2025 Hyundai Staria Load Premium Review

Le transporteur commercial de Hyundai a des looks polarisants, mais sa pratique est difficile à débattre.

Note: Il s’agit d’une version révisée de notre récent examen de la charge de Hyundai Staria, car il n’y a eu aucun changement majeur dans le modèle depuis sa publication.

Nous avons mis à jour les détails clés tels que les prix et les spécifications avec les informations les plus récentes disponibles. Lisez notre dernier prix Price and Specs ici pour tous les détails.

MONTRE: Paul’s Video Review of the Hyundai Staria Highlander

Le Charge de stariacomme ses personnes apparentées homonyme, la staria, est un package soigné de l’une des marques les plus polyvalentes d’Australie.

Il n’y a peut-être pas de performances ou de technologie hybride ici, mais ce que vous obtenez, c’est beaucoup de technologie et de fonctionnalités pour vous satisfaire. Un intérieur confortable, une infodication de qualité et une direction agile ne sont que quelques choses pour vous intéresser; Le reste que vous apprendrez à travers un certain temps au volant.

Hyundai propose également un grand catalogue d’accessoires authentiques, ce qui permet aux acheteurs de suivre leur chargement de Steria avec tout ce dont ils ont besoin pour améliorer le package de base à leur manière.

Tout est également à un prix compétitif, correspondant à la Toyota Hiace comparable et sous-coignant la nouvelle coutume Ford Transit.

En 2024, le commercial Staria a dépassé la variante des gens de déménageur de 3503 à 1363, vendant en moins d’unités que les voitures particulières les plus vendues de Hyundai comme l’i30 et Tucson.

Dans le monde de la camionnette, il ne correspond pas tout à fait à la Hiace la plus vendue (12 082), bien qu’elle se soit classée avant la coutume du transport en commun (3427) et LDV G10 (2843).

Est-ce que vous mieux vous en tenir à la foule, ou le chargement de style spatial est-il un chargement de Staria que vous devriez faire à la place?

Combien coûte la charge de Hyundai Staria?

La variante premium haut de gamme de la gamme de chargement de Staria remonte à 51 740 $ avant les coûts sur route – exactement 5000 $ sur les deux places d’ouverture de la gamme.

Il est plus cher que même la camionnette d’équipage à cinq places, malgré le manque de vitres latérales et ces sièges supplémentaires. Ce prix est avant de commencer à ajouter les accessoires supplémentaires Hyundai montés à notre testeur, qui comprennent une barrière de cargaison (958,33 $), un tapis de cargaison en caoutchouc lourd (796,63 $) et des tapis de sol tous les temps (249,80 $).

Le nôtre est également peint en bleu clair de lune (plus disponible), qui, comme les autres couleurs premium, entraîne un coût supplémentaire de 750 $. Cela signifie que si vous voulez une charge de staria comme celle que vous voyez ici, attendez-vous à ajouter près de 3000 $ au prix de la liste – et c’est avant de considérer les coûts sur route.

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À quoi ressemble la charge Hyundai Staria à l’intérieur?

Bien que nous nous arrêtions de l’appeler luxueux, il y a beaucoup à aimer dans la cabine de la charge de Steria.

La chose qui mérite d’être rappelée avec la charge de Staria est qu’il s’agit d’un véhicule commercial, et en tant que tel, il serait déraisonnable de s’attendre à des niveaux de confort de type limousine avant de prendre le volant.

Étant la note premium, vous obtenez des goodies supplémentaires comme un affichage d’infodivertissement plus grand et un groupe d’instruments numériques, mais comme avec les variantes moins chères, il est titré par sa configuration axée sur le travail et son approche Barebones.

Ces éléments sont évidents dans les matériaux utilisés, qui sont tous durs au toucher et en apparence utilitaire. Les seuls articles à toucher souple sont le grand sélecteur de vitesse et le volant, le dernier dont nous avons vu dans d’autres grands modèles Hyundai comme la Palisade.

Je ne suis pas le plus grand fan de ce volant, mais il se sent plus à l’aise ici que dans quelque chose comme la palissade. Il est enveloppé en cuir lisse et de qualité, et sa taille et son angle rappellent un petit bus ou une ancienne camionnette Toyota Hiace.

Une bizarrerie dans la configuration de conduite est la position de siège. D’après le siège confortable en tissu, vous obtenez une vue dominante de tout ce qui vous entoure, bien qu’il manque des accoudoirs qui feraient charger le staria un peu plus de croisière.

