La gamme commence par la vie, qui apporte ce qui ressemble à une liste utile d’équipage standard. Il comprend des roues en alliage de 16 pouces, la climatisation, l’intégration de smartphones sans fil, le régulateur de vitesse, les capteurs de stationnement avant et arrière, un tableau de bord numérique et le dernier système d’infodivertissement MIB4, basé sur le même écran de 12,9 pouces qui est présent dans toute la gamme. Mais plus à ce sujet plus tard.
Mettez-vous en correspondance, un point idéal de valeur traditionnel dans le golf, et vous vous déplacerez sur des roues de 17 pouces et vous obtiendrez également du verre teinté arrière, une caméra de la vision de l’arrière-plan, une entrée et un coup de main sans clé et une aide à faisceau haute. Le style ajoute le logo VW illuminé sur la calandre avant, ainsi que des garnitures intérieures plus sophistiquées, un éclairage de cabine ambiant, un climat à trois zones et des sièges sportifs.
Aller au-delà de ces niveaux et vous êtes dans des versions sur le thème sportif comme R-Line (suspension sportive, alliages de coupe de diamant et un volant sportif chauffé), Black Edition et GTE, qui s’aligne sur la GTI remaniée et offre des phares menés par matrice et des sièges avant chauffants (qui sont une caractéristique de laménande sur des variantes plus modestes).
Nous conduisons le match, équipé du groupe motopropulseur ETSI plus puissant. VW estime que cela pourrait être la deuxième combinaison la plus populaire de la gamme, après le manuel régulier de 148 ch. Et nous pouvons voir pourquoi cela ferait appel. Le moteur lui-même n’est pas la création la plus sonore, mais elle tourne assez bien (celles qui s’étendent de l’ancienne unité à trois cylindres devraient la trouver sensiblement plus polies) et il délivre ses 250 nm de couple à partir de 1 500 tr / min.
Comme c’est souvent le cas, la transmission DSG est parfaitement heureuse de faire des changements lisses et rapides une fois que vous êtes opérationnel, et il est bien calibré, vous permettant de maintenir un lécher décent sans jamais vraiment avoir l’impression de souligner le moteur. Le système hybride doux fournit une limace de punch supplémentaire bas et aide également à lisser les transitions lorsque, par exemple, votre position de la pédale de gaz atteint le point où le moteur fonctionne sur deux cylindres. Bien sûr, son intégration avec la boîte automatique signifie qu’elle peut également désactiver complètement la puissance de l’essence lorsque vous naviguez en descente, par exemple.
