Meilleurs pneus d’hiver 2024

Les cotes d’étiquette de l’UE sont incluses pour l’économie de carburant, la résistance au roulement (RR) et la poignée humide (WG), qui vont de A à E (avec un meilleur), plus le bruit (n), qui est mesuré en décibels, donc plus le nombre est faible, mieux c’est.

Comment nous les avons testés

Neige

Pour les tests de neige, nous nous sommes dirigés vers l’installation de Techotrac à Hankook à Ivalo, en Finlande, à 200 miles à l’intérieur du cercle arctique. Les conditions étaient bonnes, avec des températures de piste allant de moins 7 à moins 12 degrés C.

Nous avons testé le freinage de 35 à 10 km / h (22-6 mph) et l’accélération de 10 à 35 km / h (6-22 mph). Le test de manutention était sur une piste doucement en hausse et en descente de 1,2 km (0,75 mile) qui avait une variété difficile de coins qui ont testé la manipulation, la stabilité sous freinage et les virages de sortie de traction.

Tests humides

Les évaluations humides et sèches ont été effectuées au continent du continent près de Hanovre en Allemagne, où les températures étaient à l’aube de l’idéal. Les pneus d’hiver sont conçus pour fonctionner en dessous de 7 degrés C et c’est là que les températures se trouvaient pendant nos tests.

Nos tests humides mesurent la capacité de freinage et de virage de chaque pneu, ainsi que leur résistance à l’aquaplaning. Le freinage en ligne droite de 50 mph à zéro a été effectué sur un rail, garantissant que le même morceau d’asphalte était utilisé à chaque fois, tandis que les virages humides étaient dérivés des temps au tour sur un cercle de 57,5 mètres de diamètre. Le circuit de manipulation humide de 1,1 mile a un mélange de coins et a révélé les caractéristiques de manipulation et d’échappé de chaque pneu, l’adhérence des virages, la traction et le sang-froid.