Il manque également de sièges de trois personnes à l’avant, bien que cela signifie que vous pouvez utiliser l’espace au milieu qui est autrement occupé par une boîte de rangement dans la camionnette à cinq places. La disposition de la charge de Staria est par ailleurs conventionnelle, ce qui signifie qu’il ne faut pas de temps pour s’y habituer.

Ce à quoi vous pourriez ne pas être habitué, c’est avoir à regarder par-dessus le volant pour afficher le cluster d’instruments, car l’affichage est monté haut sur le tableau de bord pour faire place à un cubby de stockage caché.

Tout fonctionne comme prévu, mais vous devrez peut-être prendre une seconde supplémentaire pour vous ajuster en conséquence si vous êtes un individu plus court. Ce ne sera généralement pas un problème, et cela vaut le compromis de l’espace de stockage supplémentaire qu’il débloque.

Ignorant l’éléphant dans la camionnette pour le moment, Hyundai a été créative pour mettre en œuvre autant d’options de stockage à l’avance que possible.

Il y a deux cubbies de stockage cachés sur le dessus du tableau de bord pour diverses cotes et extrémités, ainsi qu’une boîte à gants plus conventionnelle devant le siège passager. Sur le toit se trouvent également deux étagères de rangement avec des filets élastiques.

À la base de la console centrale se trouve une autre baignoire pour les articles en vrac, et une découpe pour le stockage du téléphone se trouve juste au-dessus. Un coussin de charge sans fil est situé dans une fente plus grande sous le panneau de commande du climat, qui a également beaucoup d’espace pour d’autres choses comme le FOB clé.

Il y a aussi un gobelet singulier au-dessus du tableau de bord du côté conducteur, qui semble précairement proche de l’affichage d’instruments numériques. Les passagers peuvent utiliser le titulaire de tasse caché sur la console centrale, qui se replie lorsque vous appuyez sur son panneau.

Le stockage est autrement composé d’espace dans les cartes de porte et des découpes peu profondes sous les fenêtres, tandis qu’il y a un compartiment caché intégré dans l’étape côté conducteur pour l’équipement de récupération.

Le confort des créatures dans la charge de Staria est réduit au minimum. Il n’y a pas de sièges chauffants, d’ajustement de puissance ou de rétroviseurs numériques à utiliser; Tout va plutôt directement.

L’élément le plus compliqué est le climat et le panneau d’infodivertissement, qui est peuplé d’une pléthore de boutons à écran tactile et titré par cet affichage de 10,25 pouces. Cet affichage n’est pas nouveau pour les modèles Hyundai, et il a fière allure graphiquement avec des fonctionnalités fiables.

Un inconvénient de l’écran plus grand est le manque de carplay Apple sans fil à partir de modèles à petit écran, ce qui signifie que vous devrez plutôt connecter votre téléphone via le câble.

Cela est réalisé via le port USB-A à côté du sélecteur d’équipement, et il y a cette fente pratique en dessous pour que votre téléphone soit branché.

Le panneau de contrôle du climat est clairement lisible grâce à ses grandes icônes, et son écran central aide à montrer ce qui se passe. Il y a des raccourcis ci-dessus pour les différentes fonctions d’infodivertissement, et tout peut être contrôlé via les boutons du volant.

Ces boutons du volant fonctionnent tous comme devraient et fonctionnaient de manière fiable dans notre semaine avec la camionnette. Ils sont également l’endroit idéal pour ajuster les choses liées à l’apparence, si vous voulez jouer avec l’apparence du cluster d’instruments.

Le matériau du bouton-noir brillant est un reproche, mais il donne un aspect plus premium en conjonction avec les tiges texturées derrière.

Tout est propre et chic – Hyundai a trouvé un équilibre convaincant entre la pratique et la décoration intérieure dans la charge de Staria.

Les affichages sur le cluster d’instruments sont liés au mode de lecteur, qui peuvent être basculés à l’aide du bouton discret sous l’interface de contrôle climatique.

Il y a trois modes et apparences à parcourir, mais vous pouvez le verrouiller dans un thème particulier si vous en préférez l’un aux autres.

Il est temps de parler de fret. C’est une camionnette, et l’espace que vous obtenez à l’arrière est en grande partie comme vous vous en doutez.

Notre testeur était équipé du plancher en caoutchouc en option et de la barrière de cargaison, bien que nous pensons que de tels articles devraient être inclus comme standard.

