sous l’accoudoir et le grand espace ouvert sous la console centrale, bien que vous trouverez également quelques plastiques bon marché qui cherchent à gâcher le spectacle dans ces zones.

Le grand écran tactile de 13 pouces devient plus facile à utiliser avec chaque logiciel à nouveau, et la banque de commutateurs physiques appropriés en dessous aide à atteindre la fonction dont vous avez besoin plus rapidement, mais nous préférerions si l’écran était un toucher plus petit, car il a tendance à dominer le tableau de bord et les saisies à votre attention trop.

Le volant RS Spec à trois rayons est bien cependant et se sent bien à tenir avec son bord en cuir perforé et plus de coutures vert citron.

L’espace de démarrage n’est pas brillant – 470 litres – mais il y a les touches intelligentes habituelles de Skoda, y compris un filet en option, qui pend de l’étagère de parcelle pour ranger le câble de charge (qui se compose un peu, pour l’absence d’un «  frunk  » dans le nez).

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Qu’y a-t-il sous le capot?

Skoda a ajouté un moteur électrique supplémentaire à l’ELROQ pour le transformer en RS, ce qui lui donne une transmission intégrale et une puissance maximale de 250 kW.

Le moteur arrière fait plus de travail d’âne, avec son couple de 545 nm éclipsant le 134 nm du moteur avant. Malgré cela, l’avantage de traction supplémentaire aide clairement, car les ruisseaux ELROQ RS hors de la manière que vous attendez d’une voiture électrique sportive et atteindra 100 km / h en 5,4 secondes vives.

Les performances sont bonnes lorsque vous roulez aussi, avec une limace solide de couple «  Tip-in  » pour le dépassement ou pour ramasser la vitesse sur une autoroute multi-voies.

Ce n’est pas scandaleusement rapide, à la manière d’un SECELION 7 BYD, mais c’est assez rapide pour se sentir impressionnant. Il y a aussi un freinage régénératif à plusieurs niveaux, contrôlé par les pagaies derrière le volant, bien qu’il n’y ait pas à proprement parler de mode «une pédale».

Cela dit, vous pouvez utiliser le réglage «automatique» pour le freinage régénératif, ce qui vous ralentira plus facilement dans le trafic. La pédale de frein elle-même pourrait faire avec un peu plus de fermeté au sommet de son voyage, mais les freins physiques fonctionnent bien lorsque vous devez faire un arrêt sérieux.

Dans l’ensemble, l’Elroq RS s’est avéré assez efficace sur notre essai routier. Nous n’avons jamais égalé la consommation d’énergie officielle de Skoda, mais une journée de conduite rapide en mode sport la plupart du temps a vu un retour de 20 kWh / 100 km pour un practice réaliste est d’environ 460-480 km.

La batterie se charge également rapidement – jusqu’à 185 kW sur un carrefour rapide en courant continu.

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Comment le skoda elroq conduit-il?

L’Elroq RS est planté, se sent sophistiqué et très assuré sur des routes rapides et fluide.

C’est tout bon, et exactement ce que vous attendez d’un produit Skoda RS.

Cependant, il manque un peu de morsure, ce dernier nième de la participation et du frisson des conducteurs, et semble donc faire partie d’une tendance récente avec les modèles RS de Skoda, en ce qu’ils semblent devenir un peu plus doux, et un peu plus à l’écoute des performances polyvalentes qu’à l’engagement pur et simple.

Peut-être que Skoda joue sur son marché cible de clients qui veulent une voiture rapide et bien contrôlée, mais toujours assez facile à vivre pour être un pilote quotidien. De même, cela ne signifie pas que l’Elroq RS est un gâchis de disquette sur une route rapide.

Loin de là. La direction a un sentiment de poids costaud, et juste un faible chatouillement de communication des pneus avant vous nourrissant à vos mains.

Les amortisseurs adaptatifs vous permettent de choisir entre des paramètres vraiment doux, fermes ou vraiment durs (avec quelques nuances de différence entre ces points si vous configurez la configuration du mode de conduite «  individuel  ») mais le mode sport vraiment est le meilleur paramètre par défaut.

Cela signifie que les amortisseurs sont assez fermes pour garder le corps grand sous contrôle, mais pas si dur que vous vous sentez secoué sur une surface ondulée.

L’ELROQ RS est en fait vraiment agréable sur une route avec de nombreux coins rapides et à la porte qui étaient en abondance sur notre route d’essai à travers la campagne tchèque près de Prague.

Cela devient un peu moins agréable lorsque les coins deviennent plus serrés, car le poids de 2,2 tonnes se fait connaître lorsque vous ralentissez pour un sommet plus serré, mais vous ne l’appelleriez jamais indiscipliné.

Le confort de conduite est généralement très bon, bien que sur une surface vraiment cahoteuse, vous pouvez sentir la suspension lutter un peu pour garder les mouvements combinés des grandes roues et le corps lourd sous contrôle approprié.

Le raffinement global est très bien, mais il y a une quantité surprenante de bruit de vent visible à des vitesses autoroutières.

