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La gamme de modèles Toyota Corolla n’élève pas le pouls d’un passionné de voiture jusqu’à ce que vous ajoutiez les lettres GR devant elle. La berline Corolla standard et le hayon sont des voitures parfaitement adéquates qui offrent aux milliers d’acheteurs un transport quotidien fiable et efficace, mais peu d’excitation. La croix de Corolla est arrivée en 2021, combinant le comportement terne de la Corolla mais détendable avec un corps de croisement plus haut et la position de sièges surélevées très importante que les acheteurs modernes exigent. Encore une fois, il n’a pas augmenté un seul pouls, mais il a très bien servi près de 300 000 conducteurs sans inspiration.
Toyota a donné à la Corolla utilitaire de Corolla à gaz uniquement un rafraîchissement subtil pour 2026, avec une calandre avant révisée que Toyota insiste sur le fait que c’est plus robuste tandis que l’hybride obtient une calandre de couleur corporelle étrange, et les deux obtiennent un écran d’infodimination facultatif plus grand, de nouvelles options de roue et une nouvelle couleur de peinture. Ce n’est pas fantaisiste ou particulièrement impressionnant, mais ces mises à jour devraient aider la Corolla à mieux faire face à sa concurrence rigide comme mon préféré, le Subaru Crosstrek ou le Hyundai Kona, Chevrolet Trax et Honda Hr-V.
Divulgation complète: Toyota m’a envoyé à Sonoma pour goûter à sa gamme excitante de modèle GR, ainsi que la croix de Corolla 2026 légèrement rafraîchie. Toyota m’a mis dans un charmant hôtel et m’a nourri beaucoup de plats et de boissons délicieux pendant quelques jours, mais aucune de ces subtilités n’a influencé mes critiques. Je n’ai eu que très bref temps au volant de la nouvelle croix de Corolla, mais voici ce que j’ai appris en ce court laps de temps.
Pas de surprises, ni d’excitation, ici
La Corolla Cross mise à jour n’offre aucune surprise, à part son prix impressionnant, ce qui, je pense, est son plus grand atout. Le Corolla Cross à gaz frontal à traction avant commence à seulement 26 130 $ (y compris 1 495 $ de destination), tandis que le Corolla Cross Hybrid commence à 30 490 $ avec une transmission intégrale standard. Combinée à ses valeurs de fiabilité et de revente prédites exceptionnelles, la Corolla Cross représente une bonne valeur, et les deux options de groupe motopropulseur ne sont que 600 $ plus chers que l’an dernier.
Tous les croisements de Corolla 2026 sont standard avec un cluster de jauge numérique de 7 pouces et un système d’infodivertissement à écran tactile de 8 pouces, des évents de climat arrière, un système de sécurité Apple sans fil et Android Auto, des phares LED et des feux arrière, et un système de sécurité de Sense Sense 3.0 de Toyota, qui comprend une commande de croisière adaptative et une altitude de transport d’urgence avec la pédale avec la pédale. Les acheteurs peuvent passer à un nouvel écran d’infodivertissement de 10,5 pouces et à un cluster de jauge numérique de 12,3 pouces, ainsi qu’à ajouter une surveillance des spot aveugles avec alerte transversale arrière.
La dynamique de conduite est suffisante
Ce n’est pas un véhicule passionnant ou exaltant à conduire, mais la Corolla Cross est totalement bénigne et facile à s’entendre à basse vitesse. La CVT est fluide, il y a une bonne vue sur la route à venir (et une bonne visibilité tout autour), et la plupart des commandes sont faciles à vous familiariser. Mais à mesure que les vitesses augmentent, il y a beaucoup de bruit du moteur qui imprègne l’intérieur et encore plus de bruit de pneus. Heureusement, mon Top Trim Corolla Cross XLE AWD était équipé du système audio JBL Premium en option, qui a en fait une bonne qualité sonore et beaucoup de puissance pour noyer tous les bruits moins désirables de la voiture.
