Lexus LM Review

Sur les routes sinueuses, le poids à 2,3 tonnes limite la capacité du LM, car la suspension douce essaie de contenir la masse de la voiture. L’accélération et le freinage dures voient la voiture faire des allers-retours sur ses ressorts, et il y a beaucoup de maigre dans les coins, même à des vitesses modestes. Conduire comme celui-ci perturbera également les passagers de dos, ce qui est peu susceptible de bien descendre.

Lexus a installé des pagaies derrière le volant pour le contrôle manuel de la boîte de vitesses, mais celles-ci semblent largement inutiles, car l’électronique de la voiture fait déjà un excellent travail pour garantir que le moteur offre une efficacité optimale.

Voyager aux vitesses de l’autoroute est également raffiné, avec un minimum de bruit de route et de vent, ainsi qu’une conduite séchée qui offre une grande capacité de croisière. Contrairement aux anciens systèmes hybrides, la configuration la plus récente utilisée par Lexus bascule toujours entre l’essence et les modes tout électriques même aux vitesses de l’autoroute, ce qui aide à améliorer l’efficacité énergétique.

Il y a un grand prix à payer pour accéder au luxe offert par le Lexus LM, et bien que son groupe motopropulseur hybride promet une efficacité, la taille de la voiture signifie qu’elle doit travailler dur, ce qui a un impact sur la consommation de carburant.

Lexus cite l’économie de carburant de 42.1mpg pour le modèle de traction avant, tandis que la version 4×4 a un retour de 39,2 mpg. Lors du test, nous avons géré un chiffre de 36,4 mpg en conduite mixte, bien qu’une proportion plus élevée d’utilisation urbaine devrait voir ce chiffre s’améliorer à mesure que le groupe motopropulseur favorise la course électrique. Vous pouvez voir à quelle fréquence le LM s’exécute en mode EV via l’ordinateur de voyage; Pendant notre temps avec la voiture, il a montré que nous avions couru en mode électrique pendant plus de la moitié du temps que nous le conduisions.