La turbocompresseur d’un Wagen EMC transforme un jouet amusant en véhicule utilisable

Les riches ont beaucoup d’argent en ce moment, plus qu’ils ne l’ont fait depuis très longtemps. Lorsque quelque chose comme ça se produit, ils peuvent soit dépenser leur argent pour des choses qui sont voyantes et collantes, soit ils peuvent écouter leur côté plus de bon goût et acheter des choses qui montrent le monde qu’ils savent bien dépenser leur argent. L’une de ces choses, au cours des dernières années, a été une entreprise motorisée d’expédition G-Class, ou comme la société l’appelle, le Wolf 250GD.

Au début, ces G-Wagens des années 1990 magnifiquement restaurés ont été alimentés par le moteur diesel OM602 en ligne de Mercedes et robuste mais profondément sous-alimenté. Il a produit un énorme 89 chevaux et 114 livres-pied de couple. C’était assez de pouvoir pour peut-être atteindre 55 mph en conduisant en descente, et vous vouliez être passé par une famille d’Amish sur leurs poussettes pendant que vous rouliez sur la route. Il a gravement limité l’utilité du loup de 250 gd, mais il y a maintenant un remède grâce à l’induction forcée. Bien sûr, la nouvelle option de turbocompresseur va coûter à l’acheteur un joli centime, mais il faut un jeu pour les riches et le transforme en véhicule réel et pratique tout en gardant tout le plaisir et la bêtise du loup d’origine.

Divulgation complète: EMC m’a ramené à leur atelier à Frenchtown, New Jersey, pour découvrir leur dernière création.

L’ajout d’un turbocompresseur au loup 250 gd ne change pas autant que vous le pensez. Les acheteurs obtiennent toujours les mêmes choix entre une transmission manuelle à cinq vitesses ou une automatique à cinq vitesses provenant d’une classe S du début des années 2000. Chaque loup obtient toujours de vraies roues motrices avec des diff de verrouillage. Enfer, il a même les mêmes freins et un ressort de bobine propriétaire et une suspension de choc. Cette riche odeur diesel qui rappellera à quiconque un bus scolaire sur le chemin du retour après une longue journée d’être en cinquième année est toujours là. Plus important encore, les G-Wagens ont toujours le même caractère. C’est un camion joyeux, le loup EMC 250GD. C’est le type de véhicule qui invite les gens à vous saluer et à vous donner un coup de pouce, bien plus que n’importe quel Wrangler moderne ou défenseur de Bronco ou old-school avec un LS V8 entassé sous le capot. Avec ses couleurs vives et son visage heureux, le 250 gd est juste excité de vous emmener là où vous voulez aller.

Andy Kalmowitz / Hycar

Hors sûr, le grand changement de matériau est un nouveau turbodiesel Mercedes OM605A est d’origine 250c ou 250e qui augmente la puissance de ce maigre 89 ch et 114 lb-ff à une grande plus robuste et plus utilisable 200 ch et 300 lb-pi. Ne vous méprenez pas, cette chose n’est en aucun cas une fusée. Mon très Insérent (j’ai utilisé le chronomètre de mon téléphone) 0-60 Temps a chronométré quelque part environ 16 secondes – pas rapide, mais plus que suffisant pour être utilisable tous les jours. EMC me dit que sa vitesse de pointe est d’environ 75 ou 80 mph. En toute honnêteté, vous pourriez quotidiennement avec très peu de problèmes, et vous pouvez le prendre hors route si vous vous sentez courageux. C’est quelque chose que l’EMC encourage ses clients à faire. Après tout, c’est un G-Wagen.

Si ces numéros de puissance ne sont pas suffisants, EMC vous vendra un moteur légèrement amélioré qui apporte une puissance à une puissance encore plus saine de 225 à 250 chevaux. C’est sûr de faire pomper le sang. Même si ce pouvoir ne le fait pas pour vous, le niveau absurde de turbo sifflant devrait être suffisant pour réchauffer le cœur du plus grand cynique. C’est un élément tellement amusant et idiot ajouté à la voiture, et ce pourrait en fait être ma partie préférée du loup.

