2026 Mercedes-Benz CLA EV peut transformer même le plus grand Luddite en croyant

Les constructeurs automobiles rêvent de véhicules électriques futuristes et super alimentés capables d’énormes exploits de puissance et remplis de matériaux exotiques et de style extrême. Ces véhicules ambitieux sont censés faire glisser notre conception actuelle de voitures de tous les jours dans le futur. La Mercedes-Benz CLA de la troisième génération est un excellent exemple de ce processus, provenant presque inchangé du concept CLA montré en 2023 et en utilisant la technologie décrite pour la première fois dans la vision EQXX. En roulant sur une nouvelle plate-forme électrique-première, c’est une voiture de rêve se manifeste dans le monde réel. Chaque élément du véhicule est amélioré, de ses meilleurs coefficients de traînée en classe jusqu’à ses roues conçues en aérodynamiquement. Si une voiture peut faire un Luddite croyant aux véhicules électriques, ce pourrait être celui-ci.

Divulgation complète: Mercedes nous a invités à Stuttgart pour voir la révélation du concept AMG GTXX avec un arrêt à Copenhague pour conduire la CLA tout électrique. Il nous a volé, nous a mis et nous a nourris, et a fourni un CLA250 + et un CLA350 pour une soirée et un matin de conduite.

La CLA électrique est disponible en deux saveurs, le CLA250 + à traction arrière et le CLA350 4MATIC à traction intégrale, qui ont tous deux officiellement un surnom « avec la technologie EQ » ajouté à la fin de leurs noms. Les deux montent sur la nouvelle plate-forme modulaire MMA de Mercedes, avec une architecture électrique de 800 volts et une batterie avec 85 kWh de capacité utilisable. Le CLA250 + possède une plage de 492 milles sur le cycle WLTP européen tandis que le CLA350 devient un peu moins. L’Environmental Protection Agency n’a pas encore mis ces chiffres dans les unités de liberté, mais attendez-vous à une gamme d’environ 400 miles. Il existe également une option de batterie de 58 kWh en Europe uniquement que les États-Unis n’obtiennent pas, compte tenu de notre fixation sur les voyages en route et à longue portée.

Le CLA250 + obtient un moteur synchrone excité en permanence sur l’essieu arrière qui éteint 268 chevaux et 247 livres-pied de couple, tandis que le CLA350 est livré avec un moteur sur chaque essieu totalisant 349 ch et 380 lb-pi de couple. Les deux classes ont une transmission à deux vitesses pour le moteur arrière pour une meilleure efficacité à des vitesses routières, et le CLA350 engage son moteur avant pour aider pendant la dynamique de conduite plus dure à 60 mph. Les deux CLAS s’élèvent à 130 mph, le 250+ atteignant 60 mph en 6,6 secondes et le 350 nécessitant seulement 4,8 secondes pour atteindre 60 mph.

Cette nouvelle plate-forme innovante est grâce à un nouveau mélange d’oxyde de silicium avec du graphite et est livré avec une tonne de pros; Il est plus léger, plus dense en énergie et moins de gaspillage. Il permet également un plus grand contrôle thermique, ce qui contribue grandement à prolonger la durée de vie de la batterie et à maintenir ces électrons en jeu.

Mais comme pour toutes les technologies de pointe, il y a une mise en garde – principalement qu’il sera assez difficile de trouver un chargeur aux États-Unis que les premiers adoptants de la CLA électrique pourront gérer. Le premier lot de CLAS venant aux États-Unis ne sera en mesure de charger rapidement que dans des stations de 800 volts, sans capacité pour les chargeurs de 400 volts. Clas amené aux États-Unis à partir du printemps prochain aura un adaptateur intégré de 400 volts, mais les clients initiaux n’ont pas de chance. Mercedes pense que seulement quelques centaines de voitures seront vendues cette année avec cette omission, mais ce n’est pas exactement le genre de chose que vous voulez entendre lors de l’achat d’un nouvel EV de luxe d’introduction technologiquement avancé. Si vous parvenez à trouver un chargeur ultra-rapide capable de gérer la charge de 800 volts, le CLA peut ajouter 201 miles en seulement 10 minutes, avec un maximum de 320 kW.

