2026 Subaru Crosstrek Hybrid résout tous mes problèmes avec le Crosstrek

J’ai vécu avec une Subaru Crosstrek en 2025 pendant une semaine plus tôt cette année, et je suis sorti de l’expérience avec une grande admiration pour la voiture. J’ai aimé son prix de 30 000 $, j’ai aimé la capacité fournie par son système de traction intégrale standard, j’ai aimé son intérieur spacieux et j’ai aimé le fait que contrairement à la plupart de ses concurrents, c’était comme un membre de la famille plutôt qu’un autre appareil. Mes plus grandes plaintes ont été la nature bruyante et relativement sans artuer du moteur à quatre cylindres de 2,5 litres à gaz uniquement, et les niveaux intrusifs de bruit de la route qui ont fait leur chemin dans la cabine. Maintenant, cependant, Subaru ramène un groupe motopropulseur hybride à son sous-titre sous-compact pour la troisième fois, et il aborde mes quelques reproches sur la voiture standard.

Le Crosstrek n’est pas nouveau dans l’hybridation. En fait, le XV Crosstrek Hybrid de première génération était le tout premier hybride de Subaru, et le Crosstrek PHEV de deuxième génération était son premier hybride rechargeable, mais le Crosstrek Hybrid 2026 est la tentative la plus complète de la marque. Lorsque le modèle de première génération n’a pas offert beaucoup d’économies de carburant sur la voiture standard, et le PHEV Crosstrek avait une batterie volumineuse qui a diminué la capacité de cargaison, l’hybride Crosstrek 2026 aborde ces inconvénients. La troisième fois, c’est vraiment le charme.

Logan K. Carter / Hycar

Divulgation complète: Les gens de Subaru m’ont envoyé dans le nord-ouest du Pacifique pour conduire à la fois le 2026 Crosstrek Hybrid et le 2026 Forester Wilderness. Ils m’ont mis dans un hôtel spa chic et un glampground dans la forêt de Washington et m’ont nourri de la cuisine exceptionnelle pendant quelques jours. Aucune de ces subtilités n’a d’impact sur mes critiques, bien qu’elles aient été très appréciées.

Subaru propose le 2026 Crosstrek Hybrid en deux niveaux de finition: Sport Hybrid, qui commence à 35 415 $ (y compris une charge de destination de 1 420 $), ou Hybride limité, qui commence à 36 415 $. Cela rend le sport hybride d’environ 3 300 $ plus cher qu’un Sport Crosstrersk uniquement en gaz, et l’hybride limité de 2 000 $ de plus qu’un Crosstrek limité au gaz. Tous les croisements hybrides sont évalués en EPA dans une ville cohérente de 36 mpg, une route et combinée. Le Crosstrek uniquement au gaz est évalué à 26 mpg City, 33 Highway et 29 combinés, donc aller pour l’hybride entraînera une augmentation notable d’efficacité, bien qu’elle soit toujours à la traîne de son principal concurrent, le Toyota Corolla Cross Hybrid, qui devrait obtenir 46 MPG City, 39 Highway et 42 combinés.

Le groupe motopropulseur est le même que l’hybride Subaru Forester 2025. Il combine un moteur à quatre cylindres de 2,5 litres Atkinson / Miller à cycle de 2,5 litres avec une batterie lithium-ion de 1,1 kWh et un système de refroidissement monté sous le plancher arrière. Il envoie 194 chevaux aux quatre roues via le même CVT et le même système symétrique à traction intégrale que le Gas Crosstrek, contrairement à son principal concurrent, le Toyota Corolla Cross Hybrid qui n’a pas de connexion physique entre les roues avant et arrière. Subaru affirme que son système offre plus de tout-terrain plus cohérent que les autres hybrides, qui utilisent exclusivement les moteurs électriques montés à l’arrière pour conduire les roues arrière, bien que je n’ai pas pu tester cette théorie de première main.

L’hybride Crosstrek obtient d’autres subtilités qui rendent son prix accru plus agréable au goût, y compris un cluster de jauge numérique standard capable de montrer la navigation native ainsi que les routes de cartes Apple, l’amélioration du son, une suspension repensée, des roues de 18 pouces exclusives hybrides, ce qui est censé ressembler à des pics de glace et à la perce jaune de sable et à la perce jaune de sable. Bien que ces mises à jour puissent ne pas sembler trop étendues, elles élèvent considérablement l’expérience de conduite de Crosstrek Hybrid sur la voiture uniquement au gaz, et la puissance supplémentaire la rend beaucoup plus vivante.

