Il y a plus d’éléments positifs à signaler. Comme nous l’avons noté dans le SEAL U SUV qui est en route pour le Royaume-Uni, le groupe motopropulseur DM-I offre une expérience polie; Mettez le sceau 5 en mode HEV, pour permettre au système de choisir quand il a besoin de l’essence pour couper, et les moments d’activation et de désactivation se produisent avec le minimum d’agitation. Vous entendrez le moteur, mais ce n’est pas particulièrement dur, et il y a remarquablement peu de judder ou de vibration car il se déclenche – en supposant, c’est-à-dire que vous pouvez le faire, car le système veut (peut-être compréhensible) pour faire le meilleur usage de cette batterie grossière avant de recourir à la combustion.
Nous voudrions une gamme plus large de scénarios de conduite pour former une vision concluante, franchement, mais les premiers signes sont que BYD a cloué un système hybride lisse. Il n’y a aucune implication à avoir, mais ce n’est guère l’objectif ici.
À ce jour, vous avez probablement déterminé qu’une source potentiellement clé de coutume pour le SEAL 5 pourrait être le marché privé de la location – et il semble certainement bien défini pour ce cas d’utilisation. Il y a beaucoup d’espace pour quatre adultes à bord, avec une marge décente dans les sièges arrière pour ceux jusqu’à (et légèrement au-delà) de six pieds de haut. La capacité de démarrage est de 450 litres, ce qui ne va pas déranger le prochain Passat Phev de la succession de VW, mais est assez grand pour quelques grandes valises.
| Modèle: | SEAL WORLD 5 |
| Prix: | £38,000 (est) |
| Groupe motopropulseur: | 1,5 litre 4cyl Etrol PHEV, 1x e-moteur |
| Transmission: | CVT Automatique, traction avant |
| Puissance / couple: | TBC / TBC |
| 0-62 mph: | 7,3 secondes |
| Vitesse de pointe: | 115 mph |
| Économie | TBC |
| Émissions: | TBC |
| Plage EV: | 63 miles (test chinois) |
| Taille (w / l / h): | 4,780 / 1,837 / 1,495 mm |
| En vente: | 2025 (TBC) |
