Le surf sur sable sur les dunes à bord du Mercedes-Benz GLC EV 2027 fera sourire tout le monde

C’est maintenant à mon tour de prendre le volant, mais sur une dune beaucoup plus petite, ce qui me convient parfaitement. Je commence en mode Terrain avec le contrôle de stabilité entièrement activé, qui fait plus que simplement régler la hauteur de caisse. Lorsque le mode Terrain est activé, le moteur avant est toujours allumé et la répartition du couple entre les essieux est constamment ajustée. Le système antipatinage s’adapte à la vitesse, à l’articulation des roues, aux niveaux de traction ainsi qu’aux sollicitations de l’accélérateur et de la direction. Il simule le comportement d’un blocage de différentiel et permet un plus grand glissement de l’entraînement, ce qui facilite le « barattage » sur des surfaces meubles. Le mode Terrain ajuste également les freins antiblocage pour une décélération optimale et un débattement linéaire de la pédale en fonction de la surface, en tenant compte de l’angle de braquage pour une sécurité accrue, et les palettes de freinage régénératif sur le volant sont utilisées pour contrôler le contrôle en descente. Le mode Terrain restera engagé jusqu’à ce que vous dépassiez les 68 mph, ce qui est largement suffisant pour cette conduite dans le désert.

Mercedes affirme que le GLC400 atteindra 60 mph en 4,2 secondes, et on n’a pas l’impression que le fait d’être dans le sable le ralentit autant. L’accélération à partir d’un arrêt est percutante et totalement sans stress, sans aucun problème dans le sable profond. Je fais quelques courses sur la dune, capable de réaliser des dérives subtiles et contrôlées, amusantes mais pas très voyantes. Une fois que je suis habitué aux performances de la voiture, nous désactivons l’ESP et le plaisir commence vraiment.

Mon instructeur assis sur le siège passager souligne avec quelle facilité le GLC tourne simplement en utilisant l’accélérateur, m’encourageant à conduire principalement avec mon pied droit. Les ingénieurs ont utilisé ce voyage pour affiner la commande des gaz, afin qu’il sache quand vous accélérez plus fort et que vous voulez devenir ridicule avec. Alors que j’approche du sommet de la dune à une vitesse proche de celle de l’autoroute, je donne au volant le plus léger des coups et j’écrase la pédale droite, et la queue du GLC démarre énergiquement, nous entraînant dans une dérive sinistre qui se traduit par d’énormes panaches de sable et des rires encore plus grands.

Utiliser principalement uniquement l’accélérateur pour dériver semble instantanément naturel, et cela devient de plus en plus agréable à mesure que je suis là-bas. J’attaque les dunes des dizaines de fois, sous différents angles, à différentes vitesses et avec différents niveaux d’aspirations latérales en tête. Le GLC prend tout cela sans problème et je souris tout le temps. Je parcoure également certaines sections plates du désert, enchaînant les toboggans et créant des huit dans le sable. Faire ce genre de conduite dans les dunes peut être intimidant, surtout si vous n’êtes pas dans un « vrai » tout-terrain et que vous essayez de vous amuser et d’aller un peu vite, mais le GLC rend les choses faciles. « OK, je vais juste y aller encore une fois », dis-je pour la sixième fois.