À l’heure actuelle, Lucid propose quatre airs différents. En bas, nous avons le brillant pur à traction arrière uniquement. De là est la tournée aérienne à traction intégrale à double moteur. Au-dessus, cela se trouve notre Grand Touring, qui a également deux moteurs mais beaucoup plus de puissance. En haut de la gamme, nous trouvons le saphir d’air, une machine à trois moteurs à production limitée de 1 234 chevaux pour les Lunatics qui trouvent que les motos SuperSport sont un peu lentes. C’est une huée.
Mais l’Air Grand Touring n’est pas non plus en reste. Avec 819 ch et 885 livres-pied de couple en fût, cette berline exécutive massive s’échappe à 60 dans un super-sécheuse de 3,0 secondes. Il enverra le quart de mile en seulement 11 secondes à 126 mph, et si le conducteur garde le pied dedans, il se dirigera vers une vitesse de pointe de 168 mi / h. C’est juste la folie dans une berline de 5 200 livres, mais la folie est l’endroit où l’Air Grand Touring fait toutes ses affaires.
Andy Kalmowitz / Hycar
La vitesse droite n’est pas non plus le seul tour de fête d’Air Grand Touring en ce qui concerne la conduite des performances. C’est une belle chose de prendre une route arrière. Le châssis de la GT est merveilleusement adapté pour déchirer un tronçon de tarmac sinueux, avec un comportement assez neutre lorsque vous traversez un coin. Bien sûr, il y a un peu de poussée des pneus Front Pirelli P Zero, mais c’est à prévoir. Le Grand Touring récompense la conduite lente et le plus rapide. Après avoir frappé les freins (ou soulevé l’accélérateur en mode de conduite en une pédale), tournez le volant à fond plat enveloppé de cuir, appuyez sur l’apex et exploitez toute cette puissance pour tirer du coin. Rincez et répétez encore et encore, et ce sera un bon moment.
Le sentiment de direction n’est pas inexistant, mais le rack n’est pas très communicatif non plus. En fin de compte, c’est une grande berline de luxe, donc ce ne sera pas aussi bavard qu’une Porsche 718. Pourtant, pour ce qu’il est, les caractéristiques de manipulation de l’air sont agréablement surprenantes.
Andy Kalmowitz / Hycar
Bien sûr, où le grand tournée aérien se prospère vraiment, c’est, bien, Grand Touring. Ce côté d’une Rolls-Royce, il y a très peu de voitures qui peuvent descendre une autoroute aussi sans effort que l’Air GT. Sa suspension aérienne absorbe chaque bosse et un peu de chaussée inégale alors que je fais le voyage perfide de New York au nord-est de la Pennsylvanie. Ces deux endroits sont connus pour leurs routes terribles, mais vous ne le sauriez pas à partir de la façon dont l’air les gère. Lorsque vous ajoutez le fabuleux système d’assistance de conducteur de niveau 2 (qui obtient bientôt une mise à niveau mains libres), certains des meilleurs sièges dans lesquels j’ai jamais placé mon cul et un plancher de bruit suffisamment bas pour que même une souris d’église soit impressionnée, vous obtenez un endroit vraiment fantastique pour passer du temps sur une route d’autoroute ennuyeuse.