La CLA est livrée avec à la fois un port J1772 pour la charge AC de niveau 1 et un port NACS, qui permettra à la CLA de se connecter aux chargeurs aux États-Unis, y compris les super-chargeurs Tesla, mais même la plupart d’entre eux ne publient que 400 volts. Certains suraliments peuvent gérer des charges plus grandes mais ce ne sont pas la norme. Electrify America propose également certains chargeurs qui peuvent gérer un transfert de jus de 800 volts, mais le manque d’infrastructures signifie que ces temps de chargement de foudre ne sont tout simplement pas dans les cartes la plupart du temps pour la plupart des conducteurs. Mercedes prévoit d’installer 10 000 points de charge plus puissante d’ici 2030 et de mettre à niveau des milliers d’autres déjà aux États-Unis, mais c’est encore à cinq ans. 800 volumes devient rapidement la norme dans les véhicules électriques, donc les points de vente ont beaucoup de rattrapage à faire.

À partir de l’année modèle 2027, la CLA est également disponible avec un groupe motopropulseur à combustion interne qui combine un moteur en ligne-4 ​​turbocompressé avec un système hybride de 48 volts. Donc, si vous craignez vraiment l’électron, vous pouvez toujours obtenir toutes les fonctionnalités de haute technologie de haut niveau avec un côté d’essence. Les propriétaires hybrides seront en mesure d’ouvrir la ville en mode électrique pur, laissant le moteur de glace éteint jusqu’à des vitesses de 60 mph, un peu comme le deuxième moteur du CLA350.

Mercedes appelle cette CLA la Mercedes la plus intelligente de tous les temps. C’est la première voiture de la marque à opérer sur le nouveau système d’exploitation Mercedes-Benz (MB.OS), qui utilise des systèmes améliorés en AI fonctionnant sur un supercalculateur embarqué capable de mises à jour en direct. MB.OS exécute tout, de l’infodivertissement et des systèmes avancés d’assistance conducteur, aux fonctionnalités et à la charge. Mercedes le décompose en trois catégories: MBUX, qui est l’expérience utilisateur et le système d’infodivertissement; MB.Drive, les fonctionnalités d’assistance conducteur; et MB.Charger qui, vous l’avez deviné, contrôle la charge.

Nous n’avons pas vraiment pu faire l’expérience de la charge, car les véhicules fournis sont livrés avec de nombreux électrons pour nos escapades autour de Copenhague et à la campagne danoise, mais les autres systèmes contrôlés par le cerveau de la voiture de superordinateur de Mercedes ont été faciles pour nous d’accéder sur nos itinéraires de longue durée.

Premièrement, le nouveau système MBUX est conçu entièrement en interne et défie chaque idée que les constructeurs automobiles devraient simplement s’en tenir à Apple Carplay ou Android Auto. Il ne suce pas légitimement. Il y a un nouvel écran de pilier à pilier avec un cluster à jauge de 10,3 pouces et un écran tactile central de 14 pouces, et un écran tactile de 14 pouces en option pour le passager avant. Si vous n’obtenez pas l’affichage passager, il y a un panneau de noire de piano encore attrayant recouvert d’un motif d’étoile Mercedes illuminé. Les écrans en verre lisses à la touche utilisent des graphiques du moteur de jeu Unity qui sont magnifiquement rendus et immédiatement réactifs. Les propriétaires peuvent totalement adapter leur expérience d’infodivertissement sur ces écrans via la vue du mode application, et l’affichage des passagers est livré avec des jeux et des services de streaming vidéo pour garder votre princesse de passagers préférée engagée.

MBUX comprend également le célèbre assistant virtuel Mercedes. Maintenant dans sa quatrième génération, le petit avatar de badge Mercedes-Benz sur l’écran d’infodivertissement est une fonctionnalité bien aimée pour les passionnés de la marque. L’assistant virtuel intègre désormais l’IA de ChatGPT4O avec les résultats de recherche Microsoft Bing, ce qui lui donne une base plus large pour répondre à la fois des questions inutiles et en réellement des demandes utiles, comme la navigation vers des stations de charge ou des points d’intérêt le long des itinéraires. Google Gemini permet également à l’assistant virtuel de répondre aux questions liées à la navigation en accédant aux informations de Google Map. Cela fait de la CLA la première voiture à intégrer plusieurs sources d’IA dans un seul véhicule.

L’assistant virtuel peut reconnaître l’état émotionnel de ses pilotes et en apprend davantage sur les préférences du conducteur, plus elle est utilisée, ce qui en fait un outil vraiment puissant – et peut-être un peu effrayant à long terme. Cela n’a pas toujours fonctionné parfaitement lorsque j’ai engagé l’assistant sur le lecteur, mais je lui posais des questions détaillées sur l’histoire entourant Copenhague parce que je suis un nerd. Même si les réponses ne sont pas toujours parfaites au début pour la première fois, il est légitimement amusant de poser des questions idiotes à votre voiture comme si c’était l’ordinateur du navire dans « Star Trek ». Mercedes décrit les conversations avec l’assistant virtuel MBUX comme comparable à « un ami et a une mémoire à court terme », et je le trouve hilarant. Mes amis ont des connaissances inutiles sur les tueurs en série et les références de chansons folk-punk et en savent moins sur les rapports météorologiques locaux ou les points d’intérêt le long des itinéraires de conduite que l’assistant virtuel MBUX, donc peut-être que c’est en fait un peu mieux que les amis de la chair et du sang.

