Nommer votre produit après une ligne de travail qui implique le licenciement et le pillage peut ne pas être la meilleure idée. Cependant, c’est exactement ce que le bon prix d’aujourd’hui ou qu’aucun dés, Raider ne représente. Voyons si son prix fait du camion lui-même un vol.
Toutes choses sont cycliques. Dans le monde de la mode, les jeans à faible taille sont à nouveau en augmentation – le pun destiné – comme ces pantalons larges qui maintiennent un air de mystère concernant les chaussures qu’ils cachent. Dans le monde automobile, il semble que nous soyons dans une accalmie pour les voitures et les camions de style rétro, ou toute sorte de modèles de revirement. C’est dommage car c’est le moment idéal pour les coupés de luxe – une fois un pilier des échelons supérieurs des gammes de la plupart des fabricants – pour faire un retour. Voyant l’impatience comme une vertu parfois, nous avons continué et avons eu notre propre petite critique rétro hier, avec un Lincoln Mark VIII 1998 qui semblait avoir été de sa vie entière, espérant un tel instant. Un prix demandé de 10 000 $ s’est avéré ne pas être si old-school, mais, étant donné l’état et l’unicité de la voiture sur le marché actuel, il s’est avéré acceptable pour la majorité d’entre vous qui a donné au Lincoln une victoire de 68% de prix.
Pajero, pas péjoratif
Étant un gros coupé et dans un état étonnant, Lincoln d’hier était un peu une anomalie ces jours-ci. Le Dodge Raider de 1988 que nous avons sur le dossier d’aujourd’hui, en revanche, s’intègre parfaitement aux demandes actuelles.
Bien sûr, ce n’est pas un SUV conçu par Dodge, c’est une version re-badged du Mitsubishi 4×4 vendu en même temps ici aux États-Unis que le Montero, et sur d’autres marchés comme le Pajero ou le Shogun. Je dois dire que sur tous ces noms, Raider est probablement le plus risqué, en raison de ce que cela implique, ainsi qu’un plaidoyer tangentiel des Raiders de Las Vegas (née Oakland), l’une des équipes les plus vilipendées de la Ligue nationale de football.
Le Raider était ce qui a été jugé à l’époque une « importation captive », car elle a été construite au Japon mais vendue via une marque américaine agitée. Cette capture n’a duré que trois années modèles, de 1987 à 1989.
Dakar Dominator
C’est dommage car le cousin de baiser du Raider, le Pajero, gagnait un nom dans le célèbre et exténuant Rallye de Paris-Dakar. La première victoire du modèle a eu lieu en 1983 dans la classe de production modifiée. Cette classe T2 est l’une des plus difficiles pour les concurrents car elle exige que les véhicules des participants soient presque en stock de rue, les seules modifications autorisées pour la sécurité et la capacité de carburant. Le Pajero a prouvé un tel succès que Mitsubishi a obtenu une place dans le livre Guinness des records, dans la catégorie du record du monde pour les victoires de Paris-Dakar par un fabricant.
C’est moins surprenant quand on considère à quel point le Pajero, et par extension, le Raider, est. Sous la carrosserie en acier se trouve un châssis de cadre d’échelle robuste avec une suspension avant et arrière de la bobine de torsion. Sous le capot se trouve le gros frappeur de Mitsubishi des années 80, le quatre cylindres en ligne Aston de 2,6 litres. C’est un moteur à gaz à aspiration naturelle qui produit 109 chevaux et 129 livres-pied de couple. Accouplé à cela est un manuel à cinq vitesses et un système 4 roues motrices avec des concentrateurs manuellement verrouillés et un boîtier de transfert à deux vitesses. Compte tenu de l’empattement court de la voiture et de l’approche et des angles de départ raisonnablement agressifs, ceux-ci devraient faire un jeu tout-terrain solide.
Un peu de broche et de vernis … et de blanchie
Selon l’annonce, celui-ci est également prêt pour l’aventure. Malgré l’âge et le sommet de 220 000 miles au compteur, il est dit qu’il est solide, sans rouille ni aucun problème de carrosserie significatif. Le schéma de peinture en argent et noir apparaît utilisable, tout comme les roues en acier sur lesquelles il roule. Les pneus montés sur ces roues semblent être plus âgés que les collines qu’ils ont autrefois traversées hypothétiquement, de sorte que leur remplacement peut être le premier à l’ordre du jour du propriétaire.
En fait, la première chose qu’un nouveau propriétaire pourrait vouloir faire est d’acheter une combinaison de danger et des nettoyeurs robustes. C’est parce que l’intérieur de ce Raider semble être aussi grungy et crasseux que possible. Sur la base des photos, le siège arrière a servi de repos animal pendant un certain temps, tandis que les deux seaux avant semblent avoir été les malheureux récipiendaires des conséquences d’un taco mardi. Du côté positif, tout semble complet, jusqu’au triple calibre sur le tableau de bord avec sa fraîche Incline-O-Mètre. Pourtant, la cabine est profondément sale. Cela n’affecte pas la course et la conduite, ce que le vendeur dit que le camion fait réellement. Une nouvelle batterie et un changement d’huile frais garantissent que, eh bien … ces éléments de maintenance sont déjà vérifiés.
Un vol solide?
En contraste complet avec la cabine sale, le titre est propre et le Raider est livré avec un prix demandé de 2 450 $. C’est bon marché à n’importe quelle norme, mais ce pajero rebaptisé vaut-il la peine de laisser tomber ce montant dérisoire? Il s’agit, après tout, d’un vieux camion avec une disponibilité des pièces quelque peu limités, et il sera plus lent que presque n’importe quel véhicule moderne, à l’exception d’un scooter Walmart Mobility. D’un autre côté, cela pourrait être assez amusant malgré cela.
Que dites-vous? Ce raider vaut-il la peine de baisser 2 450 $ à acheter? Ou est-ce tout simplement trop grungy pour même autant?
Vous décidez!
Beau prix ou pas de dés:
Salem, Oregon, Craigslist, ou allez ici si l’annonce disparaît.
H / T à Don R. pour le branchement!
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