L’Ioniq 6 n’est pas à court de technologie et comprend la capacité de véhicule à chargement. Cela signifie qu’il a une prise de bouchons à trois broches à la base du banc arrière, qui vous permet d’utiliser la batterie d’entraînement pour alimenter les appareils électriques tels que l’équipement de camping, au lieu de simplement charger des appareils plus petits via les prises USB.
L’espace arrière arrière est le meilleur de toutes les voitures ici, avec un espace absolument énorme entre les sièges avant et arrière. Il en a besoin, cependant, car la marge est la plus serrée du groupe. Malgré les dimensions relativement longues de la voiture, le volume de botte de 401 litres de Hyundai est un peu décevant et la forme est longue et peu profonde. Cependant, son ouverture en forme de salon est légèrement plus grande que les modèles 3, et les leviers dans la botte dépassent les sièges arrière afin que les articles plus longs puissent être accueillis.
Sur la route, l’ioniq 6 ne se démarque pas dans une zone particulière par rapport à ses rivaux ici. La conduite est aussi ferme que celle de Polestar, mais elle est légèrement plus crashy, la voiture est un peu lourde de nez pendant les changements de direction rapide, et il y a un léger retard dans la réponse de l’accélérateur, ce qui enlève le bord de ses performances autrement fortes.
En ce qui concerne l’arrêt, les freins sont parmi les meilleurs ici. Ils sont puissants et contrôlés par une pédale bien pondérée, tandis que les pagaies de la colonne de direction vous permettent d’ajuster cette force de récupération d’énergie, allant du côte complet à la conduite en une pédale. Nous souhaitons que chaque EV avait un arrangement similaire. Cependant, tout cela peut également être trouvé sur le modèle à moteur unique et nous nous pencherions vers cette voiture et profiterions de son prix demandé inférieur.
Résultats
Quelle voiture sort en tête?
Gagnant: Tesla Model 3
L’entreprise Car Choice est un jeu de chiffres, et sur cette base, le modèle révisé 3 est le meilleur de la classe. Rien ne se rapproche de ses performances, de son efficacité ou de sa commodité, ce qui devrait le rendre génial avec et bon marché à exécuter. Le confort, le raffinement et la qualité de construction ont tous été améliorés, et même si ce n’est pas le plus amusant à conduire, c’est compétent. Cependant, quelques boutons physiques n’auraient pas mal.
Finaliste: BMW I4
Pour certains, une voiture représente plus que de simples chiffres, et ce sont les qualités subjectives que vous pouvez apprécier chaque fois que vous empruntez sur la route. Si cela vous ressemble, alors vous serez beaucoup plus heureux au volant du i4 que le Tesla. C’est de loin la meilleure voiture à conduire; Non seulement c’est la manipulation la plus nette par une certaine marge, mais c’est aussi le plus raffiné et le plus après la VW pour le confort de conduite. C’est également l’un des plus efficaces et a l’intérieur le plus intelligent et le meilleur équilibre entre l’écran tactile et les commandes physiques.
Troisième place: Volkswagen ID.7
L’ID.7 ressemble vraiment à un retour à la forme pour Volkswagen. C’est le modèle tout électrique le plus accompli que la marque ait encore produit, et il va directement au sommet de la classe pour le confort et l’aspect pratique, tandis que son efficacité et ses performances supérieures à la moyenne séduisent également. Il y a une ou deux faiblesses ergonomiques communes à la gamme d’identification qui nous déroute encore, mais ils ne sont pas suffisants pour nuire aux forces de l’identification de l’ID.7 ailleurs.
Quatrième place: Polestar 2
La quatrième place pourrait être considérée comme une déception pour le Polestar 2, mais la voiture est toujours une proposition très attrayante. C’est super de regarder et de bien performer, tandis que l’intérieur est un endroit agréable. L’offre de financement de zéro par cent de Polestar en fait une grande valeur si vous cherchez également à acheter en privé. La marque doit décider si elle veut que les 2 soient un croiseur confortable ou une voiture de conducteur passionné, car pour le moment, ce n’est ni l’un ni l’autre.
Cinquième place: Hyundai Ioniq 6
Rien d’autre sur la route ne ressemble à l’ioniq 6, et ce sera plus que suffisant pour attirer certains utilisateurs de voitures d’entreprise. Il est également chargé d’équipement, et nous aimons la solution de Hyundai pour ajuster la régénération des freins, mais l’ioniq 6 n’a pas tout à fait l’expérience de conduite polie dont il a besoin pour rivaliser avec les meilleures voitures ici. La salle de pointe serrée, une botte peu profonde et compacte et une efficacité décevante ramassent la voiture à la cinquième place.
Sixième place: sceau BYD
Actuellement, le sceau ne fait que correspondre au niveau de Polestar et Hyundai. Il existe quelques domaines dans lesquels BYD doit ajouter des raffinements afin de rivaliser à ce niveau. Nous sommes des fans du kit standard, du confort des sièges et du système de son. Pour la première tentative d’un fabricant dans cette classe, le sceau est impressionnant, et avec un étalonnage, une efficacité et une sophistication des châssis améliorés, cela pourrait être un véritable concurrent.
