La Nissan Sentra 2026 dépasse les 30 000 $, mais ne parvient pas à se démarquer de ses concurrentes

Le prix moyen d’une voiture neuve est plus élevé que jamais, dépassant récemment 50 000 $ pour la première fois de l’histoire. Malheureusement, les salaires n’ont pas augmenté en conséquence, de sorte que les saisies de véhicules sont à leur plus haut niveau depuis la Grande Récession de 2008 et 2009. Même s’il semble que les voitures neuves vraiment bon marché appartiennent au passé, il existe encore de nombreuses voitures compactes qui se vendent sous la barre des 30 000 $. La Sentra est l’entrée de Nissan dans le segment des berlines compactes, et sa refonte 2026 apporte un nouveau style, plus de fonctionnalités de série et un intérieur extrêmement confortable pour un prix de départ de seulement 23 645 $, dont 1 245 $ de destination.

Si vous voulez des fonctionnalités haut de gamme dans votre voiture abordable, vous serez ravi de savoir que la luxueuse version SL de la Sentra revient pour 2026, et même lorsqu’elle est entièrement équipée d’options que l’on trouve plus couramment sur les voitures plus grosses et plus chères, son prix reste sous la barre des 30 000 $. Est-ce que ça vaut autant ? En un mot, oui. Voici pourquoi.

Divulgation complète : Nissan m’a emmené à Phoenix, m’a hébergé dans un bel hôtel pour une nuit et m’a fourni de nombreux plats et boissons délicieux juste pour que je puisse conduire la Sentra 2026 et l’évaluer.

La Nissan Sentra 2026 la moins chère, la version S, coûte 810 $ de plus que la Sentra S 2025, mais elle est désormais livrée de série avec des phares entièrement LED, la suite complète de fonctionnalités d’aide à la conduite de Nissan, y compris un régulateur de vitesse adaptatif, un système d’infodivertissement à écran tactile de 12,3 pouces et un groupe de jauges numériques de 7 pouces. La mise à niveau vers la version SV pour 24 415 $ apporte désormais pour la première fois des capacités de mise en miroir de téléphone sans fil standard, une climatisation automatique, deux écrans de 12,3 pouces et des modes de conduite sélectionnables. Le SV est probablement le niveau de finition du volume, et il semble être le meilleur rapport qualité-prix de la gamme.

En passant à la version sportive SR, vous obtenez un kit carrosserie sportif et un design de calandre unique, des jantes en alliage de 18 pouces, un éclairage d’ambiance de 64 couleurs et un chargement de téléphone sans fil pour 26 145 $. La version SL haut de gamme coûte 29 235 $ et ajoute ProPilot Assist pour la première fois dans une Sentra, un système de caméra à vision panoramique, une chaîne stéréo Bose à huit haut-parleurs, des sièges en similicuir matelassés d’aspect et de sensation coûteux, des jantes en alliage de 17 pouces et un toit ouvrant coulissant en verre.

Logan K. Carter / Hycar

Toutes les Sentra 2026 sont propulsées par le même moteur 4 cylindres en ligne de 2,0 litres à aspiration naturelle qui envoie 149 chevaux et 146 lb-pi de couple aux roues avant via une boîte automatique CVT réajustée. Nissan estime que la nouvelle Sentra rapportera 2 mpg de moins sur l’autoroute et 1 mpg de moins en ville et en cycles combinés que la voiture sortante, mais elle renvoie un rendement toujours respectable de 29 mpg en ville, 38 mpg sur autoroute et 33 mpg en combiné.

J’ai conduit à la fois la sportive Sentra SR et la Sentra SL axée sur le luxe, et je déteste vous le dire, mais aucune n’est particulièrement excitante à conduire, bien qu’elles soient plus agiles qu’un multisegment comparable. Heureusement, du moins sur le marché des voitures neuves d’aujourd’hui, la nouvelle Sentra représente un bon rapport qualité-prix.