Ainsi, l’Elroq rs n’est peut-être pas aussi vif que vous vous attendez à une voiture portant un badge de sport automobile sacré, ce qui est peut-être dommage (et le même problème afflige légèrement les Octavia RS mis à jour aussi, certainement par rapport à son prédécesseur).

Cependant, en tant que voiture qui établit un bon équilibre entre le plaisir et le raffinement et le raffinement quotidiens, il est difficile de critiquer trop l’Elroq Rs.

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Qu’obtenez-vous?

Les spécifications australiennes ne sont pas encore connues, mais nous pouvons utiliser la gamme centrale comme guide.

2025 SKODA ELROQ 85 Sélectionnez les moments forts de l’équipement:

• Roues en alliage Regulus de 19 pouces
• Entrée sans clé, démarrez
• Infodivertissement à écran tactile de 13 pouces
• Connexion sans fil
  • Apple Carplay – sans fil
  • Android Auto – sans fil
• Chargeur de smartphone sans fil incl. ventilation
• Climatisation à double zone
• Sièges avant chauffés
• Volant en cuir – chauffé
• Miroirs latéraux chauffés, pliants et automatiques
• Mode 3 (Type 2) Câble de charge
• 1 parapluie monté sur la porte

L’édition Elroq 130 ajoute:

• Roues en alliage de supernova de 21 pouces
• Phares à LED de matrice
  • Contrôle dynamique de la plage de phares
  • Lumières de virage dynamique
• Feux arrière à LED premium
• Affichage tête haute incl. Fonction AR
• Assist de parc intelligent
• Sièges avant réglables en puissance
  • incl. lombaire électrique
  • incl. fonction de massage
  • incl. fonction de mémoire
• Caméras de stationnement à 360 degrés
• Audio à 12 haut-parleurs Canton
• Halte de puissance
• Finitions intérieures ‘premium’
• Sunshades arrière

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Le Skoda Elroq est-il sûr?

Nous ne sommes pas encore sûrs, car l’Elroq n’a pas encore été testé par ANCAP ou EURO NCAP.

Le partage de sa structure avec l’Enyaq cinq étoiles devrait aider, et cette version RS est également livrée avec un équipement de sécurité standard supplémentaire, il devrait donc être une voiture exceptionnellement sûre.

L’équipement de sécurité standard sur l’Elroq australien comprend:

• 7 airbags
• Assistance de voyage
  • Régulateur de vitesse adaptatif
  • Assistage des embouteillages
  • Assist de voie adaptative
• Assistance d’urgence
• Assistante avant – AEB
  • incl. Faire passer l’assistance
• Assistance secondaire
  • Surveillance des points aveugles
  • Avertissement de sortie
  • Alerte à circulation transversale

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Combien coûte la Skoda Elroq pour fonctionner?

En tant que modèle de gamme, l’Elroq RS n’est pas bon marché et, même alors, il y a des packs d’options coûteux à parcourir.

Cependant, l’énergie électrique signifie que vous pouvez exécuter cette carte RS-Badged à haute performance, à performer haute performance, pour relativement peu par rapport à un équivalent à essence.

En supposant que vous êtes sur un bon taux de 16 ° C par kwh à la maison, vous pouvez facturer entièrement les ELROQ RS pour aussi peu que 12,60 $ et la fourchette réelle des circonscriptions qui en résulte est bien plus que ce que vous obtiendrez pour 12,60 $ de sans plomb.

Ce n’est pas la voiture la plus efficace du monde, mais il est également loin de la voiture électrique «  la plus assoiffée  » que nous ayons testée, et c’est impressionnant compte tenu des performances robustes proposées.

De même, Skoda Australia offre une très bonne garantie kilomètres illimitée, et la batterie est couverte pendant huit ans et jusqu’à 160 000 km s’il y a des problèmes de baisse de la capacité énergétique stockée.

Les voitures électriques nécessitent généralement beaucoup moins d’entretien qu’un modèle à moteur de combustion, mais gardez un œil sur l’usure des pneus plus élevée.

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Prise de CareXpert sur la Skoda Elroq RS

Il y a un faible sentiment de déception que l’Elroq rs ne soit pas un peu moins Elroq et un peu plus Rs.

Si nous sommes pointilleux, cela pourrait certainement faire avec un toucher plus net et plus ouvertement engageant à conduire (peut-être qu’un ensemble de pneus plus agressif ferait le travail, au prix d’une petite gamme).

Cependant, cette critique peut être en partie émouvante en tant que syndrome des testeurs de route – en prenant une vue plus longue, l’Elroq RS est susceptible de prouver une voiture profondément satisfaisante à posséder, combinant car elle fait de fortes performances en ligne droite, un bon déportation et un attrait de conducteur dans les coins, une gamme usable, une excellente qualité et la pratique habituelle de Skoda-Style.

En tant que voiture familiale avec la promesse d’un frisson légèrement méchant sur le chemin du retour de la chute de l’école, l’Elroq RS est difficile à battre.

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