La Polestar 4 2026 n’a pas de lunette arrière, mais ce n’est pas mon plus gros problème

Apparemment, la Polestar 4 est un crossover. Prétendument. Avec seulement 60,4 pouces de hauteur, elle n’est que de quelques pouces de plus qu’une Toyota Camry, et selon l’angle, elle ressemble plus à une berline liftback qu’au « coupé SUV » que Polestar prétend être. De cette façon, on a un peu l’impression que Polestar a construit sa version de la Jaguar I-Pace défiant le segment, un design intermédiaire qui était déjà très controversé lors de sa première révélation. Il ne s’agit pas vraiment d’une voiture ou d’un multisegment, mais simplement d’un véhicule.

Si vous pensiez que le design de l’I-Pace était controversé, la Polestar 4 l’élève à un autre niveau. Les concepteurs ont décidé qu’ils pourraient offrir aux passagers arrière une expérience plus agréable tout en améliorant la sécurité s’ils se débarrassaient de la lunette arrière. Ainsi, même s’il y a encore un énorme toit en verre, la lunette arrière a disparu.

Au lieu de cela, le rétroviseur s’est transformé en un écran de rétroviseur qui dépend d’une caméra pour vous montrer ce qui se trouve derrière vous. C’est certainement différent. Pour certaines personnes, cela va constituer un obstacle dès le départ. Une voiture sans lunette arrière ? Quelle est la prochaine étape, une voiture sans roues ? Mais est-ce vraiment si grave ? Est-ce qu’il faut un certain temps pour s’y habituer, ou est-ce mieux que vous ne le pensez ? Le reste de la voiture est-il vraiment bon, ou est-ce tout simplement trop bizarre ? En fin de compte, cela dépend de qui vous êtes et de ce qui vous intéresse.

Divulgation complète : les gens de Polestar voulaient tellement que je conduise la Polestar 4, ils m’ont emmené par avion de Hilo, Hawaï, à Austin, Texas, m’ont hébergé dans un hôtel avec climatisation et un matelas confortable (deux choses que je ne reviens pas à Hawaï) et m’ont nourri quelques repas. Mais encore une fois, personne ne voulait faire du karaoké avec moi et mes sentiments sont toujours blessés.

Même si les passionnés de voitures sur Internet vont parler de la lunette arrière manquante de la Polestar 4, je ne sais pas si quelqu’un dans la rue le remarquera sans que cela lui soit signalé. Une fois que vous leur aurez dit qu’il n’y a pas de lunette arrière, ils seront probablement horrifiés, mais jusque-là, ils verront probablement simplement un véhicule électrique cool avec un design soigné.

Et ça a vraiment fière allure en personne, je le promets. Certes, j’aime aussi le design de la Hyundai Ioniq 6, vous pourriez donc ne pas être d’accord après avoir vu votre première Polestar 4 sur la route. Certaines photos lui donnent un aspect plus mal famé et plus crossover que ce que vous verrez de vos propres yeux, mais sous d’autres angles, il a l’air élégant et ressemble presque à une berline.

Glissez-vous dans le siège du conducteur et vous êtes accueilli dans un habitacle à la fois simple et accueillant. Si vous aimez l’idée des intérieurs de Tesla plus que l’exécution, vous allez adorer la Polestar 4, car son habitacle ressemble beaucoup à Tesla mais bon, en fait. On a en fait l’impression d’être assis dans une voiture de luxe, même si l’intérieur n’est pas beaucoup plus agréable que celui d’une Volvo.

Là encore, Volvo place la barre assez haut avec ses intérieurs, ce n’est donc pas une mauvaise chose, surtout si vous vous souciez des utilisations innovantes de matériaux durables. La connexion Volvo signifie également que vous bénéficiez de sièges incroyablement confortables auxquels je pense encore. On pourrait penser que mon objectif lorsque je me suis assis pour la première fois aurait été l’écran central géant, mais non. C’étaient les sièges. Je suppose qu’il est possible qu’ils ne soient que ridiculement confortables pour moi et mon corps, donc vous ne les trouverez peut-être pas aussi confortables que moi, mais mec, ils étaient vraiment si bons.

