Et tandis que sur certaines voitures spécifiant un toit ouvrant en verre panoramique ajoute un peu de marge, dans la série 1, les passagers arrière n’apprécieront pas cette option, étant donné qu’une barre transversale limite la hauteur de la hauteur.
Une paire de points de montage des sièges enfants Isofix est fourni pour les sièges arrière, et les montures se trouvent sur les positions extérieures. Un point de montage supplémentaire de siège enfant est fourni sur le siège du passager avant.
Espace de démarrage
L’espace de démarrage dans la série M135 1 non-hybride est assez bon. À 380 litres, il fait 25 litres sur la Mercedes Classe A, comme l’Audi A3 et un litre de moins qu’un Golf Volkswagen. Abaissez les sièges arrière et vous obtiendrez 1 200 litres.
Les modèles 120 et 123 XDrive ont un système hybride doux qui est alimenté par une batterie située sous le plancher de démarrage, et vous constaterez que sa capacité est limitée à 300 litres de 300 litres ou 1 135 litres avec les sièges pliés à plat.
La zone de démarrage est une forme décente, avec une lèvre de chargement assez faible, bien que la botte soit profonde, donc retirer des objets lourds pourrait être difficile. Un filet à bagages et un banc arrière 40/20/40 pliant sont des options de 175 £.
Remorquage
Ce pourrait être un hayon, mais BMW s’adaptera à une barre de remorquage à la série 1 pour 730 £. La capacité de remorquage maximale se situe à 750 kg pour les 120 et M135 (avec une remorque non branchée).
Vue d’experts, sur l’aspect pratique
«Il y a une large gamme de réglages de roues et de sièges pour se mettre à l’aise et obtenir une vue claire, bien que les rétroviseurs de porte trop larges bloquent votre vue avant. – Dean Gibsonrédacteur en chef des tests, qui a testé la BMW M135 sur les routes britanniques.
La dernière série 1 doit encore passer sous les tests Euro NCAP, bien que nous ne nous attendions pas à des histoires d’horreur
Pros |
Inconvénients |
|
|
La série 1 de génération F70 F70 actuelle qui est arrivée en 2024 a été si fortement révisée sur la génération F40 (lancée en 2019) que, malgré le même corps de base et les mêmes fondements, un nouveau test Euro NCAP est nécessaire. L’organisation n’a pas encore testé la dernière version, mais à en juger par les résultats précédents, il devrait bien fonctionner.