À l’intérieur, la nouvelle CLA se trouve la pure Mercedes. Les intérieurs en tissu et en cuir se sentent riches et de haute qualité avec du bois ouvert et de l’aluminium brossé ornant les portes et le tableau de bord. Un schéma intérieur utilise l’anthracite en or anodisé pour faire en sorte que la console centrale flottante et les portes ressemblent à du papier décoratif. Les sièges sont confortables et confortables, et l’un des ouverts du CLA350 pour les tests est venu avec des sièges gris avec des accents vert électrique brillant brillant sur les panneaux de bord des sièges, un look remarquablement jeune pour Mercedes. Il est vraiment logique sur ce véhicule de luxe d’entrée de gamme de lui donner un avantage à l’intérieur, et il a définitivement parlé au jeune acheteur qui se cache toujours quelque part à l’intérieur de ma carcasse vieillissante. Un toit ouvrant panoramique géant est standard et donne à l’intérieur l’un des sentiments les plus étendus que j’ai jamais ressentis dans une berline. Il y a tellement de lumière et de visibilité dans cette voiture que vous pouvez le plus proche de la sensation d’une serre littérale.

Mercedes est assez fière de son nouveau volant multifonction. Bien que ce soit certainement une amélioration par rapport à l’ancien volant, il n’est toujours pas vraiment à la hauteur. J’ai trouvé mon pouce frappant constamment le contrôle du volume alors qu’il était à une position de conduite normale de dix et deux, conduisant à une explosion de musique soudaine et choquante. S’il était facile d’activer accidentellement le volume, il était étrangement plus difficile de l’utiliser intentionnellement. Pour baisser le volume sur le volant, j’ai dû obtenir le bouton pour s’engager avec un clic haptique, au lieu de rassurer, je me sentais bon marché et plastiquée.

La CLA de production porte la bonne foi de la bonne foi de la gelée du concept-car dévoilée en 2023. J’aime vraiment la calandre en forme de A en personne, qui comprend 142 étoiles à effet chromée LED illuminées individuellement qui créent une signature de marque distinctive. Tout le monde aime l’insigne d’étoile illuminé, donc 142 d’entre eux sont exactement 142 fois aussi amusants. C’est juste des mathématiques.

Ces petits gars contribuent grandement à faire en sorte que le CLA se sente comme une voiture luxueuse et futuriste, ainsi que les phares et les feux de freinage en forme d’étoile. J’aime particulièrement la petite lèvre sportive à l’arrière en aidant le coefficient de traînée de pointe. Il a des vibrations Toyota Corolla, mais les tests de collision et l’aérodynamique sont ce qu’ils sont, la forme globale de la voiture parvient toujours à être élégante et sportive.

Il y a beaucoup de choses sur la façon de faire en sorte que les véhicules électriques se connectent émotionnellement avec des conducteurs sans des choses comme les régimes, les changements d’équipement et les moteurs rugissants, mais tout ce que vous avez à faire est de prendre le volant du CLA pour trouver l’émotion derrière. Et cette émotion? Joie et facilité pure.

Le CLA250 + a conduit comme une voiture de luxe raffinée, rien de trop zippé ou athlétique mais offrant une puissance simple lorsque l’accélérateur a été appliqué. Alors que les 250+ ont fourni une puissance adéquate, il a fini par se sentir légèrement calme, presque gentleman, par rapport à son frère raréfactif, le CLA350 à traction intégrale. Mettre le marteau dans le 350 a entraîné un couple instantané d’un arrêt mort. J’ai dû me rappeler plusieurs fois que les Danois ne sont pas en reste avec des caméras de vitesse sur leurs autoroutes.

La suspension de confort stimulée en acier a certainement prouvé sa valeur lorsqu’une bosse de ralenti très sournoise est apparue de nulle part sur une route de campagne, envoyant un peu l’avant de mon plus de 250 testeurs hors du trottoir. L’atterrissage a laissé moi-même et mon partenaire conducteur en riant avec un soulagement plutôt que de craindre pour le travail corporel ou nos mauvais dos.

