New Porsche Taycan Turbo S 2024 Revue: incroyablement rapide et sérieusement cher

Soyez trop agressif avec l’accélérateur ou la direction à travers une série de tours, et le mélange de puissance et de masse signifie qu’il est plus facile que beaucoup ne pourraient s’attendre à retirer la voiture. Et bien que la direction soit merveilleusement précise et que le contrôle du corps soit exceptionnel, il n’y a pas beaucoup de commentaires de la première et pas beaucoup de rouleaux de la seconde – en d’autres termes, vous n’obtenez pas un avertissement massif sur le moment où les limites de l’adhérence sont sur le point d’arriver. Vous aurez certainement besoin de votre esprit sur vous. Composez cependant dans ses limites, et vous pouvez garder les choses lisses à travers les virages, puis tirer le long de toute droite à un rythme stupéfiant.

Tout comme la direction, nous aimerions un peu plus de commentaires des freins. Bien qu’il y ait une énorme puissance d’arrêt de la vitesse, l’étalonnage pendant les arrêts plus doux nécessite un peu de travail, car il n’est pas toujours aussi facile de moduler en douceur. Insolement, c’est toujours une voiture profondément impressionnante à conduire, mais l’arrivée de la Hyundai Ioniq 5 N a montré où la norme est maintenant pour les voitures des conducteurs électriques.

Lorsque nous avons conduit le modèle de base révisé Taycan, nous avons été échelonnés à quel point il s’est avéré efficace – c’est vraiment l’un des véhicules électriques les plus frugaux en vente à n’importe quel prix. Avec sa configuration de moteur jumeau – et la tentation qui persiste toujours avec autant de puissance à la pression – nous ne pouvions pas correspondre à un retour facile de 4,0mi / kWh de cette voiture, mais le Turbo S s’est toujours avéré utiliser moins d’électricité que de nombreux croisements électriques quotidiens avec un quart de la puissance.

Pour les performances proposées, il ne sera pas si bon marché à fonctionner. Nous acceptons que les coûts de fonctionnement ne soient probablement pas à l’avant-garde des esprits des acheteurs de voitures avec 161 400 £ pour éclabousser, mais cela prouve à quel point les ingénieurs de Porsche réussissent avec ces révisions, de toute façon.

Ailleurs, le Taycan est à peu près le même qu’auparavant. La position de conduite est plus faible et plus sportive que presque toutes les autres voitures électriques, la qualité intérieure est excellente, sinon aussi luxueuse qu’une Porsche Panamera, et elle n’est pas non plus aussi spécieuse à l’arrière que la autre voiture GT de Porsche. Mais il est confortable, raffiné et très facile à vivre tous les jours. Encore plus maintenant, grâce à l’augmentation des vitesses de charge de la voiture révisée; Nous sommes venus très près d’atteindre ce taux maximum de 320 kW dans le monde réel – une fois que nous avons trouvé un chargeur qui pourrait suivre.

Mais nous ne sommes même pas encore arrivés à la chose la plus étonnante à propos du Taycan Turbo S: que ce n’est même pas le Taycan le plus rapide que vous puissiez acheter maintenant. Le Turbo GT avec le pack Weissach couvre le tableau de bord 0-62 mph encore plus rapidement, en seulement 2,2 secondes.