Chaque niveau de finition de l’hybride Crosstrek est livré avec des caractéristiques souhaitables en tant que standard, notamment un siège conducteur réglable à 10 voies, des sièges avant chauffants et des rétroviseurs extérieurs, un désinicrès d’essuie-glace, une commande climatique automatique à deux zones, un viol en cuir en cuir et un vide, des ports à double front et arrière arrière et un charger en cuir. En plus de ce cluster de jauge numérique de 12,3 pouces bien configurable, vous obtenez le système d’infodivertissement à écran tactile de 11,6 pouces de Subaru, malheureusement lent et obsolète de 11,6 pouces avec navigation et Android Auto Android.

Je n’ai eu que peu de temps au volant du nouvel hybride Crosstrek, mais pendant ce temps, j’ai trouvé l’expérience de conduite beaucoup plus agréable que le Crosstrek standard. Le bruit de la route dont je me suis plaint dans mon examen de Crosstrek Premium est beaucoup moins invasif, et le bruit du moteur dont je me suis plaint est pratiquement imperceptible. C’est beaucoup plus serein à l’intérieur de l’hybride.

Naturellement, l’apporter de l’électrification dans l’image le rend beaucoup plus fou de conduire malgré une ajout d’environ 300 livres au poids de trottoir du Crosstrek (l’hybride arrive à 3 677 livres) .Ce 14 chevaux supplémentaires sur la Crosstrek non hybride peut ne pas sonner comme beaucoup de boost, mais comme il se présente sous la forme de la puissance électrique qu’il fait que l’hybride transversal ne semble pas très puissant et que le Pieppy est très puissant. Il a un mode EV uniquement, mais la petite batterie signifie que son cas d’utilisation est extrêmement limité. Heureusement, le groupe motopropulseur est fluide dans son fonctionnement, même lorsque le moteur à gaz démarre. Une grande partie de la technologie utilisée dans le système hybride de Subaru est tirée de Toyota, ce qui est une grande chose car les hybrides de Toyota sont excellents.

Logan K. Carter / Hycar

La suspension réaccorde n’est pas très différente, mais ce n’est pas une mauvaise chose. Il offre toujours une qualité de conduite conforme qui s’imprègne sans effort les imperfections de la route aussi bien qu’elle gère les bosses et les ondulations en tout-terrain. La manipulation n’est pas ludique, mais elle est compétente et inspirante de confiance.

Les freins régénératifs non régdératifs dans l’hybride Crosstrek sont moins inspirants en confiance, avec une sensation de pédale gommeuse qui s’habitue à s’habituer avant que votre pied droit ne puisse naturellement pivoter vers la pédale large sans nécessiter de calculs mentaux. Leurs capacités ne sont pas inhibées; Ils arrêtent très bien la voiture, mais dans mes 30 minutes de retard, je n’ai pas pu me familiariser avec leur opération autant que j’aurais aimé.

L’hybride Crosstrek n’a que deux concurrents dans la classe de SUV sous-compacte, le Toyota Corolla Cross Hybrid beaucoup plus économe en carburant, qui peut être réalisé pour près de 5 000 $ moins cher que le Subaru, et le Kia Niro qui est uniquement à traction avant. Le Crosstrek offre cependant beaucoup plus de fonctionnalités standard que la Toyota, et elle se sent plus haut de gamme de conduire et de s’asseoir grâce à sa cabine beaucoup plus silencieuse et à un moteur plus raffiné. Le Crosstrek Hybrid offre également 0,7 pouces de dégagement de sol de plus que Corolla Cross Hybrid à 8,7 pouces, et son système à traction intégrale entraînée par l’arbre de transmission devrait offrir des capacités tout-terrain plus cohérentes. D’autres véhicules que les acheteurs peuvent traverser le croisement contre l’hybride Crosstrek comprennent des VUS compacts plus importants comme l’hybride Honda CR-V, Hyundai Tucson Hybrid et l’hybride Toyota RAV4, ainsi que le propre hybride Forester de Subaru.

Si vous aimez le Crosstrek, mais que vous voulez naturellement plus de puissance et une expérience de conduite plus sereine, le Subaru Crosstrek Hybrid 2026 vous conviendra bien. La troisième fois semble en effet être le charme, du moins en ce qui concerne le voyage hybride de Subaru Crosstrek. Le nouveau modèle est une mise à niveau intéressante sur le Crosstrek sur le gaz uniquement, si votre budget le permet.

Logan K. Carter / Hycar