ISUZU D-Max Mudmaster Review: les compléments hors route extrêmes apportent une grande capacité

Un tuba (424 £) d’un autre spécialiste tout-terrain australien, ARB, signifie que patauger est également un morceau de gâteau, et nous pouvons confirmer que les joints de porte du D-Max sont suffisamment serrés pour que vous ne vous mouillez pas lorsque vous passez en eau profonde.

ARB fournit également le rack de base en acier robuste qui est attaché au toit (1 035 £) et est prêt pour des accessoires de montage tels que des tentes sur les toits ou une multitude de kit hors route. Combinez cela avec la canopée Alpha XS pour le lit de charge (2 730 £) et il ouvre un autre niveau de polyvalence pour l’Isuzu D-Max.

Dans le cas peu probable où vous êtes coincé, ou (plus probablement) si vous avez besoin d’aider quelqu’un d’autre à déranger, les WinchSystems intégrés, euté, le treuil sera utile. Le moteur électrique à torque élevé est soigneusement caché derrière le pare-chocs avant, et lorsque vous avez besoin de l’utiliser, la plaque d’immatriculation se retourne pour que la corde puisse vous déplacer prête à être accrochée à un autre véhicule ou un décor. Et avec plus de 4 000 kg de puissance, il n’y a pas beaucoup de situations où le treuil ne pourrait pas vous retirer des ennuis.

Le reste des mises à jour du Mudmaster est largement cosmétique, bien que les déflecteurs de la pluie au-dessus des fenêtres latéraux soient utiles pour laisser entrer l’air frais, mais les précipitations estivales, tandis que les projecteurs LED Lazer et la barre lumineuse sur le toit se transformeront la nuit en jour au coup de l’interrupteur de faisceau principal. Les dirigeants sont également à portée de main pour augmenter l’accès à la cabine surélevée, tandis que les couvercles de siège de protection robustes gardent la garniture en cuir bien rangée au cas où vous êtes dans et hors du D-Max par mauvais temps.

Le reste de l’expérience de conduite D-MAX reste largement inchangé, mais cela signifie qu’il s’agit d’un pas en retard sur le dernier Ford Ranger en termes de puissance et de raffinement. Le diesel de 1,9 litre d’Isuzu fournit 162 ch et un couple décent de 360 nm, mais c’est un brûleur à huile à rattage classique qui semble sévère sous l’accélération. Le couple des faibles régimes est bon, cependant, et une capacité de remorquage de 3,5 tonnes sera utile.