La protection du sol aide à atténuer le bruit et à réduire le risque de rayures à la peinture intérieure – un peu comme ce que les boiseries s’adaptaient aux murs comme le font la norme.

La barrière de cargaison, qui ne fonctionne que pour empêcher la cargaison de glisser, est agréable d’avoir même si elle ne maintient pas le climat de la cabine isolé.

Avoir la barrière solide en option (ou même l’écran de partition en option) serait préférable pour le confort des passagers et l’amortissement du bruit, mais c’est mieux que rien.

L’espace à l’arrière de la charge de Staria est cité à 4,935 mètres cubes, plus petit que le Hiace à 6,2 m. Même ainsi, cela ne se sent en aucun cas compromis.

Hyundai s’adapte à une porte coulissante de chaque côté en standard (contrairement à Ford le fait avec la coutume du transport en commun), bien qu’étant la qualité premium, il manque sur une option de porte de grange arrière, quelque chose inclus sur les rivaux Toyota et Ford.

Vous bénéficiez plutôt de l’avantage d’un hayon propulsé, bien qu’il soit assez long lorsqu’il est complètement ouvert. Cela signifie que vous obtenez un abri sous la pluie, mais vous aurez du mal à charger de l’arrière avec un chariot élévateur, et vous ne pourrez pas non plus l’ouvrir si vous inversez même à distance jusqu’à un mur.

La charge de Staria compense avec des portes latérales coulissantes, bien que leurs ouvertures ne soient pas terriblement larges.

À l’intérieur, vous obtenez huit points d’attachement par rapport aux six de Hiace, mais une seule lumière positionnée sur le toit au-dessus du hayon. Cela rend difficile de voir si vous utilisez les portes latérales la nuit.

Il n’y a que des panneaux nus sur le toit, ce qui fait écho au bruit une fois sur la route. C’est la même chose que ce que vous trouvez dans une coutume de transport en commun, bien que Toyota ajoute une doublure de toit et une lumière centrale en dôme à son Hiace.

Les fenêtres arrière sont protégées par des barres métalliques épaisses, et tout le reste est comme il est dit sur la boîte. Cela fonctionne bien dans le but qu’il sert, bien que nous soupçonnons que le caoutchouc utilisé dans le sol facultatif a contribué à l’étrange odeur avec laquelle nous avons été accueillis lors de la pénétrer.

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Qu’y a-t-il sous le capot?

Contrairement au déménageur de Hyundai Staria, il n’y a qu’un seul moteur disponible pour la charge de Staria.

Les trois variantes de charge de Staria partagent le même turbo-diesel quatre cylindres de 2,2 litres, qui est couplé exclusivement avec une transmission automatique à huit rapports. La conduite est envoyée uniquement sur les roues avant, contrairement à la Hiace à entraînement arrière.

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Comment le Hyundai Staria charge-t-il?

Nous disons que vous ne devriez pas trop vous attendre en termes de confort d’une camionnette, et la charge de Steria est un bon exemple de la raison.

Selonden, le trajet est incroyablement rebondissant. Des choses qui ne dérangeraient pas une voiture typique se sentent soudainement comme de petites rampes de saut, et vous vous retrouverez à tout faire pour éviter les bosses et les trous qui pourraient jeter la camionnette.

Cela ne veut pas dire que cela deviendra instable sur des bosses plus grandes, mais cela peut souvent être suffisant pour vous prendre au dépourvu. Avec quelques centaines de kilogrammes de cargaison chargés à l’arrière, c’est une autre histoire, mais si vous conduisez souvent un fourgon vide, il peut devenir difficile à vivre.

Bien que nous ayons eu des commentaires similaires sur la coutume du transport en commun, il est toujours vrai que le Hiace peut gérer sa conduite beaucoup mieux même lorsque l’espace de charge est vide.

La Hyundai est plus silencieuse que la Toyota, du moins par rapport à la Hiage de Bog-Standard que nous avons conduite sans options intérieures sélectionnées. S’ils avaient été comparables, la bataille du bruit s’est avérée différemment.

Le rebond n’est pas non plus aidé par ses roues, car bien qu’ils soient une taille assez standard à 17 pouces, ils ressentent (et semblent) beaucoup trop petits pour une si grande camionnette.

Couper la taille de la roue d’un pouce ou deux le rendrait mieux, mais augmenterait les coûts de remplacement des pneus, aggraverait la balade bosselée et se ferait également au détriment du bruit sur route – ce qui n’est déjà pas génial.