Il n’y a pas de puissance supplémentaire pour l’un ou l’autre groupe motopropulseur pour 2026, malheureusement, donc la croix de corolle à gaz fait avec 169 chevaux et 151 lb-pi de couple tandis que l’hybride est plus vif avec 196 puissances électriques et à gaz combinées. Le Gas Corolla Cross est toujours lent, mais pas plus lent que sa concurrence de Subaru, Hyundai ou Honda. Il offre une poussée suffisante pour la plupart des conditions de conduite, assurez-vous simplement de vous permettre beaucoup de temps pour prendre de l’élan si vous passez un semi sur une route à deux voies ou que vous fusionnez dans la circulation. L’hybride se sent beaucoup plus réactif grâce à la livraison de puissance immédiate de son moteur électrique monté à l’arrière.
La croix de la corolle se comporte. C’est la meilleure façon de le décrire. Le crossover n’est pas excitant, amusant ou joueur, mais en même temps, il n’a pas l’impression de sous-cru hors de la route ou de rouler dans des vents violents. Sa dynamique de conduite est totalement suffisante, en particulier pour la foule « Je veux juste une voiture avec Apple Carplay qui me fait du point A au point B » qui est susceptible d’acheter la grande majorité des croix de Corolla.
Ils sont efficaces et spacieux
Cela compense cela en renvoyant une bonne consommation d’essence. Toyota estime que les croisements FWD à gaz à gaz renvoient à 31 mpg de la ville, 33 mpg et 32 mpg combinés. L’ajout de BAWD à la croix non hybride laisse tomber ces nombres par deux mpg chacun sur la plupart des versions. Opter pour le groupe motopropulseur hybride AWD apporte une amélioration significative de l’efficacité énergétique – elle devrait retourner 46 mi / gal dans la ville, 39 mi / gal sur l’autoroute et 42 mi / gal combinés.
J’ai trouvé que les sièges avant réglables à 10 voies sur ma voiture d’essai de qualité XLe étaient spacieux et confortables, mais je ne peux pas parler du confort du siège conducteur à 6 voies standard à 6 voies dans les versions inférieures. Tous les bras frontaux repose dans la croix de la corolle sont mal rembourrés et ont fait mal mes coudes osseux presque immédiatement. Grâce à la forme verticale de Corolla Cross, le siège arrière offre un espace pour les jambes raisonnable si les occupants des sièges avant sont prêts à avancer un peu vers l’avant et une bonne quantité de marge.
Logan K. Carter / Hycar
La capacité de chargement arrière est à environ 17 pieds cubes derrière la deuxième rangée de sièges dans les modèles de gaz hybrides et AWD, qui s’étend à 44 pieds cubes avec les sièges arrière repliés. Rencontre de trait trêne sur la corolle uniquement en gaz, qui espace de deux pieds cubes dans chaque métrique. La zone de chargement est large et carrée, ce qui aide à le rendre facilement utilisable, mais ses dimensions sont deux pieds cubes plus petits que les Crosstrek Subaru avec les sièges arrière et 10 pieds cubes plus petits lorsque les sièges arrière sont repliés.
Une voiture parfaitement adéquate
Depuis mon bref temps dans la croix de Corolla rafraîchie 2026, je n’ai trouvé aucun scrupule majeur avec la voiture, mais d’un autre côté, il n’y avait rien qui m’excitait ou m’a fait sentir non plus. C’est un choix très logique grâce à son bas prix, sa économie de carburant, ses fonctionnalités et sa fiabilité exceptionnelle et ses valeurs de revente, mais homme Est-ce terne. Le groupe motopropulseur hybride suscite un peu les choses et renvoie une économie de carburant exceptionnelle, donc si vous devez avoir une croix de Corolla, je recommanderais de prévoir la pâte supplémentaire pour le groupe motopropulseur électrifié.
Dans un segment encombré et compétitif de croisements sous-compacts qui comprend la Honda Hr-V tout aussi terne mais fonctionnelle, la Hyundai Kona flashy, la Mazda CX-30 élégante, la Chevrolet Trax bon marché et la sympathique Subaru Crostrek, la croix de Corolla se répand dans l’arrière-plan. Mais pour les acheteurs qui ne se soucient pas de la personnalité et de la simplicité, de la convivialité, de la fiabilité et de l’efficacité sur la personnalité, la Toyota Corolla Cross 2026 est un choix parfaitement raisonnable.
Logan K. Carter / Hycar