Alors que j’ai trouvé la disposition du volant ennuyeux, la direction elle-même était excellente et réactive. Mon partenaire d’entraînement et moi avons réussi à faire passer la voiture à travers un parking très étroit dans un café et à nous incliner facilement sans avoir à faire la chanson et la danse constantes à conduite inversée. Dans les ronds-points de l’homme de Copenhague, la direction n’avait besoin que de légères entrées pour passer de l’autre côté.

Il se trouvait juste visiter Copenhague le jour de la remise des diplômes pour les élèves du secondaire, et nous nous sommes retrouvés derrière plusieurs grands camions ouverts pleins d’adolescents ivres. Cela pourrait être ennuyeux, et c’était probablement pour la prépondérance de la ville des cyclistes, mais dans le CLA, ce n’était pas un problème. Les deux véhicules ont fourni des promenades silencieuses chuchotées lors de la conduite de la ville à ralenti et de ralenti et de nos promenades plus amorties. Bien sûr, c’est un EV et vous ne vous attendez pas vraiment à des bruits de moteur, mais dans le CLA, vous êtes également isolé des véhicules bruyants de tout le monde. Il y a aussi un manque total de fausses bruits de moteur; Pas de sons de moteur de science-fiction, de notes de musique ou, pire encore, de faux bruit de moteur. Normalement, cela ne me dérange pas de tels sons fabriqués (sauf les faux bruits du moteur), mais une voiture ce calme se sent plus avancé technologiquement que ceux qui produisent des bips et des boops.

La voiture a quatre niveaux de freinage régénératifs accessibles via le levier de vitesses monté sur la colonne derrière le volant. Les options vont de la conduite en une pédale très agressive à des formes moins invasives de récupération d’énergie. Et quand je dis agressif, je le pense. La conduite en une pédale de la CLA peut vous mettre à un arrêt mort comme si vous vous teniez simplement sur les freins. La plupart du temps, cependant, le système gère le freinage régénératif en fonction des comportements et des conditions de conduite d’une manière complètement sans intrusion, parfaite pour le type de conducteur qui veut retrouver cette énergie mais ne veut pas se retrouver constamment en train de jouer avec les paramètres.

Pour les conducteurs qui veulent vraiment s’engager avec les éléments de freinage Regen dans le CLA, la définition de la régénération de freinage sur le « mode intelligent » engagera un système appelé l’assistant Eco, qui utilise les données de la carte de navigation ainsi que les informations des capteurs et des caméras afin d’aider le conducteur à optimiser leur comportement de freinage en fonction des intersections, des inclinaisons et des limites de vitesse à apporter probablement sur certaines routes. Il peut « voir » des événements routiers et même d’autres véhicules à venir et indiquer au conducteur quand enlever le pied de l’accélérateur à l’aide d’un symbole sur l’affichage du conducteur, et il peut même amener la voiture à s’arrêter pleinement aux feux rouges ou lors de la rencontre de la circulation arrêtée.

L’aérodynamique de haut niveau de la CLA, qui commence à un coefficient de traînée de seulement 0,21 avec des variations mineures dues aux options de roue, promet plus de portée mais aussi une conduite plus silencieuse. La couverture complète bicolore pour les roues en alliage, par exemple, améliore le coefficient de traînée jusqu’à deux points. Les joints autour de la calandre avant et les phares étoiles et les parties du sous-coussin sont scellés pour donner à l’air beaucoup de travail corporel pour passer le passé plutôt que de ralentir la voiture.

Écoutez, je pourrais continuer, et sur lui-même, à propos de chaque Marvel technique intégrée dans cette seule voiture électrique. La Mercedes-Benz CLA 2026 est un beau EV zippy avec certaines des meilleures gammes et la facturation la plus rapide peut acheter. Le PDSF n’a pas encore été annoncé, mais je pouvais facilement le voir commencer quelque part dans les basses 50 000 $ lorsqu’il sera mis en vente cet automne, ce qui en ferait l’un des véhicules électriques de luxe les plus abordables sur le marché aujourd’hui.

Les obstacles à la charge des nouveaux faces de CLA sont importants, mais avec de nouvelles technologies conçues pour prolonger la durée de vie de la batterie, un CLA pourrait survivre assez longtemps pour voir plus que suffisamment de chargeurs debout prêts à réapprovisionner sa batterie aussi rapidement qu’il est capable. Si vous attendez environ six mois, le problème de charge de 400 volts sera rectifié, mais si vous faites toujours un Waffling sur l’idée EV, alors, optez pour l’hybride. Je pense que vous vous rendriez un mauvais service, cependant – c’est un très bon EV.