Pourtant, ce n’est pas tout mauvais, et si vous venez dans la charge de Staria avec une idée approximative de ce à quoi vous attendre, il n’y a pas grand-chose qui vous prendra par surprise.

Une fois que vous avez dépassé les bosses et les rebonds initiaux, cette Hyundai se révèle être une camionnette agréable à conduire. Il se sent considérablement plus grand que ses rivaux, ce qui aide à fournir la position de conduite élevée dont il bénéficie.

Il y a aussi une grande visibilité à l’avant grâce à son capot en pente, et c’est un bon juste milieu entre une voiture de tourisme typique et les camionnettes d’autrefois dans lesquelles les zones de crumple étaient vos genoux.

La visibilité est également bonne sur les fenêtres latérales, mais c’est là que les limites commencent. Comme il s’agit d’une camionnette standard sans fenêtres latérales, la visibilité physique du point mort est médiocre.

Hyundai compense avec les caméras ajustées de chaque côté, qui projettent une image en direct dans le cluster d’instruments lorsque l’indicateur correspondant est activé. Nous avons déjà vu une telle technologie dans d’autres produits Hyundai et Kia, et même si cela semblait superflu, nous pensons que c’est une application beaucoup plus pratique.

À titre de comparaison, la solution de Ford au problème de l’aventure de l’avant est d’adapter un miroir Fisheye à chaque boîtier de miroir latéral, tandis que Toyota n’a rien au-delà de la surveillance numérique.

Ford et Hyundai complétent leurs solutions de point mort avec un système de surveillance.

Les performances de la charge de Staria ne sont rien de ridicule, mais il n’a aucun mal à se mettre à la vitesse.

Le couple bas de gamme est suffisamment fort pour le sortir de la plupart des situations collantes, et quand il n’y a rien dans le dos, il peut être assez vif et agile. Surprenant étant donné ses dimensions, mais cela le rend encore meilleur en tant que ruissellement dans les zones bâties.

La transmission automatique à huit vitesses est bien comportée et n’a presque jamais été capturée dans le mauvais équipement, avec des changements en douceur et une réponse rapide de ses caractéristiques de la tête d’affiche.

Hyundai a rendu l’expérience de conduite aussi simple que possible dans une perspective de manipulation, car la charge de Steria possède une direction légère et un cercle de virage serré pour compenser sa taille.

Si vous êtes un acheteur de véhicules commerciaux qui a besoin de la charge de Staria pour le transport et la logistique, il est bon d’avoir cette maniabilité pour les différents espaces restreints dans lesquels vous pourriez vous retrouver.

La charge de Staria est équipée d’un régulateur de vitesse adaptatif avec centrage de voie en standard, et il a fonctionné de manière fiable dans notre semaine avec la camionnette. Il n’y avait pas tendance à s’éloigner de sa voie, et les entrées de direction étaient cohérentes et lisses.

En conséquence, les trajets plus longs sur l’autoroute ont été facilitées, surtout si vous évitez autant que possible de voies de voie en raison de ces limitations de spot aveugles.

Les inconvénients incluent ses phares, qui, selon nous, pourraient être un peu plus brillants. Ses grandes poutres fonctionnaient bien, mais dans les zones non éclairées, elle n’est pas aussi brillante que l’habitude. Vous bénéficiez de la barre de lumière LED à travers le devant, ce qui offre une plus grande visibilité aux autres usagers de la route.

Un autre était le bruit de la route, qui était particulièrement mauvais sur les routes humides. Comme ce n’est pas un véhicule de tourisme, ce n’est pas un rupture, et c’est gérable si tout va bien avec un peu de volume supplémentaire.

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Qu’obtenez-vous?

Il y a trois grades de chargement de Staria, chacun avec une poignée de caractéristiques clés pour les distinguer.

2025 Hyundai Staria Load l’équipement de chargement:

• Choix des portes arrière de la limonte ou du swing jumeau
• Phares halogènes
• Roues en acier de 17 pouces
• Rechange pleine grandeur
• Miroirs extérieurs chauffés et en puissance
• Tapisserie en tissu
• Système d’infodivertissement à écran tactile de 8,0 pouces
• Android Android Auto et Apple Carplay
• Charge de téléphone sans fil
• Port USB-C
• Volant et levier de vitesses enveloppés de cuir

La camionnette de l’équipage reçoit une boîte de stockage de console centrale, un banc de deuxième rangée de trois places, des fenêtres de deuxième rangée et deux autres ports USB-C.