Nissan affirme avoir retravaillé la CVT en fonction des commentaires des clients pour offrir une accélération plus douce et une réponse plus naturelle, mais elle ressemble toujours à une CVT. Il y a toujours une sensation chirurgicale, semblable à un élastique, pour limiter les entrées ; vous posez le pied, attendez un moment que la CVT détermine le rapport à choisir, puis lorsque vous relâchez la pédale d’accélérateur, il y a un délai avant que le groupe motopropulseur ne ralentisse réellement. Au moins, le mode Sport augmente la réponse de l’accélérateur de la Sentra et tire le meilleur parti des 149 chevaux du moteur. Pour la plupart des conducteurs moyens, la CVT de la Sentra ne sera pas particulièrement déplaisante, mais si vous êtes opposé à ce sentiment, vous voudrez peut-être regarder des berlines comme la Mazda 3 ou la Volkswagen Jetta, qui offrent toutes deux des transmissions manuelles ou automatiques traditionnelles.

Logan K. Carter / Hycar

À vitesse d’autoroute, les roues plus grandes de 18 pouces de la SR provoquent plus de bruit de route et rendent la qualité de conduite sensiblement plus dure que les roues de 17 pouces de la SL, mais dans l’ensemble, la structure de carrosserie rigidifiée de la Sentra 2026 donne une sensation de solidité et un habitacle agréablement isolé. Ce n’est pas une voiture de luxe silencieuse, même dans la SL, mais c’est bon pour ce segment.

J’ai trouvé que la direction de la Sentra SR avait une tendance anormalement enthousiaste lorsque le volant revenait au centre. C’était comme si le volant ne voulait pas être tourné, mais voulait plutôt revenir en position droite, bien que les ingénieurs aient déclaré que les roues plus grandes et les pneus différents étaient la seule différence possible entre la version SR et les autres versions. La direction de la Sentra SL semblait plus naturelle, de sorte que le reste de la gamme devrait encore une fois être inoffensif pour le conducteur moyen.

La Sentra 2026 bénéficie d’une suite technologique mise à jour qui la met en conformité avec ses concurrents. Sur la version SV et supérieure, la Sentra est désormais compatible sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto, ces écrans de 12,3 pouces pour le groupe de jauges et l’infodivertissement, ainsi qu’une fonctionnalité de clé intelligente avec des fonctions de déverrouillage d’approche et de verrouillage à distance. Le système de régulateur de vitesse adaptatif ProPilot Assist de Nissan est de série sur le SL et en option sur le SR, le principal avantage étant le centrage actif de la voie. Les versions inférieures ont un régulateur de vitesse adaptatif normal, mais aucune assistance de direction n’est disponible. Au cours de mon court trajet, j’ai trouvé que ProPilot Assist était efficace pour maintenir la voiture centrée dans la voie, mais ce n’est pas un système mains libres comme le Super Cruise de GM, donc les conducteurs de Sentra doivent garder les mains sur le volant.

Bien que l’écran d’infodivertissement standard de 12,3 pouces soit superbe et dispose d’une étagère pratique sur laquelle stabiliser votre main lorsque vous essayez de l’utiliser en conduisant, il cache un système de menus multicouches que je n’ai jamais vraiment connu pendant mon peu de temps avec la voiture. On pourrait y remédier en passant plus de temps dans la voiture, mais je n’en ai pas eu l’occasion.

Logan K. Carter / Hycar

Malheureusement, Nissan a remplacé les boutons et boutons physiques de commande de climatisation de la Sentra 2025 par un écran tactile, ce qui oblige le conducteur à quitter la route des yeux pour trouver la commande souhaitée, mais au moins elle n’est pas exclusivement cachée dans l’écran d’infodivertissement. Les boutons capacitifs sont également nuls car vos commandes de climatisation deviennent invisibles à cause des reflets et de la lumière directe du soleil. Le système stéréo Bose à huit haut-parleurs, en option sur les Sentra SR et de série sur les SL, n’a pas produit une qualité sonore particulièrement élevée à mes oreilles, mais il devient suffisamment fort sans subir de distorsion.

