Comme d’autres variantes, le trajet dans le Cayenne GTS est du côté ferme, mais toujours assez confortable pour une utilisation quotidienne. L’avantage est simplement un contrôle du corps étonnant; Avec le mode Sport Plus engagé et la forêt noire de l’Allemagne à dévorer, la voiture est capable d’attaquer à la fois des routes rapides et fluides et des épingles à cheveux incroyablement serrées à un rythme implacable.
Le V8 Tout-Puissant sous le capot rend le Cayenne GTS Magile rapidement et offre une bande sonore bruyante, désagréable et assez addictive, ainsi que des clichés classiques, des crépitements et des pops lorsque vous décrochez. La transmission change de vitesse presque incroyablement rapide, tandis que la direction est parfaitement pondérée et directe, si elle manque un peu de sensation.
Nous avons constaté que le Cayenne GTS dans son ensemble ne fournit aucune sensation de vitesse réelle – principalement en raison de son planté et de son isolation. Pourtant, c’est un problème que d’autres variantes subissent également ou bénéficient, selon votre point de vue.
Nous ne recommandons pas de mise à niveau vers les freins en céramique en option. Ils offrent une immense puissance d’arrêt, mais il en va de même pour les freins en acier réguliers de Cayenne. La configuration de la céramique se sentait parfois un peu saisie.
Donnez un peu le pied à plomb et passez en mode normal, et le Cayenne GTS est étonnamment facile à piloter en ville. La direction de nos essais d’essai à l’arrière a sans aucun doute aidé ici, mais la visibilité est bonne tout aussi. Sur l’autoroute, le moteur s’enflamme tranquillement en arrière-plan et le bruit du vent est à peu près la seule distraction à grande vitesse. Le Cayenne se sent incroyablement stable – évidemment conçu pour la croisière sur l’Autobahn.