Staria Premium (Liftback uniquement) ajouter:

• Phares LED
• Lémières de queue LED
• Haute faisceau automatique
• Essuie-glaces à détection de pluie
• Roues en alliage de 17 pouces
• Système d’infodivertissement à écran tactile de 10,25 pouces
• Navigation par satellite
• Android Android Auto et Apple Carplay
• Cluster d’instruments numériques de 10,25 pouces
• Moniteur de vue de l’avantage
• Entrée sans clé et démarrer
• Halte de puissance
• Services connectés à BlueLink
  • Télécommande des fonctions climatiques et véhicules
  • Gestion des paramètres du véhicule
  • Mises à jour du trafic en direct
  • Navigation envoyée à la voiture
  • Reconnaissance vocale pour la recherche POI, commandes de véhicules

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La charge de Hyundai Staria est-elle sûre?

La charge de Hyundai Staria a une cote de sécurité cinq étoiles d’ANCAP, sur la base des tests du déménageur de personnes connexes réalisé en 2021.

L’équipement de sécurité standard comprend:

• 7 airbags incl. avant-centre
• Freinage d’urgence autonome
  • Piéton, détection de cycliste
  • Assistance à la jonction
• Surveillance des points aveugles
• Assistation transversale arrière
• Assist de maintien de la voie
• Lane suivante Assist (Centering Lane)
• Table de croisière adaptative avec arrêt / go
• Caméra sur la vision (Liftback uniquement)
• Alerte de départ du véhicule
• Avertissement d’attention du conducteur
• Assist de limite de vitesse intelligente
• Capteurs de stationnement avant et arrière
• Avertissement de sortie sûr

Alors que les précédents Starrias comportaient l’assistance à l’avenue aveugle comme standard, le modèle 2025 est revenu à un système d’alarme uniquement.

Le Steria Load Premium ajoute un moniteur de vue de l’avantage, ainsi que les débuts du modèle de la connectivité Bluelink de Hyundai, qui comprend la notification de collision automatique, la fonction d’appel d’urgence (SOS) et les services d’alerte, y compris les alertes géo-clôture, valet, vitesse et alertes de temps.

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Combien coûte la charge de Hyundai Staria pour fonctionner?

La charge de Hyundai Staria est soutenue par une garantie de cinq ans et illimitée, avec un service requis tous les 12 mois ou 15 000 km, selon la première éventualité.

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Prise de Carexpert sur la charge Hyundai Staria Charge Premium

Si vous avez besoin d’une camionnette, la charge de Staria est une qui mérite d’être considérée.

Ce n’est peut-être pas aussi emblématique que quelque chose comme un Hiace ou aussi élégant que la nouvelle coutume de transit, mais si vous recherchez une forte capacité de chargement dans un ensemble confortable, la charge de Steria a beaucoup à offrir.

Sa technologie intérieure est excellente, même sans miroir de smartphone sans fil, et la cabine est encore bien nommée pour vous garder intéressé sans passer au-dessus.

La technologie de conduite fonctionne de manière fiable et ne devient jamais intrusive non plus, ce qui est plus que ce qui peut être dit pour de nombreux autres produits Hyundai et Kia.

Le moteur diesel de Hyundai est également une unité solide, et lorsqu’elle est couplée avec une boîte de vitesses fiable, elle constitue une conduite agréable – même si elle peut être un peu rebondissante sans rien à l’arrière.

La qualité de conduite laisse un peu à désirer, et si vous avez besoin de transporter plus d’un passager, vous aurez du mal avec l’absence d’un siège central.

Les options adaptées à notre testeur, y compris la barrière de cargaison, sont des choses qui devraient être incluses en standard, car nous pensons qu’ils sont des incontournables. Conduire avec des cargaisons glissant dans la cabine avant n’est pas idéal, et c’est beaucoup d’espace pour chauffer en hiver.

Il n’a pas non plus le caractère pratique des portes de la grange arrière, et pour un modèle haut de gamme, il bénéficierait de quelque chose comme des portes latérales coulissantes alimentées. Apple Carplay sans fil compléterait également bien l’affichage d’infodivertissement.

Mais en tant que camionnette faite pour transporter le fret et être à l’aise pendant de longues heures sur la route, la charge de Steria oblige. Ce n’est peut-être pas notre premier choix, mais en tant que rival à d’autres plaques de Van bien établies, c’est un digne concurrent.

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