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Verdict
L’Audi A3 a toujours été un acte de classe, et le MK4 n’est pas différent, quel que soit le groupe motopropulseur ou le niveau de finition que vous choisissez. Ce n’est pas la meilleure valeur de sa classe, ni la plus excitante à conduire, mais c’est un choix assez sûr. Achetez-en un et vous ne perdrez pas votre chemise dessus au moment de la revente, tandis que les factures de carburant des moteurs efficaces ne seront pas trop abruptes, bien que les coûts de fonctionnement puissent être élevés ailleurs, comme pour l’entretien des concessionnaires. En bref, l’A3 devrait être indolore à posséder, mais vous payez une prime pour l’acheter et l’exécuter. Et tant que vous entrez en propriétaire en sachant cela, il y a de fortes chances que vous ne soyez pas déçu.
Prendre une marque de voiture haut de gamme peut être délicat, mais déplacer une marque haut de gamme dans le territoire du marché de masse peut souvent être plus efficace. Il suffit de demander à Audi, qui il y a près de trois décennies a introduit un hayon compact avec toute la qualité et la technologie de ses modèles plus grands, mais dans un ensemble plus abordable et accessible.
Pendant des années, avoir une Audi sur l’allée avait été la réserve des acheteurs de golf relativement riches, mais maintenant les acheteurs de golf de Volkswagen pouvaient s’étirer un peu et acheter un badge chic. Depuis lors, l’élargissement de la gamme A3 pour englober les modèles plus sportifs et l’ajout d’une option de salon n’ont fait qu’augmenter l’attrait du modèle.
Histoire
L’A3 MK4 est arrivé en mars 2020, tout comme Covid-19 a frappé. Alors que les A3 précédents étaient disponibles sous une forme à trois portes, le MK4 est venu comme un modèle Sportback à cinq portes, avec 1,5 TFSI à l’essence ou 2,0 moteurs diesel TDI, tous deux avec 148 ch. Un hybride doux de 1,5 TFSI et un moteur à essence de 109 ch 1,0 TFSI étaient bientôt disponibles, plus un salon avec les mêmes centrales électriques.
À l’automne 2020, le salon et la trappe de 306 ch de S3 étaient en vente, puis au début de 2021, les hybrides plug-in 2010 40 TFSI E et 241 ch de 45 TFSI E ont rejoint la gamme. Pour ceux qui veulent encore plus, la trappe et le salon Rs 3 de 395 ch sont apparues à l’automne 2021.
Sur la route
Comme la plupart des audis, l’A3 n’est pas une voiture que vous achetez pour conduire des sensations fortes, mais c’est agréable, avec un équilibre pragmatique entre le confort de conduite et la manipulation nette; Un excellent raffinement fait des voyages à longue distance un jeu d’enfant. Achetez plus loin dans la gamme et vous obtenez une suspension arrière plus sophistiquée, tandis que tous les A3 ont une sélection de lecteur, de sorte que la sensation de direction et la réponse de l’accélérateur peuvent être ajustées, ainsi que les points de changement de vitesse pour la transmission automatique, s’ils sont installés.
Lequel dois-je acheter?
Il n’y a pas de mauvais choix de moteur ou de transmission, bien que le 1,0 TFSI soit un peu décevant. Les moteurs 2,0 TFSI et 2.0 TDI ont été proposés avec Quattro à quatre roues motrices et une boîte de vitesses automobiles, mais celles-ci sont très rares.
Tous les A3 ont des instruments numériques, un écran tactile de 10,1 pouces, une navigation, des phares à LED, des roues en alliage de 16 pouces et un package d’assistance conducteur de grande envergure. Les éditions sportives ont des roues de 17 pouces, des garnitures climatiques à double zone et des garnitures en cuir, tandis que la ligne S apporte des alliages de 18 pouces, des sièges sportifs et une suspension, du verre d’intimité et des feux arrière à LED. Les modèles Vorsprung au sommet de la gamme sont livrés avec des garnitures en alcantara et en cuir, un réglage électrique avant, un éclairage ambiant, des roues de 19 pouces, un toit en verre panoramique, un Hi-Fi Bang & Olufsen et plus de sida pour conducteur.
Alternatives à l’Audi A3 Mk4
Lorsque nous avons testé un hybride rechargeable DS4 contre un A3, la voiture française a gagné, grâce à sa qualité de construction impressionnante, son équipement généreux, ses niveaux de confort plus élevés et son groupe motopropulseur lisse. Dans un test séparé, la Mercedes Classe A est sortie avant le DS4 grâce à son superbe groupe motopropulseur hybride doux, sa cabine de haute technologie et sa qualité de construction superlative, ainsi que les paiements de financement avec lesquels le DS ne pouvait pas rivaliser. En tant qu’achat d’occasion, la DS appelle encore plus.
