Cupra Formentor VZ3 2024 Revue: un SUV sportif convaincant

Les transmissions sont en grande partie des transports à partir du formentant pré-faciliftif, bien que les hybrides rechargeables bénéficient maintenant de batteries plus grandes – jusqu’à 25,8 kWh au total – ce qui augmente leur autonomie de 38 à 72 miles, tandis qu’ils utilisent également le moteur à essence TSI de 1,5 litre comme base, plutôt que l’unité plus ancienne. Il y a une variante de 201 ch comme il y en avait auparavant, mais les 242 ch de PHEV précédents ont été réduits jusqu’à 268 ch, ce qui lui donne une puissance qui vous fera vous demander si vous avez besoin de la voiture que nous testons ici.

Cependant, c’est la variante phare qui attire l’attention, car son moteur quatre cylindres TSI de 2,0 litres a été amélioré de 306 ch et 400 nm à 329 ch et 420 nm pour 2024. Si vous avez dodal pour la spécification VZ3 Top-Dog, il peut également faire des freins arrière et un nouveau coup de torse. Ces technologies et sorties ont tous été adoptés récemment par le Volkswagen Golf R et l’Audi S3.

Ainsi équipé, le Formentor reste l’un des VUS les plus revigorants que vous puissiez conduire de n’importe quelle taille. Excellents couples de direction avec une qualité de conduite tendu, ce qui se traduit par une suspension qui maintient une prise ferme sur le corps de Cupra lorsque vous craignez ou près des limites de l’adhérence.

Si nous sommes honnêtes, nous aimerions un peu plus de théâtre du moteur de 2,0 litres, qui ne se retourne que plutôt que des grondements, et qui a besoin de l’échappement Akrapovic en option pour que la transmission sonne son mieux. Il y a eu des occasions où nous avons connu un shunt de transmission significatif lors de la requête des remontés complètes en mode Cupra, tandis que la boîte de vitesses DSG à sept vitesses refuse également rarement des rétrogradations lorsque vous savez bien que le moteur pourrait prendre un béton.

Mais, en général, le Formentor est amusant à conduire quand vous voulez qu’il soit, et parfaitement civilisé et docile quand vous ne le faites pas. Les amortisseurs adaptatifs de contrôle du châssis dynamique (DCC) aident, donnant à la suspension plus de squidge lorsque vous proposez simplement une autoroute. Ici, vous admirerez la façon dont le moteur de 2,0 litres s’éloigne vers un murmure d’arrière-plan, tandis que la suppression du bruit du vent et des pneus est d’un standard convenablement élevé.