Les sièges Zero Gravity de Nissan sont de série sur les quatre sièges extérieurs de chaque Sentra 2026 – désolé pour les passagers du milieu sur la banquette arrière – et ils sont très doux pour les derrières osseux. Je n’ai expérimenté que des surfaces de sièges recouvertes de similicuir TailorFit de Nissan, je ne peux donc pas parler du confort du revêtement en tissu des versions S et SV, mais les sièges sport de la SR et les sièges en similicuir blanc matelassé de la SL avaient tous deux l’air et semblaient chers, et la majorité des matériaux intérieurs qui tombent sous la main sont agréables et moelleux.

Les Sentra SL sont livrées de série avec un siège conducteur à réglage électrique dans six directions avec réglage lombaire à quatre directions, tous deux en option sur la version SR. Il y a pas mal de possibilités de réglage, mais l’avant du bas du siège n’est pas réglable en hauteur, ce qui pourrait manquer aux conducteurs aux longues jambes comme moi. Malheureusement, les sièges avant chauffants ne sont de série que sur les voitures haut de gamme SL, mais ils sont au moins disponibles sur toutes les autres versions. Les modèles S de base les incluent dans le forfait Temps froid de 500 $, mais ils ne sont disponibles qu’avec un volant chauffant, un éclairage ambiant et une clé intelligente dans le forfait Commodité à 990 $ dans les Sentra SV, et le forfait All Weather à 650 $ sur les Sentra SR qui apporte également le volant chauffant et la climatisation à deux zones.

Logan K. Carter / Hycar

J’ai trouvé qu’il y avait suffisamment d’espace pour la tête et les hanches dans les sièges avant de la Sentra, ainsi qu’un bon espace pour les jambes. La banquette arrière est un peu étroite en termes d’espace pour la tête et les jambes, mais c’est normal dans le segment des voitures compactes. Nissan a élargi l’ouverture du coffre de la Sentra d’un demi-pouce pour 2026, elle dispose donc d’une grande ouverture qui facilite le chargement et le déchargement.

Avec cette refonte, la Sentra se met au diapason de ses concurrentes berlines compactes, mais je ne dirais pas qu’elle se démarque vraiment d’une quelconque façon. Grâce à la suite technologique mise à jour, elle est disponible avec la plupart des fonctionnalités recherchées par les acheteurs de voitures compactes, mais les berlines comme la Hyundai Elantra et la Kia K4 offrent plus de fonctionnalités à des prix similaires. Je pense que le plus gros concurrent pour la nouvelle Sentra pourrait être le propre Kicks de Nissan – son prix est comparable et offre le facteur de forme multisegment si désirable sans sacrifier beaucoup en termes d’économie de carburant, obtenant 31 mpg combinés en configuration à traction avant contre 33 mpg de la Sentra.

La Sentra 2026 est une belle berline compacte, et étant donné que ses prix se situent sous la barre des 30 000 $, elle représente un bon rapport qualité-prix sur le marché actuel. Mais elle fait face à une concurrence féroce de la part de Honda Civic, Toyota Corolla, Hyundai Elantra, Volkswagen Jetta, Kia K4 et Mazda 3, il est donc difficile de recommander la Sentra plutôt que ces autres modèles. La nouvelle Sentra est une amélioration par rapport à la voiture sortante, mais pendant le peu de temps passé au volant, elle n’a pas réussi à se justifier de manière convaincante. Ce n’est pas une mauvaise voiture, mais elle manque de charisme. Cela ne risque pas d’offenser le conducteur moyen, mais pour un passionné, ce n’est pas le meilleur choix dans le segment des berlines compactes étoilées.