Meilleurs pneus toutes saisons: les marques de pneus examinées et les prix du Royaume-Uni ont comparé

Continental revient également, tout comme Vredestein, avec la paire rejointe par Bridgestone et Pirelli. Le pilote impérial All Season est notre pneu budgétaire.

En raison de problèmes d’expédition, nous avons demandé aux entreprises de fournir des pneus. Pour vous assurer qu’ils étaient ce que vous pouvez acheter, nous avons vérifié nos trois premiers en freinage humide contre les pneus achetés sur le marché. Tous étaient dans la tolérance.

Les cotes d’étiquette de l’UE en dessous couvrent l’économie de carburant (RR) et la poignée humide (WG), qui varient de A à E, avec le meilleur. Le bruit de passage (n) est mesuré en décibels, donc plus le nombre est faible, mieux c’est.

Comment nous avons testé les pneus

Neige

Pour les tests de neige, nous avons utilisé l’installation de Techotrac de Hankook à Ivalo en Finlande. Les conditions étaient bonnes, avec des températures de piste allant de moins 7-12c. Le freinage a été testé de 35 à 10 km / h (22-6 mph) et l’accélération de 10 à 35 km / h (6-22 mph), tandis que la manipulation a été évaluée sur une piste légèrement ondulée de 1,2 km (0,75 mile) avec des coins rapides et lents.

Tests mouillés et secs

Tous les tests humides et secs ont été effectués au continent du continent près de Hanover en Allemagne. Nous avons mesuré le freinage humide de chaque pneu à la distance d’arrêt de 80 km / h (50 mph) à zéro, sa prise latérale humide sur un cercle de 57,5 m de diamètre et une résistance à l’aquaplaning dans des eaux plus profondes en ligne droite et sur une courbe. Le circuit de manipulation humide difficile de 1,8 km (1,1 mile) a révélé que les virages, la traction, l’équilibre de la manipulation de chaque pneu et les caractéristiques d’échappée de chaque pneu.

Freinage et bruit à sec

Les distances de freinage à sec ont été mesurées de 100 km / h (62 mph) à zéro et nous avons pris des temps au tour sur une section d’un mile du circuit de manipulation à sec serpentin, qui montrait l’emprise de chaque pneu, l’équilibre de gestion et le calme transitoire. Le bruit en cabine a été mesuré sur trois surfaces et la moyenne calculée.

Économie de carburant et prix

Nous avons mesuré la résistance au roulement – l’énergie nécessaire pour transformer un pneu chargé – en normes de l’industrie; Une variation de quatre à cinq pour cent de la résistance au roulement équivaut à environ un changement de consommation de carburant de 1%.

Les prix proviennent de nos cercles noirs du vainqueur des tests de détaillant en ligne et sont destinés à un pneu ajusté au moment de la rédaction du moment de la rédaction. Pour les pneus non vendus par les cercles noirs, une moyenne des prix dans d’autres points de vente a été utilisée. Le prix ne joue qu’un petit rôle dans le résultat global.

Calcul d’un gagnant

Les résultats pour chaque catégorie de test sont convertis en pourcentages, le pneu supérieur évalué à 100% et le reste a été noté par rapport à cela. En termes de score global, reflétant les conditions auxquelles nous sommes confrontés au Royaume-Uni, 50% est alloué à des performances humides, 30% pour sécher et 10% à la neige, en mettant l’accent sur la manipulation et le freinage dans les disciplines humides et neigeuses. Les 10% finaux sont partagés entre les autres tests.