C’est avant de décoller le corps et un pair légèrement à l’air gawky sous la peau. Sous les bandes de plastique à bon marché, vous trouverez une batterie de 37 kWh raisonnablement grosse, qui, selon Leapmotor, est bonne pour 165 miles de portée. Ce n’est pas non plus la fantaisie – même sur notre itinéraire d’essai rapide et en grande partie rural par une journée d’hiver fraîche, le kilométrage est tombé en grande partie conformément à la distance conduite.
En plus de l’offre de batterie unique, il n’y a aussi qu’un seul moteur électrique pour l’accompagner. C’est un moteur monté avant avec 95 ch et 158 nm de couple – plus que vous n’obtenez au printemps de Dacia. Le leapmotor est plus rapide à 62 mph, prenant 12 secondes par rapport aux 13,7 secondes dont le ressort a besoin.
Leapmotor pourrait être un nouveau nom en Europe, mais il a le soutien de Stellantis, qui possède la majorité de l’entreprise. Stellantis espère avoir 500 «points de vente» pour Leapmotor à travers l’Europe d’ici 2026. Le T03 sera également produit à l’usine Tychy de Stellantis en Pologne, où les Jeep Avenger, Fiat 600 et Alfa Romeo junior sont fabriqués.
Le T03 est aussi facile à conduire qu’une voiture de ville ordinaire et peut faire face au trek d’autoroute occasionnel
| Pros | Inconvénients |
|
|
Cela peut sembler un compliment en retour, mais la chose la plus importante que vous puissiez dire sur la façon dont le leapmotor T03 conduit est que cela ressemble à une voiture normale. De l’extérieur, vous pourriez avoir une idée préconçue selon laquelle il se déplacera sur ses pneus comiquement minces et aura tout l’équilibre d’une tour de Jenga au milieu du jeu, mais dans l’ensemble, il est suffisamment décent pour conduire.
Moteurs électriques, accélération et vitesse de pointe de 0 à 60 mph
Un moteur électrique de 94 ch envoie de l’énergie aux roues avant via une automatique à une seule vitesse, et avec un temps de 0-62 mph de 12,7 secondes, le T03 est plus rapide qu’un ressort de Dacia (qui prend 13,7 secondes). Cependant, le T03 n’est pas aussi réactif que vous vous en doutez d’une petite voiture électrique. Il y a un léger retard dans la cartographie de l’accélérateur, ce qui signifie que vous devez souvent le placer si vous voulez vous éloigner d’une jonction. Cependant, une fois en cours, nous avons trouvé que c’était beaucoup plus réactif.
Conduite en ville, visibilité et stationnement
Le T03 a une position haute et une position de conduite raisonnablement élevée, le résultat étant une excellente visibilité globale. Le trajet peut être un peu gonflable en raison de l’empattement court, mais il n’est pas particulièrement crashy et devrait convenir à la plupart des utilisations urbaines. Il existe différents modes pour la direction, bien que vous auriez du mal à les distinguer; Il y a une concentration sans honte sur la facilité d’utilisation ici, plutôt que sur tout niveau de précision ou de rétroaction du conducteur