Pour accompagner le moteur amélioré, EMC me dit qu’il a mis à niveau la pompe d’injection et a renforcé le système de refroidissement avec un nouveau refroidisseur et un nouveau ventilateur électrique destiné à garder les températures sous contrôle.

EMC connaît clairement ses acheteurs. Quiconque dépense autant d’argent sur ce qui est probablement une cinquième ou sixième voiture veut que ce soit gentil et utilisable, et c’est à cela que sert le turbo G. Son intérieur est tout aussi agréable que ceux des voitures non turbo. Il y a beaucoup de cuir cousu à la main pour faire le tour, ainsi que du vrai bois et suffisamment de touches originales qui rappellent au conducteur que c’était un camion de travail sérieux.

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Il existe également une poignée de confort de créatures qui rendent l’expérience de conduite aussi moderne que possible dans un camion qui pousse 40 ans. Les sièges enveloppés de cuir sont chauffés, bien sûr, et vous obtenez même un écran tactile de rechange avec une pomme sans fil et Android Auto afin que vous puissiez cogner tous vos morceaux avec le haut vers le bas. EMC vous vendra un toit pour votre 250 gd, mais vous êtes un goon si vous le référez. Cette chose est censée être conduite sans toit et les fenêtres baissées. Laissez le vent souffler à travers ce qui reste de vos cheveux et regardez tout le monde se faire sourire sur son visage pendant que vous passez en passant par le volant massif enveloppé de cuir. Pour rester au frais, même les jours les plus chauds, EMC a équipé le 250 gd avec une unité Air AC vintage qui fait un travail merveilleux pour battre les éléments.

La seule chose qui manque à l’intérieur que j’aimerais vraiment voir est un tachymètre. Je n’ai aucune idée de ce que fait le moteur à faible révocation, mais je voudrais vraiment le faire.

Les gens de Expedition Motor Company savent qu’à ce prix, les acheteurs souhaiteront personnaliser leurs voitures. Cependant, ils savent également clairement que les riches ont tendance à se laisser emporter et à ruiner les choses. C’est pourquoi le configurateur en ligne de l’entreprise propose toutes sortes d’options personnalisables comme la couleur, les gardes de calandre, le type de haut que vous voulez, votre moteur, votre transmission, le nombre de sièges que vous souhaitez et toutes sortes d’autres cotes et fins. Cependant, aucune des options n’est en face. Bien sûr, vous pouvez obtenir une couleur vive et un intérieur étrangement contrasté, mais vous ne pouvez pas faire grand-chose pour ruiner la voiture. EMC sait que les os du G-Wagen sont solides, donc vous ne devriez vraiment pas jouer avec cela.

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Avec toutes ces options, des prix supplémentaires sont des prix supplémentaires. Au niveau le plus élémentaire, un 250 gd non turbocompressé va vous coûter environ 185 000 $, y compris le prix du camion donateur. À partir de là, vous pouvez ajouter le turbo à faible puissance pour 20 000 $ ou le turbo plus puissant pour 35 000 $. Chacun de ces camions est différent, il est donc difficile de dire exactement ce que votre spécification idéale coûtera, mais pour référence, le camion noir sur rouge que j’ai testé est venu à 224 600 $.

C’est beaucoup d’argent, c’est sûr, mais vous obtenez également une machine à main et incroyablement fiable, vous ne verrez probablement pas trop. Arrêtez-vous avec cela lors d’une compétition de voitures et de café, et je me fiche de ce que quelqu’un d’autre a – vous gagnez, simple et simple. Si vous voulez que le monde sache que vous avez des piles d’argent et un meilleur goût que vos compatriotes, il y a très peu de voitures qui diffusent mieux.

Andy Kalmowitz / Hycar