Le meilleur, c’est que se sentir à l’aise dans les sièges n’a pas nécessité une quantité absurde d’ajustements pour les régler correctement, ils étaient simplement confortables à partir du moment où je me suis assis. Bien sûr, vous pouvez trouver des sièges réglables dans 800 directions dans d’autres voitures de luxe qui pourraient théoriquement être configurés pour être plus confortables, mais qui veut que trouver une position de conduite confortable soit un projet à part entière ? Oh, et vous pouvez également incliner les sièges arrière électriquement pour encore plus de confort.

L’inconvénient du design intérieur minimaliste de la Polestar 4 est que, tout comme dans une Tesla, presque tout est contrôlé via l’écran central de 15,4 pouces. Heureusement, contrairement à une Tesla, il existe un écran conducteur mince de 10,2 pouces et un affichage tête haute en option qui vous aident tous deux à garder les yeux sur la route, et là sont quelques commandes physiques réelles au volant. Oh, et vous disposez d’un seul bouton au centre qui contrôle le volume.

Polestar a déployé beaucoup d’efforts pour vous permettre de personnaliser cet écran central, en plus d’intégrer davantage la technologie Google telle que les instructions de navigation spécifiques aux voies dans son système, donc avec un peu de travail, vous pouvez vous assurer que toutes vos commandes les plus fréquemment utilisées sont faciles à trouver, mais cela va encore prendre un certain temps. Il y a probablement beaucoup de passionnés de technologie qui adoreront configurer leur nouvelle voiture exactement comme ils le souhaitent, mais beaucoup d’autres personnes trouveront probablement tout aussi frustrant et ennuyeux d’avoir un projet à réaliser dès qu’ils rentrent chez eux.

Ensuite, il y a la lunette arrière manquante. Je sais que la plupart des commentaires porteront sur le fait que vous n’achèterez jamais une voiture sans lunette arrière, mais honnêtement, cela ne m’a pas vraiment manqué. Je n’aime pas les rétroviseurs numériques parce qu’ils ne semblent jamais vraiment concentrés sur ce sur quoi je voudrais qu’ils se concentrent. Mais vous obtenez également une vision beaucoup plus large de ce qui se trouve derrière vous, ce qui, je ne prétendrai pas, n’est pas un grand avantage. Si Polestar avait collé une vitre à cet endroit, vous n’auriez probablement pas pu voir très bien de toute façon.

En ce qui concerne les angles morts, cela dépendra vraiment de la façon dont vous configurez vos rétroviseurs plus que de la conception du 4 lui-même. Les conducteurs qui insistent pour s’assurer que la moitié de chaque rétroviseur montre le côté de la voiture vont penser que c’est un cauchemar d’angle mort, mais si vous réglez correctement vos rétroviseurs, ce n’est vraiment pas un problème. Honnêtement, être obligé d’utiliser l’écran central pour régler les rétroviseurs était bien plus ennuyeux que de les régler pour éliminer les angles morts.

Si vous ne parvenez pas à vous habituer à utiliser un rétroviseur numérique, la Polestar 4 n’est probablement pas pour vous. Et c’est OK. Toutes les voitures ne doivent pas nécessairement être adaptées à chaque personne. Il reste également à voir dans quelle mesure les caméras arrière résisteront aux intempéries. Ils ont très bien fonctionné sur ce trajet, mais serez-vous capable de voir dans la neige ? Seront-ils capables de gérer une tempête de verglas ? Au moins en théorie, vous devriez pouvoir faire confiance à un constructeur automobile suédois pour construire une voiture capable de résister aux tempêtes hivernales, mais le pouvez-vous ? Dans quelques mois, d’une manière ou d’une autre, nous le saurons.

Sous le capot (enfin, sous la tôle, puisque sous le capot se trouve un petit coffre que presque personne n’utilisera), vous avez le choix entre une configuration à un ou deux moteurs. Puisque tout le monde est obsédé par la transmission intégrale de nos jours, la version à double moteur sera probablement la plus populaire, offrant aux propriétaires 544 chevaux et 506 livres-pieds de couple. C’est assez de puissance pour passer de 0 à 60 mph en 3,7 secondes, et vous pouvez certainement la ressentir au volant. Ce n’est peut-être pas le véhicule électrique le plus puissant que vous puissiez acheter, mais il reste très rapide.

