Le style extérieur a suffisamment d’indices hors route pour évoquer l’esprit du défenseur ou même un Toyota Land Cruiser. À l’intérieur, les matériaux de la cabine sont bien choisis, avec une sensation et une disposition accélérées et robustes au tableau de bord que vous n’obtenez tout simplement dans aucun des autres modèles de la marque.
La visibilité est bonne, avec un pare-brise fortement ratissé et des coins au carré qui facilitent le jugement où les 5 commencent et s’arrête. Le tableau de bord lui-même est peut-être un petit bouton lourd, mais les commutateurs sont tous d’une qualité sensée et tout semble solide – en particulier les poignées de saisie à chaque bord du fascia et de la console centrale. Ils peuvent être utiles lorsque vous vous transportez dans les sièges avant.
Il est bientôt évident que, tout comme l’U8 que nous avons essayé au Royaume-Uni il y a quelques mois, le Fangchengbao 5 ne se sent pas aussi vite que ses chiffres de puissance le suggèrent. Vous pouvez allumer un interrupteur sur la console centrale pour vous déplacer entre les modes pur-électriques et hybrides, ce qui permet à la voiture de décider quand elle doit mélanger la puissance EV et l’essence. Mais même avec cela engagé, l’accélération ne semble pas aussi impressionnante que le temps de 0 à 62 mph cité. C’est peut-être le premier panneau que nous traitons ici d’un véhicule axé sur 4×4, avec un poids kerb qui serait d’environ 2,9 tonnes.
De plus, des preuves plus concluantes de cela sont livrées au premier coin du circuit de test de BYD, où le Fangchengbao 5 démontre instantanément qu’il n’aime pas être précipité. Il y a pas mal de pas sous freinage et accélération, et la suspension douce permet une quantité considérable de rouleau corporel. Dans notre cas, les pneus avant avaient depuis longtemps abandonné à ce stade et patinaient sur la surface de la route, induisant un joli sous-virage chronique.
