Revue Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

Mieux encore, les contrôles climatiques physiques restent, et il existe également de grands cadrans pour les modes de contrôle et de conduite du volume audio.

L’écran tactile Alfa Connect 3D de Nadrifoglio Connect Navigation de 8,8 pouces n’est pas aussi net que les derniers systèmes trouvés chez les rivaux, et ses réponses sont souvent carrément retardées. Et contrairement à certains rivaux axés sur les performances, il n’a pas beaucoup de menus de performance approfondis, bien que nous dirons qu’il n’en a pas besoin, car il n’y a pas beaucoup de paramètres à ajuster.

Le menu Performance peut cependant afficher une augmentation turbo, un couple et une pression d’huile, tandis qu’un cadran physique peut également être utilisé pour faire de petits ajustements au système en mouvement.

L’intérieur et l’espace de démarrage de la Giulia sont assez standard pour un salon exécutif compact à quatre portes. Certains concurrents – tels que l’Audi RS4 et BMW M3 – sont disponibles dans un style de corps de succession plus pratique, qui n’est pas une option avec l’Alfa Romeo.

La position de conduite est fantastique, aidé en grande partie par les sièges standard sculptés. Les sièges sportifs à carbone Sparco en carbone en option sont cependant meilleurs. Non seulement ils ont l’air magnifique, mais sont aussi favorables que confortables.

Les genoux dans les sièges arrière sont décents pour une voiture dans la classe, mais la ligne de toit en pente signifie que la marge est un peu serrée pour les passagers plus grands. Un large tunnel de transmission, plus un siège central élevé, étroit et un peu ferme signifie qu’il n’est pas si confortable pour trois passagers.