Optez pour la version à propulsion arrière à moteur unique et vous obtenez 272 chevaux et 253 lb-pi de couple, ce qui se traduit par un temps officiel de 0 à 60 km/h de 6,9 ​​secondes. On pourrait penser que je préférerais la version la plus rapide, mais même si je n’ai eu que peu de temps pour conduire le monomoteur 4, c’est en fait celle que j’opterais. Cela semblait toujours très rapide, et sa portée est évaluée à 310 miles au lieu du maximum de 280 miles du double moteur. En plus d’éliminer le poids du moteur à l’avant, vous bénéficiez également d’une suspension passive plus simple au lieu de la suspension réglable du double moteur, et cela semble tout simplement parfait.

Vous obtenez évidemment plus de possibilités de réglage si vous optez pour la suspension sophistiquée, mais il y a quelque chose de rafraîchissant à conduire une voiture qui n’a qu’un seul réglage de suspension. L’avant était également un peu plus léger et plus vivant dans le 4 monomoteur, ce qui rendait plus amusant le lancement dans les virages. Selon Polestar, le retrait du moteur avant rend le 4 plus léger, mais pas de beaucoup. Au lieu de cela, ils ont davantage attribué la différence au réglage du châssis et de la suspension.

Quelle que soit la suspension dont dispose la 4, elle ressemble plus à une grande routière qu’à une berline sport. C’est tellement calme et agréable à l’intérieur, je jure que conduire le 4 m’a laissé plus calme et plus détendu que je ne l’étais quand je suis arrivé. Il est plus que compétent dans les virages, donc vous pouvez toujours vous amuser dans les canyons, mais le 4 veut vraiment naviguer dans un confort silencieux. Au moins, calme et silencieux jusqu’à ce que je doive régler quelque chose à l’aide de l’écran tactile.

Le 4 monomoteur présente également un gros avantage par rapport à la version bimoteur que je n’ai pas encore évoqué : le prix. Commandez le 4 à double moteur le plus basique et vous obtenez un prix de base de 64 300 $, destination comprise. Cependant, si vous commandez la version à moteur unique, en échange de l’abandon de 272 chevaux, cela ne vous coûtera que 57 800 $. Je préfère consacrer ces 6 500 $ à des options plus souhaitables, mais ce n’est que moi.

La Polestar 4 réussira-t-elle réellement aux États-Unis ? Je ne sais pas. Mais les 4 à destination des États-Unis sont construits à Busan, en Corée du Sud, donc à tout le moins, les tarifs ne sont pas aussi préoccupants. L’administration Trump ajoute toujours des taxes douanières au coût d’importation de véhicules en provenance de Corée du Sud, mais grand-père ne semble pas changer d’avis sur les tarifs sud-coréens aussi souvent que sur les tarifs chinois, donc il y a toujours cela.

Vos options de peinture sont également assez limitées, Gold Matte étant la seule vraie couleur, et même l’option bleue est plus grise que bleue. Mais même si cela peut être un problème pour les gens comme moi qui veulent voir les constructeurs automobiles s’amuser davantage dans le département de peinture, il suffit de jeter un coup d’œil dans n’importe quel parking aux États-Unis pour voir que l’écrasante majorité des acheteurs ne se soucient pas de la couleur de leur voiture. Et je dois admettre que Polestar’s Snow est un très bon blanc.

Si c’était mon argent, j’opterais probablement pour une voiture différente avec plus de commandes physiques dans la cabine, mais je suis aussi le genre de personne dont le téléphone a toujours le même arrière-plan qu’il était prêt à l’emploi et n’aime pas particulièrement acheter des choses qui nécessitent que je les configure. Il y aura probablement beaucoup de gens qui adoreront le type de technologie et de personnalisation que la Polestar 4 2026 a à offrir.