Nouveau Cupra Leon 2024 Revue de lifting: Fun Hatch devient des looks plus nets

En vérité, un TSI Leon 300 2.0 se sent un peu hors du rythme de hot de ces jours-ci. Ce n’est pas la version la plus mélodieuse du moteur EA888 que vous rencontrez jamais, avec un grognement plat sur le plus de bruit qu’il ait jamais fait. Et bien qu’il fasse tout dynamiquement bien, du même jeton, il ne fait vraiment rien exceptionnellement.

C’est pourquoi nous estimons que le 1,5 ehybride mis à jour pourrait être le Cupra Leon à viser ces jours-ci. En dépit d’être aux prises avec 212 kg de vrac supplémentaire par rapport au TSI 296 ch, il dirige et gère chaque bit ainsi que le modèle d’essence ordinaire. Si quoi que ce soit, il roule aussi avec un peu plus de grâce car il n’essaie pas de suspendre la masse non suspendue de roues en alliage de 19 pouces plus grandes et plus lourdes.

C’est également un artiste étonnamment vif, en contradiction avec un temps de 0 à 62 mph en papier qui est 1,4 seconde derrière la voiture de 2,0 litres. Avec 330 nm de couple à la pression de son moteur électrique à tout moment, et un système max de 400 nm s’est répandu sur un large plateau de 850 à 4750 tr / min, le Leon Ehybrid ne se sent jamais mince en puissance; Quelque chose a précédemment aidé par une augmentation de 242 ch à 268 ch plus robuste dans le modèle lift.

Certes, il y a des moments où le 1,5 peut devenir un peu grossier, en particulier à des régimes plus élevés. Mais jusqu’à ce que vous ayez violé 5 000 tr / min, cela semble plus fluide et semble beaucoup plus calme que le TSI 296 ch. Et comme nous ne pensons pas que le phare révisé est la trappe chaude à la tête des classes, l’Ehybrid polyvalent polyvalent est mieux adapté au personnage du Cupra Leon.

En ce qui concerne l’économie, la plus grande batterie de 19,7 kWh dans l’ehybride a abouti à une gamme électrique officielle de plus de 73 miles, ce qui conduit à des statistiques de consommation de carburant sur le papier. Mieux vaut se concentrer sur les propres chiffres de «mode de maintien de charge» de Cupra, qui rapportent plus comme 51,4 mpg que 700MPG-plus. Notre expérience sur un itinéraire d’essai mixte a vu le Léon Ehybrid 272 gérer un 74,3 MPG louable; Nous nous attendrions à ce que 50 MPG plus soit réalisable avec seulement des cycles de charge occasionnels.